機房裝貨櫃載了就走 外太空也能辦公
機房裝貨櫃載了就走 外太空也能辦公
2007.04.15 | 技能

儘管兩架飛機分別撞毀了紐約的世貿中心,但是位於世貿大樓的跨國公司和國際銀行,在短時間之內能恢復運作,靠的就是資料中心(data center)的備援機制。

一般人可能無法想像資料中心的重要性,但人人大概都有電腦硬碟毀損,平時儲存資料不見,但明天要給老闆而急到跳腳的經驗。企業資料若毀損,更不難想像所造成的損失。因此,資料中心成了企業最重要、最核心的命脈。

資料中心其實也就是一般所說的「機房」。一般人鮮少有機會到「機房」去,畢竟那是公司的機密重地,通常把關森嚴,且被建置在穩固、隱密、防火、防水、防震的建築物裡。

通常機房裡就是一堆又高又大的大型主機,看過去是一整排的機器,上面放滿了各式各樣的線路。一般來說,機房有儲存設備(包括磁帶機、磁碟機)、網路通訊設備、伺服器、主控台、電源設備、以及各種控制器等。但是隨著機房空間不足、或者建設機房所需的設備與建築物成本過高,在資訊IT預算緊縮的狀況下,企業面臨到資料中心不知該往哪擺的窘境。

二○○六年六月《紐約時報》(The New York Times)刊出Google正在美國奧勒岡州建立資料中心的照片,碩大的基地和廠房說明了Google維持搜尋龍頭地位的硬體花費,以「整理全球資料為目的」的Google,對資料中心的需求和依賴,恐怕排名全球第一。

昇陽電腦的「黑盒子計畫」(Project Blackbox)或可替Google找到「花大錢建水泥基地」的另類方案。
黑盒子計畫顛覆傳統資料中心的思維,企圖創造一個「移動式資料中心」。黑盒子計畫其實只是一個大型的貨櫃,隨處可至(卡車一拖就可走),也隨處可堆放(像積木般堆疊),而貨櫃裡則有一般機房的設備。
黑盒子計畫包括最大可提供多達一.五Petabytes(PB)的磁碟儲存容量,或者二PB容量的磁帶儲存空間。另外,記憶體更能提供高達七Terabytes(TB)的容量,同時支援一萬個使用者上線存取,還有電力供應能力。

昇陽電腦在二○○七年開始提供這項服務,面對網路時代狂潮,尤其是Web 2.0網路資料存取大增,以及各種因天災所引起的緊急應變需求,還有隧道挖掘工程、大型建設工程、石油探勘、醫療服務等現場部署作業需求,黑盒子計畫可以隨時成為最佳的資料夥伴。

昇陽台灣區總經理白大新打趣地說:「有了黑盒子資料中心,辦公室都可以搬到外太空了。」 

「黑盒子計畫」產品規格 
貨櫃尺寸:20呎
伺服器數量:最多可收容250台搭載UltraSPARC T1(代號Niagara)處理器的Sun Fire T1000伺服器,共計可提供2,000個運算核心、8,000個執行緒。x86-64架構伺服器,單一黑盒子的最大收容數量為250台
運算核心:搭載Quad-core處理器,最多可達1,000個運算核心
儲存容量:可提供多達1.5PB的磁碟儲存容量,或2PB的磁帶儲存空間
記憶體:最高可達7TB
上線人數:支援1萬個使用者同時上線
電力供應:最大供電能力為200千瓦
其他:配備整合式感應器、預警系統或GPS 

機房可搬到世界任一角落 
昇陽電腦的黑盒子計畫,機房貨櫃可以像積木一樣組合,可將多個貨櫃集中組合成更大型的資料中心,也可隨時海、陸、空運,突破傳統資料中心的實體限制,黑盒子資料貨櫃只要接上電源與網路,就可以馬上啟動。 

傳統資料中心vs.黑盒子計畫 
移動性         無法移動            隨時隨地 
擴充性        擴充較困難         擴充性佳(並可隨機組合) 
單位儲存價格        高            低 
再利用性             低        高(符合歐盟的電子廢棄物處理原則) 
建置時間        一年以上        數個星期 

照片提供=昇陽電腦

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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