CES已經成為車廠秀技術、展科技的最佳舞台之一。不過來到2018年，純推概念車的品牌已經越來越少，儘管像是起亞（KIA）、賓士（Mercedes-Benz）等少數傳統車廠仍帶來新概念車亮相，也有如BYTON、小鵬汽車等中國電動車廠搶版面，但真正的亮點恐怕不在車本身，而是更多車廠追逐自動駕駛所帶來的商機。平台整合與設備廠的方案角力，預期會將整個產業推升至更劇烈的競爭。
這些車廠，想找出自駕車的真正商機
豐田（TOYOTA）推出的電動無人小巴e-Palette聚焦在無人車帶動的物流、電商市場機會，宣佈與Uber、滴滴打車、亞馬遜共組聯盟，將針對個別業者需求提供客製化內裝和自動駕駛方案選擇。
這台e-Palette無人小巴，除了公佈大約能搭載4-6人，未來可能發展成三種不同尺寸，車身長度從4公尺到7公尺不等外，幾乎沒有透露任何車輛細節。而豐田方面則是強調，車子最大的特色是「開放性」，允許業者自行選擇希望安裝的自動駕駛系統及車隊管理工具，豐田會負責確保不同業者之間的整合是否安全與順暢。
豐田汽車表示，這輛車不僅在系統設計上有彈性，車身內裝也能依照不同需求進行改造，能完成共乘、接駁、餐車、園區送貨、物流等任務，滿足未來移動商務（mobility commerce）的需求。
福特（Ford）自從宣佈投資10億美元和人工智慧新創公司Argo AI共同研發自動駕駛技術後，更專注於了解自駕車如何在「城市」裡落實。
首先，福特在展前記者會宣佈與美國外送新創公司Postmates共組自駕車隊，未來雙方將針對如何運送貨物展開更多討論。目的是透過這些企業，了解自動駕駛車的商業模式。而Postmates也是既達美樂（Domino’s Pizza）、Lyft之後，福特正式公佈的第三個自駕車隊合作夥伴。
福特表示，和這些面向消費者的企業合作自駕車，能夠獲得很多第一線的資訊，像是達美樂的顧客很喜歡自駕車上安裝的取餐擴音器，不少人甚至在拿了比薩之後還會走回去和系統說再見，「這些細節不只是幫助我們設計更好的取餐體驗，其實更讓福特知道自駕車的互動方式。」
晶片業者瘋搶自駕大餅
最早卡位自動駕駛領域的輝達（NVIDIA），雖然是以遊戲顯卡起家，但其GPU被認為是目前最適合用在深度學習與自駕車上的晶片。
而在本屆CES中，NVIDIA執行長黃仁勳也發表了全新的自動駕駛晶片XAVIER AI CAR SUPERCOMPUTER，並宣佈與Uber共同打造自動駕駛車隊，以及與福斯(Volkswagen）在自動駕駛技術進行合作，幫福斯開發未來車。
另外，NVIDIA在中國市場則是攜手百度與德國ZF打造人工智慧車用平台。
手機晶片大廠高通（Qualcomm）同樣在自駕領域大有斬獲，不僅和福特共通宣佈將推出基於手機訊號傳輸（Cellular Vehicle-to-Everything, CV2X）的自駕車雲端數據平台，希望能夠讓紅綠燈、交通號誌、汽車、大眾運輸工具，甚至腳踏車的資訊同步，達到溝通目的。
高通還宣佈與捷豹（Jaguar）與本田（Honda）以及中國品牌比亞迪（BYD）合作，將於導入旗下驍龍（Snapdragon）車載平台給三間車廠。高通表示，目前已經與全球12間車廠共同合作驍龍Snapdragon車載平台。
而英特爾在以153億美元重金併購Mobileye後，也毫不意外的壓寶自動駕駛領域，大談未來發展。英特爾執行長科再奇（Brian Krzanich）強調將與BMW、日產（Nissan）與福斯（Volkswagen）等車廠合作，建立高解析行車地圖；以及與法拉利北美公司結盟，在賽車場中導入AI採集駕駛情資。同時他們也針對中國市場有所準備，表示將會與上海汽車集團（SAIC Motor）、圖資廠商四維圖新（NavInfo）合作。
而聯發科在CES期間宣佈推出的NeuroPilot平台，當然也希望能夠分食自動駕駛市場的大餅。
相較於過去CES展場上多半只秀自動駕駛概念，2018年光看車廠、晶片業者猛組平台、大推方案的程度，這場無人車大戰，還有機會再掀起高峰。
