小美冰淇淋為何砸10億做麵條?食品業新戰場:攻缺工餐廳
小美冰淇淋為何砸10億做麵條?食品業新戰場:攻缺工餐廳

成立超過八十年的小美冰淇淋,以冰品著稱,黃仁勳來台灣也要吃它的紅豆粉粿冰棒。八月底,小美卻宣布在台南設立新廠,製造冷凍麵條、水餃等麵點。

餐飲業缺工成商機 食品廠做半成品幫備料

一個靠冰品打響名號的品牌,為什麼砸大錢押注的新機會是做麵點?

「我們希望做一年四季、民生必需必吃的商品。」樺美食品(品牌名小美)董事長賴淑芬解釋,冰品有淡旺季,麵食則是台灣人的主食之一,產能、人力互補。

言之成理,這卻不是一筆容易拍板的投資。

「我做一顆水餃,裡面的利潤算起來是幾毛,」賴淑芬坦言。況且食品是標準的內需型產業,台灣人口卻是連年負成長,市場越來越小,她也曾反覆自問:「一個新廠土地、廠房加設備,至少十億元,為了幾毛錢的利潤,有需要嗎?」

烘焙原料龍頭德麥投資十六億元的台灣新廠,八月中旬舉行上梁典禮。這金額超過該集團兩年的獲利,該公司發言人邱俊榮坦言,它在台灣市場的營收年成長只有個位數。

市場有限,食品業卻在大手筆蓋新廠,到底圖什麼?

答案是,食品業者正在「換戰場」。當超市、超商的貨架已經難有大幅成長,下一個要搶的是餐飲業生意。這是個年營業額破兆元、還在持續成長,卻被缺工困住的市場。

根據經濟部統計處最新調查,超過半數餐飲業者面臨人力短缺、人員流動率高,而且跟兩年前比,人力短缺困境上升超過兩成,幅度居冠。

這正是食品業者看見的缺口,過去餐廳廚房得自己處理的備料、製作,可以由食品工廠做成半成品,除了省下人力,還把仰賴手藝的製程標準化。

標準化開新成長路 南僑、德麥、王品參戰

南僑集團旗下的上市小金雞皇家可口,就是這門生意的先行者。

它在工廠製麵、煮麵後急凍保存,餐廳廚房計時再次加熱即可上桌,避免每個員工烹煮品質不一。皇家可口擴增急凍熟麵產線後,產能比原本增加一倍。

這模式也讓德麥找到新客戶。以代理銷售烘焙原料為主的德麥,如今提供冷凍麵團、塔皮等半成品,讓早午餐店、咖啡店也能自製烘焙點心。預計於二○二八年投產的新廠,將導入烘焙半成品產線,擴大自有產品量產能力,邱俊榮明確指出,「餐飲會是我們台灣市場成長的第二曲線。」

小美看到的,則是食品工廠標準化量產能力,能解決餐飲業展店的限制。

賴淑芬觀察,有些知名餐廳想讓更多消費者吃到招牌菜,卻受限於自身服務量能。小美幫餐廳把招牌菜做成冷凍食品,送進超市、量販通路,服務全台顧客。

當原有市場的成長空間有限,與其在貨架上廝殺幾個百分點,不如換個戰場。

不只食品業者虎視眈眈,身在其中的餐飲龍頭王品,早已嗅到這商機。

王品集團供應鏈中心總經理周佳穎曾受訪指出,許多經營良好的餐廳,因缺少人力而收攤,旗下子公司萬鮮因此從「人力缺口」問題切入,提供可開袋即用的半成品與調理產品。根據王品財報,萬鮮二○二五年稅後淨利超過四千萬元。

一名從業多年的餐飲供應鏈業者分析,現在,餐飲業開新門市已不是獲利保證,餐飲連鎖集團既有支撐數百間門市的供貨能力,有機會把原屬於供應商的利潤也賺進來。

小美原本的戰場是超市貨架的冰品區,人口負成長讓這塊餅注定變小;但換個角度想,他們可以不只賣冰,當他們把生產冰品最強的「標準化生產能力」賣給餐廳,就正打開一個新市場。有時,你覺得自己沒有成長空間時,問題可能不是市場太小,而是你一直站在同一個角度看它。

一個人或是一個產業的天花板,並不取決於你所處的產業與工作前景,而是你能否重新詮釋自己的強項,幫助其他需要的人解決問題。

本文出自商業周刊

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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