逐字稿起家的雅婷智慧,為何要做企業主權AI?72%企業要地端部署,成了它的切入點
逐字稿起家的雅婷智慧,為何要做企業主權AI?72%企業要地端部署,成了它的切入點

過去以AI語音辨識與逐字稿服務起家的雅婷智慧,在6月30日發表企業主權AI平台FedGPT,主打地端部署,讓企業資料留在組織內部,並串接既有系統,把AI應用從單一問答工具推進到會議、行政申請、知識查詢與醫療摘要等流程中。

雅婷智慧此時推出FedGPT,瞄準企業導入AI時面臨的資料安全、權限控管與系統整合需求。根據雅婷智慧與台灣人工智慧實驗室發布的《2026台灣企業AI轉型洞察報告》,真正將AI規模化應用於多部門的企業僅佔15%,其餘85%仍停留在小規模試行、評估,甚至尚未導入。

這意味著,AI雖已從個人效率工具走進企業流程,但資料外洩、權限控管與模型不可控等疑慮,仍使多數企業難以把AI放進營運核心,這也是FedGPT試圖切入的缺口。

FedGPT鎖定企業流程,主打資料不出機構

雅婷智慧企業解決方案總經理杜長城表示,FedGPT要處理的不是單一生成式AI工具需求,而是企業內部資訊分散、流程仍仰賴人工銜接等問題。

杜長城指出,企業每天都會產生大量會議紀錄、電子郵件與系統資料,但資訊常散落在不同部門與工具中,造成管理與同步不易,FedGPT希望能將會議、行政申請與既有系統串起來,讓管理者掌握任務進度,也讓員工更快同步資訊、查找內部知識。

現場展示的應用包括「會議助理」與「萬能秘書」。前者可即時記錄會議內容,並透過語音或文字調閱過往資訊;後者則可協助員工查詢報帳、請假、出差、物資申請等行政規範,並自動完成送件流程。FedGPT的應用也能因產業延伸,若串接醫院資訊系統,FedGPT也可用於生成臨床摘要、提供衛教問答,或整理醫護人員月報。

這些應用也為對應企業最希望AI協助的場景,《2026台灣企業AI轉型洞察報告》指出,企業最希望AI協助的應用,集中在重複性行政流程自動化、數據分析與決策輔助、內部知識查詢與文件問答;但這些場景都會接觸企業內部資料,也讓資料安全與權限控管成為導入AI時必須處理的問題。

根據統計,51%企業擔憂資料外洩風險,77%受訪者認為現行公有雲AI服務對企業使用仍有限制,72%則對地端部署有明確需求;企業對公有雲AI的疑慮也不只在資料安全,39%企業認為AI無法理解產業術語,34%表示公有雲AI無法依照業務需求調整判斷邏輯。

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FedGPT採分級訂閱與專案並行,仍需面對國內外競爭

目前FedGPT以B2B企業客戶為主,採分級訂閱與專案導入並行;除依企業規模與功能需求提供不同方案,也會針對金融、醫療、政府等高監管產業進行地端部署,收費則視模型微調、知識庫規模與工作流複雜度而定。

FedGPT的競爭對手包括台灣本土主權AI模型,如TAIDE、Project TAME等;以及企業採用開源模型,整合系統商自行開發;還需面對OpenAI、Anthropic、Microsoft Azure AI等國際雲端企業服務。FedGPT的優勢在於繁體中文語境、地端部署與資料不出機構,較易切入金融、醫療、政府等產業。不過,國際雲端服務在模型能力與產品成熟度上仍具優勢,FedGPT能否以地端部署與系統串接切出差異化,仍有待觀察。

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杜奕瑾:企業導入AI,責任不能交給模型

台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出,若企業核心流程建立在外部雲端AI服務之上,一旦服務停止、收費調整或模型能力改變,企業將面臨營運連續性與競爭力風險。他也將企業級主權AI拆成資料、模型、運算、系統與治理五個面向,強調企業導入AI不能只看資料是否留在內部,模型、系統與使用流程能否掌握在手中,同樣是建立自主性的關鍵。

杜奕瑾表示,主權AI目的在於讓資料留在企業或機構內部,不必為了訓練或使用模型而移出原有系統。他也強調,企業內每一項AI行動都必須具備清楚的授權流程與責任歸屬,「人要負責,AI永遠無法替人負責」。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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