AI除了是白領工作的奇異點，當它賦能了機器人的鋼鐵身軀，對百工百業的勞動市場都正在帶來天翻地覆的變化。隨著供應鏈重組、缺工壓力與高齡化現象，使台灣迎來內需與外銷的雙重機會，2030年可望替台灣科技製造業帶來破兆元產值。
相較台灣業者聚焦封閉場域和關鍵零組件，消費市場玩家目前仍以美、中為主，歐洲車廠也逐漸搶進賽道。
美國加州自2024年Waymo上路試行後，2025下半年，特斯拉的Robotaxi也上路，但使用者須「排隊」取得試乘資格，且車上要搭載安全人員守護方向盤。自駕車進入落地營運階段，雖還等不到真正的全自駕（Level 5），但各車廠已設法透過配套搶市。
美國：無人計程車開戰，Waymo單挑特斯拉
美國自駕車以Google旗下的無人計程車Waymo，以及馬斯克領軍的自駕特斯拉2條戰線為主。
以Waymo為例，無人計程車已在美國多個城市上路，鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀4大城市都可以叫到Robotaxi。今年11月，Waymo宣布成為全球首家完成「安全案例」及「遠端協助計畫」獨立第三方稽核的自駕公司。值得注意的是，2025年Waymo首個海外市場布局日本東京道路測試，首次進軍右駕的城市。
與此同時，特斯拉電動車原本就搭載Level 2自駕系統，今年6月在德州奧斯汀也推出無人計程車、9月拓展至舊金山。此外，馬斯克在11月宣布無方向盤、無踏板的CyberCab自駕車將於2026年4月開始生產，並指出特斯拉自動駕駛將達到超越人類駕駛安全水準的里程碑。
除了消費用車競爭，自駕卡車也已在美國德州的高速公路上奔馳，代表廠商有Aurora和Kodiak Robotics，今年開始在達拉斯和休士頓之間的關鍵貨運走廊上，啟動「完全無人」的商業貨運。
中國：政策護航Level 4，百度蘿蔔快跑搶頭香
中國有百度旗下的「蘿蔔快跑」無人計程車已達高度自動駕駛（Level 4）級別，擁有360度雷達探測、100毫秒低延遲，目前在北京、深圳、上海、廣州、武漢等超過10個城市開放無人計程車營運上路。據百度今年8月發布的財報上顯示，蘿蔔快跑完成220萬次無人駕駛訂單（年增148％），累計總訂單已突破1,400萬次。
同時，中國滴滴出行跟廣汽集團聯手成立合資公司，共同開發Level 4的自駕系統，預計年底無人計程車加入滴滴出行車隊服役，屆時將率先在北京與廣州開啟落地應用。而中國電動車龍頭比亞迪則透過市場優勢，搶攻自駕市場。此外，小馬智行無人計程車隊也擴大到至少1,000輛，在上海約300平方英里的區域內開展全無人、收費的Robotaxi服務。
在政策的護航與激烈的內需市場競爭下，中國將Level 4自駕車視為新型態「城市基礎建設」。透過政策支持與資金投入，使許多中國企業在自駕技術領域取得突破，同時部分地方政府用沙盒試驗的形式，在特定區域提供特定廠商進行無人計程車的交通業務，加快整體產業的發展。
歐洲：老大哥的自駕逆襲，雙B成功變現Level 3
相較中、美在Level 4自駕車賽道上的激烈豪賭，以德國為首的歐洲汽車強權，選擇一條截然不同、更為謹慎的「Level 3（有條件自動駕駛）漸進之路」。歐洲車廠的目標非常清晰，不營運Robotaxi車隊，而是向富有消費者銷售更高級、更安全、利潤更豐厚的私家汽車。
賓士是這條路徑的先鋒。作為全球首個獲得Level 3國際認證的車廠，其自駕系統DRIVE PILOT系統在德國高速公路上的運行速限，從原先時速60公里，一舉提高到時速95公里。使得Level 3自駕功能從「選配」真正轉向「實用」，成為賓士S-Class旗艦車款的核心賣點，也成功在法規框架內，找到將自駕技術「變現」的方式。
緊追其後的BMW，也推出了Level 3的「Personal Pilot」自駕系統，同樣鎖定高速公路場景。歐洲車廠巨頭的戰略很清楚，不追求一步到位的Level 4，而是透過Level 3於法規與利潤之間找到穩健的平衡點，鞏固在豪華車市場的領導地位。
責任編輯：謝宗穎
