Uber Eats服務費為何變貴、會員也躲不掉?平台首度回應,外送成本為什麼多了4成?
Uber Eats服務費為何變貴、會員也躲不掉?平台首度回應,外送成本為什麼多了4成?
2026.09.18 | 新零售

點一份外送,除了餐點價格、外送費之外,即便繳了會員費,結帳時仍會多出一筆「服務費」,但這筆費用究竟是怎麼算的?

《外送員權益保障及外送平臺管理法》(外送專法)上路將近2個月,Uber Eats陸續調整外送員獎酬與消費者費用,近期也有不少用戶反映服務費增加,且計價方式不易理解。對此,Uber Eats首次公開說明訂單由哪些費用組成,並拆解商品費用、外送費與服務費的計價方式。

餐點、外送費與服務費分開計價,會員也可能另付服務費

一筆Uber Eats訂單,消費者支付的金額主要可拆成餐點費用、外送費與服務費,三者的計價方式並不相同。

餐點費用由商家自行決定,因此App上的售價不一定與店內價格相同;外送費則會依商家、配送距離及地區供需等條件浮動,主要用來支付外送合作夥伴的部分報酬。

Uber Eats訂單的3大費用,計價與用途一次看

費用 計價方式 用途
商品費用 商家自行設定,App價格不一定等於店內價 支付購買的餐點或商品
外送費 依商家、配送距離、地區供需等條件浮動 支付外送合作夥伴部分報酬
服務費 以商品訂單金額為基礎,再依地區等因素調整 平台處理訂單的營運成本,也包含專法增加的額外支出

至於近期引發較多討論的服務費,Uber Eats表示,這筆費用主要用於平台處理訂單的營運成本,其中也包含外送專法上路後增加的相關支出。事實上,平台早在2023年6月下旬就新增服務費,並非專法上路後才開始收取。

Uber Eats進一步說明,服務費以不含外送費的商品訂單金額為基礎,再依地區供需等條件調整,並非所有訂單都適用同一費率。因此,即使兩筆訂單金額相同,最終服務費也可能不同。平台表示,未來將調整App介面,在服務費說明中以百分比範圍呈現費率區間,但此次尚未提供完整計價公式。

另外,付費訂閱Uber One的會員也質疑,為何還要付服務費?依現行條款,符合條件的訂單可享「0元外送費」,但不代表免除所有費用,服務費是否折抵仍取決於訂單適用的優惠。因此,即使達到免外送費門檻,會員仍可能須支付服務費。

服務費調漲雖引發不滿,但「另外收費」或「價格變貴」並不等於違法。法律上要檢視的是平台是否事先清楚告知收費、有無違背廣告或會員契約承諾,以及條款是否對消費者顯失公平,而非單憑消費者認為費用太高就判定違法。

疊單重疊時間逐筆計酬,Uber Eats:每趟外送成本增加40%

Uber Eats認為,成本增加主要來自疊單計酬。依主管機關見解,每筆訂單都須個別計算基本報酬;平台因此調整疊單計酬,並連帶調整外送員獎酬與消費者服務費。

今年8月,Uber Eats因應疊單報酬計算方式改變,宣布調整外送員整體獎酬結構,並預估消費者每筆訂單的服務費平均增加新台幣4至6元。平台此次表示,接單與配送效率損失超出原先預期,增加額外營運支出。

根據Uber Eats統計,每筆外送報酬平均約有新台幣25元來自重疊時間的計酬,每趟成本較專法上路前增加約40%;專法實施6周後,外送合作夥伴在外送服務期間的平均每小時報酬,也由去年同期約新台幣330元升至420元,增加27%。

Uber Eats認為,疊單計酬也影響了接單與配送效率。平台統計,平均配送時間從專法上路第1周的27分鐘,增至第6周的34分鐘,派單承接情況也較去年同期下降,因此陸續調整預派疊單、趟獎與餐期獎勵等機制。不過,這些數據來自Uber Eats單一平台,尚不足以確認計酬方式與配送是否存在直接關係。

平台這次說明了調高服務費的原因,但對每筆訂單最後究竟怎麼算,仍未交代清楚。對消費者來說,知道「為什麼要收」是一回事,但「為什麼最後是這個金額」,仍是服務費透明度尚未完全回答的問題。

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關鍵字: #外送 #Uber Eats
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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