台灣首座商業用加氫站正式落地！一座造價比加油站貴3倍，為何中油、聯華林德還要做？|數位時代 BusinessNext

台灣首座商業用加氫站正式落地！一座造價比加油站貴3倍，為何中油、聯華林德還要做？

氫能載具想要上路，關鍵基礎設施加氫站不可少，12月11日全台最大工業氣體製造商聯華林德攜手台灣中油在高雄首座加氫站正式營運。

在南台灣的艷陽下，一輛氫能車駛入中油高雄楠梓氫能站區，不同於過去數十年充滿柴油味與引擎聲的加油站場景，這一次，沒有廢氣，只有透過加氫槍高壓將氫氣注入車子的景象。

12月11日，台灣中油與國內最大工業氣體製造商聯華林德合作的全台首座商業用加氫站，正式在高雄落地啟用，先前設置於台南樹谷的示範加氫站也同步啟用。這也意味著從這一刻起，台灣車用氫能產業正式從示範場域走向商業市場。

「加氫站不是單一企業可以獨自完成，而是需要大家共同投入的長期工程。」聯華林德氣體董事長歐文（Peter Owen）在開幕儀式時強調，聯華林德結合母公司德國林德集團（Linde）與聯華神通集團的資源，把在全球累積超過200座加氫站的經驗帶入台灣。

目前，高雄加氫站一天可以為7輛大巴加氫，同時滿足2種氫燃料電池車的需求，一種是大型車輛350bar（壓力單位），小客車則是700bar，像是Toyota Mirai氫能車就能使用，簡單來說，加氫站類似於加油站92、95汽油的概念。

台灣中油董事長方振仁也表示，氫能已經成為台灣能源轉型不可或缺的重要選項，未來中油將繼續並與地方政府合作，逐步在台灣各地布站，增加加氫站據點。

一座加氫站，打破「雞生蛋、蛋生雞」困境

過去，台灣車用氫能產業起步像一道難解「雞生蛋、蛋生雞」難題：車隊業者不敢買氫能車，因為沒有加氫站；業者不敢蓋站，因為沒有足夠的車隊。

「氫能產業至少需要5到10年才能看得到回報。」聯華林德氣體副總經理沈欣儒在專訪時坦言，即使短期難獲利，聯華林德仍決定搶先卡位。他表示，加氫站是推動氫能車關鍵的一環，沒有基礎設施，一切應用就無從談起。

聯華林德企業公關副總苗華山（Christine Miao）也表示，2年前，台灣法規對加氫站還沒有相關配套措施，當初沒人知道從何開始，「所以我們先投資一座Demo。」在台南樹谷建置示範性加氫站是為了向政府證明加氫站「可以做」。

沈欣儒進一步解釋，如果沒有實體站點，主管機關很難憑空想像該如何監管、如何發放執照，而台南示範站的存在讓大眾看得到、摸得到，了解車輛是怎麼加氫、加完氫的效率表現。

重型載具才是「氫」的未來主力戰場

然而，硬體加氫站蓋好了，真正的後續挑戰在於「營運」。

長期關注氫能產業DIGITIMES分析師余佩儒指出，後續如何讓加氫站運轉起來，取決於有多少車輛進出。

以氫能發展相對成熟的日本為例，在東京市區的加氫站每天能服務約50輛乘用車；即便是只鎖定客運、卡車的加氫站點，平日也能達到25台的加氫量。

反觀台灣，目前僅有一座剛落成的高雄站，而且現階段氫能車輛的數量屈指可數，當全球已擁有超過一千座加氫站、鄰近的中國、日本和韓國皆具備百座規模的現況下，台灣起步明顯較慢。

不過，面對種種挑戰，聯華林德的策略不是主攻乘用車市場，而是鎖定重型載具像是在高速公路上的物流貨車，以及氫能巴士等。

「在短期間內，去擴大氫能汽車的使用，意義不大。」沈欣儒表示，電動車在乘用車市場已經建立強大的護城河，充電方便、車價逐漸降低，氫能車在現階段毫無競爭力，但場景一旦切換到重型運輸，電動貨車的劣勢就暴露無遺。

簡單來說，要讓一輛滿載貨物的大卡車跑長途，需要的電池重量極其驚人，這會直接壓縮載貨空間。對物流業者來說，載貨量就是營收，載一堆電池在路上跑，等於是載著成本燒錢。此外，電動貨車充電時間動輒數小時，對於分秒必爭的物流業來說，更是難以承受的效率損失。而氫能貨車或巴士加氫只需10到15分鐘，續航力長，且重量輕。

更關鍵的是，重型運輸載具解決加氫站「選址」的難題。沈欣儒強調，一般乘用車需要像便利商店一樣密集的加氫站站點，但重型車隊路線固定，只要在高雄港、台北港、或是高速公路的關鍵節點設站，就能用最少的基礎建設，滿足最大的運能需求。

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短期難見獲利，聯華林德、中油為何仍重金投資加氫站？

不過，一座加氫站建置成本需要花1億5千萬元，而且未來幾年內難以看到商業利益，聯華林德和中油為何仍願意砸重金建置加氫站？

苗華山分享，在紐約百老匯看到的音樂劇《星光快車》的橋段，「Hydrogen is no longer if, it's when.」（氫能不再是『如果』，而是『何時』。）這句話，符合聯華林德對於「氫氣將無所不在」未來想像。

沈欣儒認為，氫能的應用不會只停留在卡車或公車上，未來可能進入港口的堆高機、機場的牽引車，甚至到未來像日本的家用燃料電池，哪一天家中停電，可以用氫能車的燃料電池反過來供應家裡的電力需求。

台灣中油副總經理羅博童啟用典禮也表示，儘管建置加氫站的造價大約是傳統加油站的3倍，但氫能便利性是消費者無法割捨的誘因。相比電動車動輒數30分到1小時的充電時間，氫能完美複製燃油車加油的「無痛轉換」體驗。

而高雄楠梓加氫站氫能價格目前還在研議中，業者則期待政府能擴展多類型氫能載具計畫，加速低碳運輸。隨著第一座商用加氫站落成，台灣的氫能產業終於加入全球氫能布局行列，雖然距離全台普及還有很長的路要走，勢必是一場漫長的馬拉松，但聯華林德和中油已經率先鳴槍。

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從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。