婚假8天變14天!已婚者符合「2條件」也能補6天,離婚後再婚還能請嗎?
婚假8天變14天!已婚者符合「2條件」也能補6天,離婚後再婚還能請嗎?

本文重點

  • 勞動部9月17日預告修正《勞工請假規則》,勞工婚假擬由現行8日增至14日,比照公務人員現行14日婚假,預定10月1日上路。
  • 前8日婚假工資仍由雇主負擔;新增第9至14日由雇主先給薪,再向勞動部申請補助。
  • 新制上路前已登記結婚,只要仍在婚假請假期限內,而且原本8日還沒休完,也能改按新制休到14日。
  • 婚假遇例假、休息日或國定假日,依現行函釋不計入婚假天數。
  • 離婚後再婚,只要確有結婚事實,仍可依法請婚假。

本文目錄

勞動部9月17日預告修正《勞工請假規則》,勞工婚假擬從現行8日增加至14日,追平公務人員現行14日婚假,預定10月1日上路。新增的6天婚假工資,將由雇主先給付,再向勞動部申請補助。

不只10月以後結婚的人才能休14天。新制上路前已經完成結婚登記,只要當時仍在婚假可以請休的期限內,而且原本8天還沒休完,也能改按新制休到14天。

究竟婚假要在結婚後多久內休完?國定假日會不會占掉婚假?離婚後再婚還能不能再請?以下一次整理。

婚假14天何時上路?預定10月1日施行

勞動部9月17日預告修正《勞工請假規則》第2條及第12條,將勞工婚假從8日增加至14日,預定10月1日施行。

目前仍在草案預告程序,勞動部表示,預告至9月24日後將完成後續法制作業,預計10月1日公告施行。

這次婚假是直接修正《勞工請假規則》,和產假、陪產檢及陪產假必須修法律的程序不同,因此上路時程也不一樣。

婚假14天誰可以請?已經結婚也可能適用

新制上路後才完成結婚登記的勞工,可以直接申請14日婚假。

比較容易搞混的是,10月1日前已經結婚的人,到底能不能多休6天?

答案是可以,但必須同時符合兩個條件:

  • 新制上路時,還在法定婚假請假期限內。
  • 原本的8日婚假尚未全部休完。

現行規定,婚假原則上應在結婚登記日前10日起3個月內請完;如果經過雇主同意,最長可以延至1年內。

因此,例如9月完成結婚登記,10月新制上路時仍在3個月期限內,而且原本8天婚假只休了部分,就可以改按新制計算,婚假總額增加至14天,已休天數則要扣除。

相反地,如果8天婚假早已全部休完,或結婚已久、早就超過請假期限,就不會再補6天。

另外,如果勞工在到職前就已經完成結婚登記,由於請婚假的事由發生在到職前,原則上不適用《勞工請假規則》的婚假規定;除非公司另有更優的內部規定。

婚假新舊制對照表

項目 現行制度(8日) 新制(預定10/1起,14日)
婚假天數 8日 14日
比照對象 軍公教現行標準
第1–8日工資 雇主全額負擔 不變
第9–14日工資 雇主先給付,再向勞動部申請補助
請假期限 結婚登記日前10日起3個月內(雇主同意可延1年) 不變
國定假日是否計入天數 不計入 未見新制另有規定,預期沿用
到職前已登記結婚者 不適用 不適用(公司內規更優者從其規定)

婚假14天有薪嗎?新增6天薪水誰付

有。婚假屬於有薪假,新制上路後14天都照常給薪。

差別在於這筆薪資最後由誰負擔。

原本第1日至第8日婚假,仍由雇主自行負擔工資;新增的第9日至第14日,則由雇主先支付給員工,再向勞動部申請工資補助。

也就是說,勞工請婚假時不用另外向政府申請補助,公司照常發薪;之後由雇主自行向勞動部申請新增6天的補助。

至於補助金額、申請方式及所需文件,勞動部表示將在《勞工請假規則》正式修正發布時一併公布。

婚假遇到國定假日,會算進14天婚假嗎?

不會。國定假日不會算進婚假天數,也不會占掉婚假額度。

依主管機關現行函釋,勞工請婚假期間如果碰上例假、休息日或國定假日等原本不用出勤的日子,這些天都不計入婚假天數。

例如婚假剛好跨到國慶連假,國慶日及原本的休息日不會占掉婚假額度,婚假天數會另外計算。

這次修法主要是把婚假從8日增加到14日,目前並未變更這項計算原則。

離婚再婚還有婚假嗎?

依主管機關函釋,只要勞工離婚後確實再次結婚,因為又有新的「結婚事實」,雇主仍應依法給予婚假。

也就是說,婚假並不是一生只能請一次。未來14日新制上路後,再婚者符合規定,同樣可以依新制申請婚假。

產假12週、陪產檢及陪產假14天何時上路

這波家庭支持政策除了婚假增至14日,也包含產假延長至12週、陪產檢及陪產假由現行合計7日延長至14日,但三項措施不會同步在10月1日上路。

婚假是修正《勞工請假規則》,完成預告及法制作業後即可發布施行;產假、陪產檢及陪產假則涉及《性別平等工作法》《就業保險法》等法律修正,仍須經立法院完成修法程序。

因此,目前預定10月1日上路的是婚假14日;產假12週、陪產檢及陪產假合計14日仍有各自的後續修法時程。

常見問題 FAQ

Q1:婚假14天什麼時候上路?

勞動部預定10月1日施行,目前仍在草案預告及法制作業階段,最終日期以正式公告為準。

Q2:現在已經登記結婚,還能休到14天嗎?

可以,但必須在新制上路時仍處於婚假請假期限內,而且原本8日婚假尚未休完。新制的14日是婚假總額,已休天數要扣除;如果早已休完8天,或已超過請假期限,就不能再補6天。

Q3:婚假要在結婚後多久內休完?

原則上應在結婚登記日前10日起3個月內請完;經雇主同意,可延長至1年內。

Q4:新增6天婚假有薪水嗎?

有。第9日至第14日仍由雇主先照常給薪,之後再由雇主向勞動部申請工資補助。

Q5:婚假遇到國定假日算不算天數?

依現行函釋,例假、國定假日等法定放假日不計入婚假天數。

Q6:離婚後再婚,還能再請婚假嗎?

可以。只要確實再次結婚,仍有新的結婚事實,依法可再次申請婚假。

Q7:產假、陪產檢及陪產假也會10月一起上路嗎?

不會。產假12週、陪產檢及陪產假合計14日涉及法律修正,仍須完成立法院修法程序,和婚假14日的上路時程不同。

延伸閱讀:

資料來源:勞動部預告修正勞工請假規則公告勞動部(婚假請假期間限制說明)臺北市政府勞動局常見問答(結婚何時生效)104職場力(離婚再婚函釋整理)

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/林育萱

關鍵字: #結婚 #婚假
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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