等到技術完美就太晚了！讓無人車上路「邊做邊學」才能挽救更多生命|數位時代 BusinessNext

現代民航客機機師有95%的操作工作，都已經仰賴自動駕駛代勞，已經很少人會質疑現代客機的安全性，那麼自駕車呢？

高標準的安全度，是在阻礙自駕車進步？

根據統計，台灣每年約有3000人死於交通事故、美國在2016年共有四萬兩千起與汽車相關的死亡事故，但目前不論是政策制定或是一般民眾，都傾向自駕車必須要完美零失誤才能正式上路；美國國家公路交通安全管理局局長曾說過，自駕車必須比人類駕駛的安全度「高出兩倍」才能放行上路，而要達到這樣的高標準，預估至少需要再花上15甚至是50年才能做到。

而近幾年也發生幾起自駕車的意外，喬舒亞·布朗（Joshua Brown），他是第一位因為特斯拉Model S自駕模式喪命的駕駛，去年五月死亡車禍發生時，曾引發大眾對於自駕車上路優點與風險間的爭論。類似的意外發生在去年九月，一台Model S 在德國高速公路開啟自駕模式時，與一台遊覽車發生相撞意外；去年 12 月，中國一名特斯拉車者同樣開啟自駕模式，因為系統偵測失誤擦撞到護欄，導致車輛受損。

這些自駕車的意外消息一出，讓許多原本就不信任自駕車科技的民眾產生更多疑慮，但若要花上50年才能達到政府對於自駕車的高標準要求，才允許上路的話，會不會反而是在阻礙自駕車的進步？蘭德公司一份研究報告指出，盡早放行自駕車上路，還能大大降低車禍傷亡意外。

自駕車安全性提升10%，1年拯救3千條生命

根據美國智庫「蘭德公司」最近公布的一份報告，與其等待自駕車技術達到完美無瑕，還不如讓自駕車在安全性只比人類駕駛高出一點點時就放行上路，就算自駕車意外仍會發生，但這麼做可以大大減少車禍傷亡意外。

但，我們該如何界定無人車技術已經達到可以上路的標準呢？

報告中，模擬了三種可能的駕駛等級，分別是自駕車比人類駕駛安全性高出10%、75% 和90%，再透過500 種不同的道路情境，綜合未來技術可能的發展做研究。研究人員發現，廣泛採用自駕車後，安全性比起人類駕駛提升10%，預估一年可以拯救3千條性命、十五年後可以拯救上千條人命，三十年後，這個數字就會成長到數十萬。

蘭德公司研究人員 David Groves表示：「我們的主要目標是透過客觀的分析，來提供論述依據，我們認為這個議題，確實需要客觀地看待死亡事故，因為對於自動駕駛汽車需要達到的安全性能要求仍有太多困惑，但我們的研究並不認為等到完美的自動駕駛汽車出現再去應用，會是挽救生命明智之舉。」

勤能補拙，自駕車彼此溝通不重複犯錯

研究人員之所以會認為自駕車比人類更不容易出錯，關鍵在於自駕車擁有「彼此溝通能力」，可以確保在道路上行駛時彼此理性協調，避免意外發生。

俗話說「勤能補拙」，當自駕車有更多機會在真實世界運作，就能透過不斷累積的經驗讓系統性能更加安全，跟人類不同的是，這些經驗可以同步跟全世界所有的自駕車分享，成為共同學習、修正的教材，避免重複犯同樣的駕車錯誤。

人類往往對於自己的駕車失誤容忍度較高，對於機器出錯的容忍度較低，這樣的心理狀態是能夠理解的，然而所有的科技發展都必然伴隨著風險，像是有一派人就擔心隨著AI的進步，部分的低階工作可能會被取代，但要打破對於新科技未知風險的恐懼，親身跟這樣科技相處才是最好的開始，如果我們願意開始給自駕車一個機會，讓我們開始學習如何跟自駕車科技在同一條道路上共處，也許就能避免更多的傷亡意外發生。

自動駕駛改變了空中旅行，我們也能慢慢習慣陸地交通自動化嗎？

頻繁、方便、安全的商務客機交通，是上個世紀初的人們所難以想像的，但現在搭乘飛機遨遊世界，已經成為現代人再習以為常不過的場景。

商業客機的自動駕駛技術在1980年代導入後，取代了現代機師95%的工作，包括設定航線、轉換無線電頻率等等，全部都仰賴系統代勞，自動駕駛科技的安全性跟類機師相比完全不遜色，目前絕大多數的空難意外主要都來自「人為因素」，而自動駕駛操控的飛機完全不會受過勞、壓力、情緒等外在因素影響。

因此現在幾乎不會有人質疑飛機自動駕駛的安全性，英國皇家航空學會去年曾邀請工程師、科學家、機師，針對自動駕駛飛機進行討論，結果有60%的人認為「40年後，飛行員將退出歷史舞台」。波音（Boeing）旗下創投部門HorizonX，上個月宣布投資自動駕駛系統新創「Near Earth Autonomy」研發無人商用客機；英國廉價航空EasyJet（易捷航空）也喊出要在十年內於短程航線導入以電力驅動的客機，自動駕駛科技在上個世紀就已經顛覆了航空產業，這或許也能作為我們在思考自駕車是否能上路的一個依據。

開始練習與自駕車共處

開始練習與自駕車共處，我們可以怎麼開始呢？從大眾熟習的運輸系統著手，或許就是很好的第一步。

拉斯維加斯出現了一款由法國新創公司 Navya 開發的無人通勤小巴，要替拉斯維加斯市中心 6 英里範圍內為市民提供免費接駁服務，今年一月已經進行為期兩周的測試，並在上周正式上路投入服務，雖然上線一小時就發生擦撞卡車的意外，但營運單位表示，無人通勤小巴仍會持續營運12 個月之久。

日前，Google母公司Alphabet也已經開始在在美國太陽城郊區，測試「沒有人類駕駛」在車內監控的無人車，這項計畫預計要在未來幾個月內與叫車輛平台合作，概念是打造無人車版的Uber或Lyft。太陽城的居民表示，一年前看到自駕車在路上行駛時會覺得奇怪，但現在已經逐漸習慣，參與測試計畫的居民將有機會在最近乘坐無人駕駛計程車，或許從太陽城居民的回答中，與無人車的共處是可以逐漸習慣甚至信賴的，自駕車技術或許現階段仍不能稱上完美，但或許我們都該給彼此更多的機會。

走進去的那一刻，就知道這裡不一樣

走進位於信義區核心地段的 T3CO 韻驊共享辦公室，首先映入眼簾的，是一座靜謐的生態魚缸。光影在空間中靜靜變化，讓人不自覺放慢步調，也讓原本緊湊的城市節奏，在這裡稍微緩了下來。再往內走，另一側設置了一座開放式生態魚缸，與辦公區自然銜接，成為場域中一處刻意保留的緩衝節點。人在這裡，可以短暫停下來，讓視線與思緒稍作停留，再回到工作的節奏之中。

在一個連每一坪都被精算為收益的產業裡，這樣的安排或許不以最大化營收為優先，卻也正是韻驊最關鍵的選擇——不是讓空間被填滿，而是讓人找到屬於自己的工作節奏。

「我不是在做辦公室生意。」
「我希望這裡是一個你可以待一整天都很舒服的地方。」
台驊控股集團創辦人顏益財說。

長年深耕國際物流、見證無數企業在全球市場競逐的他，很清楚一件事：企業的競爭，不只在市場端，很多時候，其實早就從每天工作的環境開始了。
在他看來，一家企業的運作節奏，往往從日常工作的場域開始被形塑——團隊是否能專注、是否容易協作，甚至能否長時間維持穩定狀態，都與所處的環境密切相關。

也因此，韻驊從一開始就沒有把自己侷限於共享辦公室，而是試圖打造一個能讓企業在日常運作中持續累積競爭力的工作平台。它不只是空間，而是一個被設計過的環境——讓人能專注、讓團隊能協作，也讓企業在看不見的地方，逐步拉開差距。

從固定成本到成長動力：共享辦公室如何構築企業「隱形競爭力」？

隨著遠距與混合辦公逐漸成為新常態，企業對辦公室的定義已悄然改變——它不只是工作場所，更逐漸成為影響企業競爭力的重要一環。

顏益財認為，一個舒適且具設計感的工作環境，有助於形塑專業且穩定的企業形象，不僅能提升客戶與合作夥伴的信賴感、加速合作促成，也能強化企業在人才市場中的吸引力與留任力。同時，良好的空間規劃亦能降低干擾、促進協作，讓團隊更容易進入專注狀態，進一步提升整體工作效能。

然而，若企業從零開始打造這樣的環境，往往需投入大量資金與時間成本。從空間取得、設計裝修，到網路建置與日常管理，對多數企業而言，都是一筆沉重負擔。共享辦公室原本應該解決這些問題——但多數業者仍停留在「提供空間」，而非真正「支援企業成長」。

不只是工作場域，而是推動企業成長的商務平台

看準這樣的轉變，台驊控股集團成立 T3CO 韻驊共享辦公室，從空間出發，進一步延伸為企業成長的平台。顏益財觀察，目前市場主要存在兩大缺口：一是空間設計過度追求坪效，導致環境壓迫；二是服務停留在場地租賃，缺乏對企業實際商務需求的整合與支援。

因此，韻驊重新定義共享辦公室的角色——不只是提供空間，而是支撐企業長期發展的營運平台。

「T3CO韻驊」這個名稱，本身就承載著這樣的定位。顏益財進一步說明，「T3CO」延續了台驊集團長期以來的核心精神，也就是 Trust、Total Solution 和 Technology；「韻」象徵旋律與生活美學，「驊」代表前進與創新的力量。三者結合，其實就是把物流產業中強調效率與整合的服務能力，延伸到企業的日常工作場域中，打造一個兼具效率、品質與舒適度的工作環境，協助企業在高壓競爭的商業環境中，依然能穩定前行。

核心訴求一：以使用體驗為前提，打造高質感空間

在空間規劃上，韻驊特別重視採光、視野與動線設計，維持整體環境的明亮與通透，降低長時間工作的壓迫感。

場域內設置兩座生態魚缸，一座位於入口，另一座為開放式設計，融入辦公區域之中，透過水族造景讓使用者在工作之餘能適時放鬆視線與節奏。

此外，空間亦規劃接待區、多功能會議室、電話亭、淋浴間、哺乳室與開放式水吧廚房等多元機能空間，滿足不同工作情境需求。在硬體設備上，全區配置人體工學椅、電動升降桌與個人收納邊櫃，並建置高速穩定的網路環境，確保長時間工作的舒適性與效率。
同時，韻驊也提供商業登記、信件收發與訪客接待等基礎商務服務，讓企業在進駐初期即可快速啟動營運。

核心訴求二：導入集團資源，打造企業孵化型平台

在高質感空間之上，韻驊進一步導入台驊控股集團的全球資源。
顏益財指出，台驊控股集團深耕倉儲物流領域多年，旗下涵蓋台驊國際物流、台空國際物流、聯宇達方物流、耀燁國際物流、賽澳遞物流與中產保理等子公司，提供橫跨陸、海、空的整合物流服務，協助企業從內銷配送到跨境出口，逐步串接全球市場。
不僅如此，集團至今已累積超過五萬家客戶，橫跨不同產業別。這些長期沉澱的商業連結，也讓韻驊具備更進一步的角色——在企業不同成長階段，提供相應的資源對接與合作機會。

「企業在不同階段所需要的資源不同，我們希望這個平台能讓它們更容易被連結起來，」顏益財說。透過這樣的整合，韻驊讓共享辦公室從單純的空間服務，升級為企業營運的支援平台。

一個正在形成的企業生態系

除了商務資源，韻驊亦整合集團資訊技術能力，提供穩定的 IT 基礎建設與網路管理支援，讓企業能在安全且高效的數位環境中運作。
當不同產業的團隊在同一個場域中互動，交流與合作也會自然發生。
這讓韻驊逐漸從一個空間，發展為一個具備連結能力的系統——一個正在形成的企業生態系。

從台北出發，連結更大的市場

隨著營運模式逐步成熟，韻驊也計畫將這套模式複製至海外市場。
對顏益財而言，這不只是據點的擴張，而是平台能力的延伸。
他的想像很直接：讓企業從進入這個空間的那一刻起，就更接近國際市場。

這不只是辦公室，而是一個起點

當辦公空間從成本轉變為能力，它所承載的意義也隨之改變。
韻驊所打造的，不只是工作場域，而是一個能陪伴企業從起步、成長，到邁向國際的長期夥伴。
在這裡，空間不只是讓你工作——
而是讓你，有機會走得更遠一點。