自駕車技術的競爭正從「夠不夠安全」，快速邁向「能否吸引乘客」、「誰能賺到錢」的新階段。以Waymo為首的自駕車公司開始積極擴大服務覆蓋範圍，萬眾矚目的特斯拉更計畫在2026年第二季正式啟動Cybercab量產，自駕車市場的競爭態勢急遽加速。
多年來，自駕車一直停留在小規模試驗的範疇，各界對這項技術的關注焦點仍是安全性，離民眾的生活，似乎還有不小的距離。但過去一年裡，自駕車的商業化腳步逐漸加快，開始在更多城市以及國家發展業務。
比Uber更貴也願意搭！Waymo商業化成功擄獲乘客心
Alphabet旗下Waymo可說是自駕車領域的領導企業，從2017年起便持續進行技術試驗，它們就在2025年加速邁向日常商業營運的步調、擴大車隊規模，如今在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀、亞特蘭大等美國多座城市提供服務，與Uber的合作進一步接觸消費者，還踏足日本市場在東京展開試驗。
去年12月，Waymo宣佈達到每月提供100萬次乘車服務的里程碑，並在2025年提供總計超過1,400萬次乘車服務。根據研究公司Consumer Edge的資料，雖然Waymo在舊金山等城市的市占約只有5%，但與全面開放服務前已經成長了5倍。
而且這個成果建立在Waymo比Uber、Lyft等其他乘車服務至少高出30%的收費上。依照乘車服務資料公司Obi的調查，70%搭乘過Waymo的乘客表示，比起傳統乘車服務，他們更喜歡自駕車服務，因為沒有駕駛尬聊、殘留在車內的菸味或異味，還不必給小費。有近半數受訪者表示，他們願意為自駕車服務支付較傳統乘車服務更高的費用。
不過安全仍是乘客最在意的問題。Waymo方面則強調，在它們的自駕數據裡，在涉及受傷或安全氣囊啟動的事故當中，安全性較人類駕駛高出5倍。而一篇分析5,670萬英哩的駕駛數據後、發表於2025年5月的論文更指出，Waymo的事故率比人類駕駛低上85%，傷亡事故更是少96%。
Waymo安全事故管理總監馬修．施瓦爾（Matthew Schwall）表示，「我們每週的駕駛里程高達200萬英哩，這比多數人一輩子的里程還要多。」當出現異常或危險狀況時，他的團隊會深入研究、調整參數，讓所有Waymo自駕車未來都能更妥善應對危機。
目前Waymo也將自身定位為較高級的乘車服務，並主要使用Jaguar I-PACE車款，不過為了進一步擴大規模，它們也與現代、極氪等更多車廠合作，計畫推出更平價車款，降低成本的同時滿足不同需求。
據外界估計，先前Waymo與捷豹合作的車款成本高達15萬美元，而與現代合作的新款式則只要約7萬美元，並且無須額外的人工改造，出廠時就是一輛Waymo。
2026年Waymo會發展得更快，它們聲稱將從現在營運的5座城市，一口氣擴大到20座城市的規模，包括進軍英國倫敦市場的計畫，屆時將能每週提供100萬次乘車服務。
特斯拉、中國對手加速服務落地，自駕車市場競爭可能會更激烈
而自駕領域的其他競爭者也蓄勢待發。亞馬遜旗下Zoox在拉斯維加斯推出了自駕計程車服務，還在2025年建立第一座生產工廠，預計每年將生產超過1萬輛自駕計程車。
一直對自駕計程車領域虎視眈眈的電動車巨頭特斯拉，根據執行長馬斯克（Elon Musk）的說法，也計畫在2026年第二季啟動Cybercab量產，目標年產量200萬輛。特斯拉年底在X上回顧影片中也特地揭露自駕成果，並配上一句「我們2026年再見，最好的還在後頭！」
雖然馬斯克往往過度樂觀，但特斯拉的電動車銷量已經被比亞迪超越，失去全球電動車龍頭的寶座，外界認為自駕計程車與機器人是它們開拓新業務、扭轉頹勢的重點方向之一。特斯拉也在2025年展開了技術試驗，不過目前規模仍有限，只在舊金山、奧斯汀提供服務，而且車上還有人類駕駛。
中國網路巨頭百度也是自駕車領域的有力競爭者，旗下蘿蔔快跑已在北京、武漢等中國多個城市提供服務，並積極布局海外市場，在杜拜、阿布達比、瑞士等城市啟動自駕計程車實驗，預計2026年還將進軍英國、德國市場。文遠知行、小馬智行等其他中國自駕車廠同樣計畫2026年在歐洲推出自駕計程車服務。
長久以來，自駕技術被視為一種「實驗」，距離商業化營運還有很長的路，但在各家自駕車廠競相推動服務落地的趨勢下，這項技術正在加速走入你我生活。
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資料來源：Time、YouTube、TechCrunch
