對汽車業而言，拉斯維加斯的 CES 大展，早已是最重要的風向指標舞台之一。
約五年前，Sony 宣布與本田汽車合資成立 Sony Honda Mobility 公司，進軍汽車市場，要以 AFEELA 為品牌推出電動車。今年 CES 前的週日傍晚，拉斯維加斯會展中心內 AFEELA 汽車展攤擠滿業界與媒體人士。大家都高度好奇，Sony 這個世界級品牌踏入汽車業這一大步，目前進展如何。
大家極度好奇，一點也不意外。AFEELA 雖已上市，但絕大多數的汽車買家極可能還沒看過 AFEELA 的相關訊息，更別說親眼見到、親手碰觸 AFEELA 的實體車輛。
AFEELA：只在加州看得到的新品牌
AFEELA 至今僅在美國推出，連在母國日本目前都沒有上市販售計畫。而在美國，目前也只在加州看得到。由南到北，整個加州只有洛杉磯、聖地牙哥、北加州聖荷西等四個展示點，讓有興趣的消費者能實際摸到這台裝有 70 個感測器、充一次電可跑 300 英里的電動車。
2026 年，AFEELA 計畫擴張市場版圖，但也只是進一步導入與加州相鄰的亞利桑那州設點展售。AFEELA 第二款車的概念車也在今年 CES 媒體發表會上亮相，這台運動休旅車真正量產要等到 2028 年。
Sony 的造車美學：文青氣質與娛樂體驗
看慣了汽車業一般的車款發表操作，AFEELA 在它目前唯一市場中釋出的行銷訊息顯得有些特別，刻意加入許多文青、藝術感的氣質。
Sony 請來日本知名音樂創作者、曾獲艾美獎提名的Tomoko Ida，為 AFEELA 創作車內不同情境的專屬樂音，也親自到 CES 現場站台。除了強調車內的音響效果，AFEELA 也主打在車內可以遊玩知名 PS 遊戲機上的作品等娛樂功能。
與矽谷那些科技巨頭以及世界大型車廠相較，對比它們一貫的大手筆與大敘事，AFEELA 的步伐顯得相當謹慎。
從造車夢想到戰略棋局
造車一直是很多人、很多企業的夢想。打造一輛好車，不僅自帶高度浪漫色彩，更因為「造汽車、進軍車市」往往傳達出高強度的戰略訊號，自然特別引人注意。
Sony 與 Honda 開始規劃成立 AFEELA 時，正好也是蘋果積極推進那個既隱密又半公開、前後拉長達十年的造車計畫期間。這兩家美、日消費電子與資訊科技巨擘不約而同備戰，要往汽車業進軍，絕對是過去十多年資通訊科技業最受矚目的幾步大棋之一。
而今，不過一年多之間，大局翻轉。蘋果決斷喊停，砍掉龐大的造車計畫，反倒是包括輝達，以及 Elon Musk 打造的 Tesla／xAI／Starlink 生態集團等 AI 領頭企業，加上來自中國的電動車新創，共同抓住新世代車業想像的主流脈絡。
NVIDIA 上車：自駕成為實體 AI 戰場
黃仁勳今年在 CES 的專場演講，現場擠爆人潮。場內、場外與線上，大批目光注視之下，他揭示了 NVIDIA 的自動駕駛技術開發計畫，希望未來成為各大車廠的重要 AI 自動駕駛技術夥伴。
NVIDIA 早已秣馬厲兵，要打入新世代的汽車供應鏈。黃仁勳在螢幕上秀出的賓士自駕車，眼尖的科技業觀察者必然會感到似曾相識。在 NVIDIA 園區附近的 San Tomas 大道，近一年來，早上九點半左右常可見到多輛成串、相同款式的白色賓士房車駛出園區，在矽谷各處與高速公路上行駛測試。
汽車技術重心位移：從引擎到 AI 與協作
汽車業的大局已大幅改變。走一遍 CES 內多個與汽車相關的展場空間，可以很明顯感受到：在傳統內燃機引擎路線的汽車硬體技術已極度成熟之際，現在推動汽車科技往前衝的關鍵要素，已經換成專為駕駛情境打造的 AI 運算架構，以及車與車之間感知相聯的群體協作體系。
以自駕為例，車輛固然與實體 AI 領域內另一要角──機器人──類似，但路上行車的周遭環境複雜度，遠高於工廠內機器人搭配數位孿生（Digital Twin）的環境。很會造車的傳統車廠，目前多半苦於無法完全掌握這種場景所要求的技術深度。NVIDIA 瞄準實體 AI 是下一波市場成長的大潮，自然不可能放過這個世紀級的需求痛點。
Waymo 示範：自駕要的不是一台車，而是一個系統
只要看看同樣來參展的 Google 集團子公司 Waymo，就能體會如今要提供自駕與載客服務整合的車輛服務，絕不可能不仰賴持續抬高天花板的 AI 能力。
Waymo 架構在 Google 集團整體 AI 平台之上，搭建專用的自駕、招車雲端 AI 架構，更在每一輛 Waymo 車內裝上各自的 AI 運算器。雲端上的「老師」與邊緣車機端的「學生」持續不間斷互聯協作、共同成長，才有可能讓自駕技術逐步獲得用戶與監管機構的信任。
不論誰想造車，總要先回答一個問題：他對自己要造的車子，究竟有什麼樣的想像？
自駕願景與殘酷現實
還記得疫情前在奧斯汀舉辦的 SXSW 展會，當時的 Waymo 執行長登台受訪，被問到如何預期十年後 Waymo 業務的樣貌。他描繪的畫面是：用戶早上八點要去機場，在手機上預約服務，時間一到，Waymo 的車子準時出現在門口，送他去搭機。 如今，這樣的情境基本上已在少數幾個城市實現。
不管是技術，或是業務模式的競逐，自駕與無人計程車領域的競爭，都極度割喉、殘酷。
幾年前，當 AI 競逐還不像近兩年如此白熱化時，矽谷曾有相當成功的視訊處理晶片廠，遠赴歐洲購併自動駕駛技術團隊，期望靠汽車市場打造下一個穩固江山。而今，在幾波 AI 大潮掃過之後，車用 AI 已成為只有最大科技巨頭們能持續穩站場內的競技場。
蘋果退場之後：輪到 AFEELA 回答問題了
如今，原本日夜在矽谷街頭巷尾出沒、大家早已習以為常的蘋果測試車，已不復見。
而今，AFEELA 的造車想像，是否也悄悄改變了？改變了多少？這個答案，恐怕不只 CES 觀眾好奇，整個汽車與科技產業都在等 Sony 與 Honda 給出說法。
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責任編輯：李先泰
