n7賣不動,傳鴻華有意併購納智捷!高層透露雙方「走出困局」背後考量
n7賣不動,傳鴻華有意併購納智捷!高層透露雙方「走出困局」背後考量

5年過去,裕隆及鴻海兩大集團合資成立的鴻華先進,仍未達到電動車銷量預期。根本原因是缺乏垂直整合,或許,併購才是最佳解方。

近日,車界最火熱的話題,莫過於「鴻華先進科技有意併購納智捷」。

這樁交易案原本預定11月7日同步在各自董事會通過,卻因併購價格欠缺共識、分工尚待釐清而延宕,但決策人士已私下證實,「整合」方向不變。

「這不是突如其來的想法,而是經過至少半年評估的結果。」知情高層透露,雙方反覆權衡利弊,彼此都視此為走出現階段困局的可行方案之一。所謂「困局」,從納智捷銷量可窺知一二。

延伸閱讀:n7量產前,鴻華也經歷「生產地獄」?Model C長里程版快來了?總經理一次解答

先將時間拉回2020年11月,裕隆與鴻海兩集團合資成立鴻華,現在雙方各持股44%及46%。由鴻華主導產品設計與技術研發,裕隆三義廠負責代工組裝,完成後再交由裕隆旗下的納智捷進行銷售。

這套「分工合作」模式的處女作,催生台灣首款國產純電車——LUXGEN n7,在2023年10月預售時,以「最低百萬元有找」的價格,成功掀起討論,當時預購訂單達2.5萬輛。隔年,n7年銷量破7千輛,僅次於特斯拉Model Y的8千多輛,期間還一度超車Model Y,寫下連續4個月賣破千輛佳績。

LUXGEN n⁷
圖/ LUXGEN

然而,好景不常。今年截至10月,n7年銷售量僅近3千輛,走下坡的銷售數字直接衝擊鴻華、裕隆、納智捷的營運表現。

產品缺競爭力,雙方難溝通

一名關注汽車產業的法人分析,原先市場預期鴻華去年營收可達百億元,但實際僅約85億元。以鴻華主力車型Model C(即n7原型車)為例,至少要賣出4萬至5萬輛才能達損益兩平,如今累銷僅1萬多輛,且今年前10月營收36.89億元,年減五成。

裕隆財報亦可窺出端倪:納智捷去年負債總額仍近20億元,今年上半年營運依舊是紅字,虧損1.26億元。

「我們確實賣得不夠好。」納智捷高層坦言,首先是電動車市場買氣放緩,消費者觀望,其次是Toyota bZ4X降價,與n7價格重疊,也讓n7銷售受阻。另一名納智捷供應鏈則直言,「當初預售價壓在百萬元以下,吸引嘗鮮族群;後來漲到120萬至150萬元,與進口電動車重疊,競爭力自然下降。」

銷售數字不如預期,讓三方的壓力直線拉高,也暴露長期以來「三方溝通不良」。

三方當中的一位主管坦言,一年多來,納智捷產品線單薄,是不爭的事實,而負責設計研發的鴻華與納智捷溝通時,總像隔了一層紗,「大家都做了很多努力,但結構不調整,問題還是無法解決。」

前述主管表示,一旦鴻華把納智捷納入麾下,設計與通路的溝通就會變得暢通,一舉縮短決策鏈。

據透露,此次併購案決策者之一,正是鴻華董事長李秉彥。有業者形容,「Andy(李秉彥)做事風格什麼都想要自己來,連OTA(汽車遠端更新)的軟硬體測試與安裝,都想親自掌控。」

李秉彥也有其不得已的焦慮,「鴻海若要在全球電動車市場站穩腳步,必須有台灣完整產銷實績做背書。」一名車界人士直言,鴻海過去透過ODM(原廠委託設計代工)模式,在手機代工爭得一席之地,卻難以複製到汽車產業;對一直想在電動車市場打開江山的鴻海來說,唯有讓設計、量產到維修一條鞭,才有助於爭取客戶,打新品牌的掌控力會更強。

而納智捷目前全台30多個銷售與服務據點,規模中等但完整,當鴻華能直接掌控時,「這會是一個實戰平台,有助於鴻華出海前,成為最好的練兵場。」鴻華內部主管強調。

資深汽車媒體人、Car浮浪共同創辦人蔡至兼則認為,受環評限制,在台灣尋找汽車維修新站點極為困難,因此納智捷的通路,對鴻華未來在台銷售電動車,至關重要。

業內盛傳,鴻華未來將以「Foxtron」作為新品牌,推出原型車在台上市,展現鴻海在電動車領域一條龍的強大企圖心。而對裕隆來說,獲利的鴻華對股東雙方皆有利,對於垂直整合樂觀其成,「這是艱難的決定,但從長遠來看是好事。」裕隆高層私下表示。

鴻海資源強大,長抱電動車夢

納智捷是裕隆自主品牌的代表作,裕隆執行長嚴陳莉蓮自然是希望承繼已故董座嚴凱泰的志業,但她也是務實的企業家,會從長久經營角度做出明快且正確的決定。加上近年來,裕隆經營不斷遭遇逆風,納智捷成為沉重包袱。裕隆主管直言,「讓鴻華接手,不但能止血虧損,也能專注資源在更具潛力的領域。」

嚴陳莉蓮
圖/ 裕隆提供

內部人士也補充,「鴻海資源遠勝過裕隆,將品牌交由鴻華主理,只要鴻華做出成績,裕隆就能分享獲利的成果。」不過,車界也提出疑慮,未來鴻華將如何操盤納智捷、Foxtron雙品牌,讓兩者在既有通路上各自發光,並取得國際訂單,仍有很大考驗。

儘管,納智捷併入鴻華有機會帶來雙贏,但並不意味著雙方就此走上坦途。

一名業內人士提醒,台灣仍有調降汽車進口關稅的潛在可能,鴻華想推自有品牌,勢必面對激烈的市場競爭;而出海發展,更遭逢中國與國際車廠的夾擊,「除了即將推出的n5之外,鴻華還有哪些祕密武器?」

可以確定的是——李秉彥與他的團隊,正站在鴻海電動車夢的第一線,挑戰才剛開始。

本文授權轉載自《今周刊》

往下滑看下一篇文章
【經濟部中小及新創企業署綠色科技加速器】臺灣循環經濟的下一躍 !六家新創串聯從廢棄物處理到行為改變的永續價值鏈
【經濟部中小及新創企業署綠色科技加速器】臺灣循環經濟的下一躍 !六家新創串聯從廢棄物處理到行為改變的永續價值鏈
2025.12.17 |

在臺灣,每年產生超過1,300萬噸有機廢棄物、數百萬噸農業剩餘資材,加上日益嚴重的光電廢棄物與一次性餐具問題,傳統「用完即丟」的線性經濟模式已經遇到瓶頸與挑戰。循環經濟的核心也不再是「減少浪費」,而是「重新定義廢棄物」,當廚餘能轉化為土壤碳匯資材、稻殼和鳳梨纖維能變身再生貓砂、光電廢料能升級為綠色設計產品、一次性餐具能被循環系統取代,「廢棄物」將不再是難題,而是寶貴資源。

根據《2050臺灣循環經濟路徑圖》的數據揭露顯示,臺灣綠色科技的總附加價值約為新台幣5,120億元,當中以循環經濟1,688億元貢獻最大,更帶來超過10萬個就業機會。面對2050年淨零目標,臺灣設定了明確的循環經濟願景:資源生產力翻倍、人均物質消費量降至每人每年6至7公噸、循環利用率提升至2.5倍。同時,環境部也已盤點出紡織、生物質、塑膠與包裝、建築與營建、高科技與電子產品、能源設施與關鍵物料等六大優先示範產業,大力推動循環經濟轉型。

有鑑於此,工研院產業服務中心執行的綠色科技加速器積極透過減碳輔導、實證場域驗證和國際市場拓展,全方位賦能新創團隊,促進新創與產業共創,成功躍上國際舞台。並從循環經濟的概念出發,協助新創團隊從廢棄物處理到資源化、從綠色設計到消費模式改變的完整價值鏈,讓他們不只解決環境問題,更創造多贏共好新的商業模式。

處理、升級、負碳,臺灣新創用科技重寫廢棄物的價值公式

在循環經濟的價值鏈中,「廢棄物處理與資源化」是關鍵第一步。從AI驅動的智慧處理系統、農業剩餘資材高值化,到生物炭創造碳匯,新創團隊正在重新定義並賦予「廢棄物」新價值。

台灣生物循環科技:把有機廢棄物變減碳資產,用AI做有機廢棄物循環解方

1.台灣生物循環科技團隊成員.jpg
台灣生物循環科技團隊成員。
圖/ 台灣生物循環科技

廚餘、食品加工污泥等可生物分解的有機廢棄物,傳統處理往往需耗時3個月以上,且伴隨惡臭與高昂的管理成本,成為事業單位揮之不去的痛點。台灣生物循環科技的兩位創辦人許祐祥及洪書群試圖打破此困境,提出「微生物低碳轉換」的全解決方案。團隊自主研發的「iCS智慧發酵系統」,導入AI演算法與自動化感測技術,能依據廢棄物狀態最佳化微生物發酵參數。這項技術將處理週期大幅縮短至6天,處理效率較傳統提升近25倍,更因製程無須加熱,能源消耗較乾燥系統降低65%。目前,該系統已在南部大型示範場域落地運轉,每日協助客戶處理數十公噸的有機廢棄物,證實具備工業級規模量產穩定性。

加入綠色科技加速器後,團隊進一步將技術與效益轉譯為資本市場重視的「減碳數據」。經盤查測算,將其產出的再生肥料用於農業種植,每公頃約可減少1,300公斤二氧化碳排放,成功讓有機廢棄物從環境負擔翻轉為綠色資產。展望未來,台灣生物循環科技共同創辦人許祐祥也透露,團隊已啟動規劃第二個規模化的處理據點,目標能成為協助企業全面解決有機廢棄物問題,打造負碳的永續淨零解方,同時成為永續農業供應鏈淨零轉型的關鍵夥伴。

連橫生技:從廢棄物到高值材料,以「再定義經濟價值」實踐循環永續

2.連橫生技.JPG
連橫生技回收廚餘轉肥料,讓農業資材變貓砂。
圖/ 連橫生技

「循環經濟的關鍵字是『經濟』,而非循環。」連橫生技創辦人蔡瀚霆(Steven)一語道破產業痛點。他指出,傳統農林廢棄物轉化為肥料或飼料,往往需經高耗能乾燥製程,終端價值卻僅剩個位數。為此,連橫生技選擇了一條不同的路:將廢棄物轉化為高附加價值的「再生纖維貓砂」,瞬間將產值提升十倍以上。

不只賣貓砂,連橫更定位為「循環方案整合商」。團隊具備整廠輸出能力,其研發的有機廢棄物處理設備,更是目前全臺唯一通過政府驗收、成功上架共同供應契約的系統。加入綠色科技加速器後,連橫補足了關鍵的「數據力」。透過加速器的碳盤查輔導,團隊建立起完整的減碳計算公式,能精準告知企業客戶:「使用這批貓砂,能為供應鏈減少多少碳排。」讓永續數據成為品牌客戶最有力的行銷籌碼。展望未來,連橫生技不以貓砂為終點,正利用纖維技術優勢,跨足高門檻的「化妝品原料」市場,並計畫將鳳梨纖維的成功經驗橫向複製至其他農廢資材。從處理廢棄物到定義新資源,連橫生技正用高值化技術,把環保變成可規模化的生意。

光泰環能:以生物炭打造負碳材料供應鏈,為產業開啟減碳新路徑

3.光泰環能 彭總與山椒魚號.jpg
光泰環能總經理彭俊明與臺灣山椒魚號。
圖/ 光泰環能

當全球供應鏈深陷「碳焦慮」,光泰環能總經理彭俊明看到的是「負碳材料」的缺口。引進德國熱裂解技術,將中科園區的修剪樹枝與風倒木轉化為高價值的生物炭。不同於一般碳捕捉技術的高昂成本,光泰的連續式製程每日可產出一公噸生物炭,經換算,每生產一公斤生物炭,並經妥善應用,就相當於移除大氣中2.625公斤的二氧化碳,是臺灣首家獲得EBC(歐洲生物炭證書)認證的生物炭製造商。

「我們不只做農業改良,更要做工業材料的減碳軍火庫。」彭俊明利用臺灣強大的供應鏈優勢,將生物炭導入塑膠、混凝土等工業材料 。最著名的戰役便是協助知名行李箱大廠打造全球首款低碳行李箱,在維持強度的前提下添加30%的生物炭,成功驚豔德國市場 。然而,空有國際標準若無法對接國內法規,商業價值便難以變現。加入綠色科技加速器後,專家協助光泰環能釐清繁瑣的碳盤查規範,建立高、中、低三種計算情境,成功打通「國際認證」與「臺灣合規」的最後一哩路,讓下游廠商能名正言順地將減碳效益寫入ESG報告 。

展望未來,光泰環能瞄準東南亞充沛的農業剩餘資材,已佈局新加坡與馬來西亞市場。除了擴大產能,更鎖定當地龐大的製造加工業,計畫以生物炭替代傳統高汙染的「碳黑」。光泰環能正以臺灣為技術核心,向亞洲輸出這套點石成金的循環經濟方程式。

不只減廢,還要重塑市場,材料再造與循環服務的雙軸突破

當廢棄物被成功資源化後,下一步是如何將這些資源「循環設計」並應用到實際產品中。從電子廢棄物的材料升級、到循環餐具系統的建立,這兩家新創正在證明:循環經濟不只是處理廢棄物,更能創造新的材料價值與產業機會。

陸詰科技:用「偏光片煉金術」,把面板廢料變抗菌建材

圖/綠色科技加速器.jpg
宋文龍顧問訪視陸詰科技廠區指引減碳策略。
圖/ 綠色科技加速器

面板產業長年面臨一個棘手難題:含有鹵素(碘)的偏光片廢料,燒了會產生毒氣,埋了又佔用珍貴的土地資源。然而,擁有化學與電子雙重背景的陸詰科技總經理洪嘉圻,卻從中看見了「煉金術」。他利用獨家專利技術,將偏光片中的碘轉化為高效抗菌劑,並將 PET、TAC 等結構層轉製為建材緩衝材,一舉解決了廢棄物去化與石膏磚易龜裂的雙重痛點。

這項「轉廢為寶」的技術,具備驚人的成本競爭力。洪嘉圻指出,市售抗菌劑每公斤要價 1,200 至 1,500 元,但陸詰的回收再製成本僅需「幾十元」,極具破壞式創新潛力。目前陸詰已攜手臺灣知名石膏磚廠導入量產,並透過綠色科技加速器媒合,進一步將應用場景拓展至塑膠合板與輕隔間。以臺灣建材市場規模估算,不僅有機會能去化全台每年一萬噸的偏光片廢料,甚至有餘裕處理來自日韓的進口廢棄物。展望下一步,陸詰將戰線延伸至太陽能板回收。不同於傳統業者僅鎖定高價的鋁框與銀,陸詰瞄準被視為潛在高風險毒害的「含氟廢塑膠層」,將這燃燒後會產生世紀之毒戴奧辛的廢棄物轉化為能降低表面溫度約 20°C 的節能耐候的長期建材,將循環經濟的價值從「抗菌」進一步升級為「降溫」,為建築節能開闢新路徑。

循拾:做環保界的Uber,把可重複使用杯變成一套「可被管理」的城市系統

5.循拾之循環餐具產品圖.jpg
循拾之循環餐具產品實質減少廢棄物與碳排放。
圖/ 循拾

「就像 Uber Eats 不開餐廳,我們也不生產杯子、不洗杯子,我們做的是確保整個循環系統運作順暢。」循拾執行長蔡萁聿用一句話精準定義了團隊角色。面對電影院、球場等動輒數千人的大型場域,業主往往因清洗麻煩、管理成本高而對循環容器卻步。循拾的價值便在於「整合」,它串聯後端洗滌廠與物流車隊,並派遣人力或導入自動化設備指引回收,讓客戶只需專注本業,就能無痛導入循環機制。

目前,循拾已在新北的球場與電影院建立穩固據點,並延伸至臺北、臺南、高雄的餐飲聚落。以電影院為例,單一週末便能替代約3000個一次性紙杯。加入綠色科技加速器後,團隊針對企業最在乎的漂綠疑慮,建立一套嚴謹的減碳計算公式,並正將其開發為「線上即時工具」。未來客戶只需輸入使用量,系統便能自動結合洗滌耗能與物流碳排,產出可供 ESG 報告使用的減碳數據。展望2025年,循拾將迎來關鍵一役:預計導入臺灣某知名大型連鎖餐飲體系,藉此大幅提升品牌能見度。同時,團隊正優化供應鏈數據管理,透過導入車輛資料庫自動計算運輸碳排,致力於從「個體減廢」走向「系統性減碳」,讓循環經濟成為城市運作的標準配備。

讓永續回到生活現場,從技術創新走向全民參與的價值循環

循環經濟的最終目標,是改變消費者的行為模式,讓永續成為日常生活的一部分。市民永續透過「全民碳集」平台,將日常永續行為轉化為可累積的個人資產,從根本上激勵民眾參與循環經濟。

市民永續:把日常永續行為,變成真正可累積的個人資產

6.市民永續.jpg
市民永續團隊成員。
圖/ 市民永續

「消費者才是決定永續轉型的關鍵。」市民永續執行長林庠序一語道出創業初衷。傳統企業砸大錢辦淨灘,往往只能觸及少數員工且難以量化效益。市民永續推出的「全民碳集」平台,則提供了一套數位化的解方:將民眾日常的自帶杯、搭乘大眾運輸等行為,透過區塊鏈技術轉化為企業提供的「現金獎勵」。更具破壞性的是,這筆獎勵金不只能提領,還能「錢滾錢」。

透過與全盈支付及群益證券的串接,使用者可透過合規的金融服務申請與委託設定將獎勵金直接投入定期定額的零股投資,讓環保行動真正累積成「個人資產」。這種將永續結合財富管理的模式,成功吸引新光人壽、臺灣票據交換所等13家企業採用,不僅解決B端ESG行銷成效難追蹤的痛點,更透過即時儀表板讓減碳效益一目瞭然。更在綠色科技加速器的協助下,市民永續進一步擴大數據生態圈,成功媒合運動數據平台,並打入國營事業供應鏈。展望未來,團隊已於12月前往馬來西亞與當地農業科技業者簽約,輸出這套臺灣經驗,協助建置當地的永續電商會員系統,朝向「全球永續會員中心」的願景邁進。

從廢棄物處理到資源化、從循環設計到行為改變,這些新創團隊的技術範疇涵蓋了循環經濟的完整價值鏈。他們不只解決環境問題,更創造可獲利、可規模化的商業模式。在工研院產服中心綠色科技加速器的協助下,本屆入選新創透過減碳輔導、實證場域驗證和海外市場拓展,成功躍上國際舞台,展現臺灣新創的技術實力。讓循環經濟不再是理想,而是臺灣正在實踐的永續未來。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓