加密貨幣平台遭駭連環爆！各國祭出強力管制，投資者可以自保嗎？|數位時代 BusinessNext

再傳虛擬貨幣交易平台遭駭，義大利虛擬貨幣交易所BitGrail上週宣稱有將近1700萬枚，市值約1.7億美元(約新台幣49億元)的「奈米幣（Nano）」遭駭客竊走，目前該平台已經暫停交易。

繼上個月日本加密貨幣交易所Coincheck遭駭之後，2018年才邁入第二個月，就傳出第二起重大交易平台竊案。頻頻發生交易平台遭駭慘案，有些平台不堪負荷宣告破產，有些則拿出誠意願意賠償，面對問題究竟各國有那些防範機制？一般民眾可以如何自保？

1.7億美元奈米幣被盜，BitGrail恐無力賠償

BitGrail 透過聲明表示，本次遭駭是由於「未經授權的交易」導致市值約1.7億美元的「奈米幣（Nano）」遭竊，目前已經通報相關監管單位，並暫停所有的平台交易服務。

BitGrail創辦人費拉諾（Francesco Firano）在Twitter上發文表示，目前整起事件警方正在調查，但壞消息是BitGrai可能沒有能力賠償受影響用戶；而「奈米幣（Nano）」背後的團隊也發表聲明表示，這起遭駭事件跟奈米幣本身協議無關，認為問題是BitGrail 本身軟體缺陷所致，目前也正在提供相關證據供檢調單位調查。

10年內價值12億美元比特幣、以太幣蒸發

二月分都還沒結束就已經在亞洲、歐洲傳出兩起重大虛擬貨幣交易平台遭竊案，根據《彭博社》先前報導，駭客在不到十年內已竊走價值12億美元的比特幣與以太幣。

上個月日本加密貨幣交易所Coincheck遭駭引起高度關注，高達5.23億美元（約合新台幣 152 億元）的「新經幣（NEM）」遭竊，成為全球史上最大規模虛擬貨幣竊案，Coincheck承諾將會以公司資產賠償26萬名受害人，預估賠償金額高達463億日圓（約新台幣124億元）。

去年12月，斯洛維尼亞的比特幣挖礦公司NiceHash傳出價值高達7000萬美元的比特幣遭竊，創辦人Marko Kobal在Facebook上直播道歉並緊急關閉平台，在該月底也辭去執行長職務負責；南韓虛擬貨幣交易所 Youbit，更是在去年4月與12月，兩度遭受駭客攻擊，第二次攻擊造成總資產 17% 的損失，因此宣布停業並申請破產。

2016 年香港比特幣交易平台Bitfinex，也被駭走價值將近6500萬美元的比特幣，宣布被駭客盜走的損失將由全體用戶平分，雖然瀕臨破產邊緣，但卻在去年四月起死回生，宣布將賠償所有客戶的損失；歷史上最知名的遭駭事件，就屬2014年發生的日本交易平台Mt.Gox遭駭事件，當時價值4.6億美元的比特幣遭駭，該平台旋即暫停交易並宣告破產收場。面對虛擬貨幣交易平台遭駭事件，各國也紛紛祭出管制，相關硬體錢包產品也應運而生，維護交易安全性。

安全機制遭攻破，虛擬貨幣難以追回

遭駭平台結局往往是宣告破產，除了金額龐大無力賠償，區塊鏈技術（Blockchain）因為有不可竄改特性，因此交易往往是無法刪除，所以一旦駭客將虛擬貨幣移動到自己的錢包帳戶中，就幾乎難以追回。

上個月遭駭的Coincheck社長大塚雄介就表示，區塊鏈技術能讓交易雙方互相監督交易，因此是可以掌握虛擬貨幣的存放錢包地址，但問題是並無法掌握該地址的擁有者是誰。事實上，虛擬貨幣的交易機密性相當高，交易平台本身是無法得知交易細節，尤其比特幣的安全機制算是所有虛擬貨幣中相對完善、安全的，因此遭駭的平台往往是本身安全機制不夠完善被攻破，才會導致難以挽回的後果。

硬體錢包也不是100%安全

保護虛擬貨幣資產最重要的，就是讓私鑰保持安全的狀態，因此許多投資者會選擇將私鑰存放在不連網的硬體錢包中，當需要在電腦上交易虛擬貨幣時，必須輸入PIN碼才能存取私鑰，確保虛擬資產的安全性，硬體錢包新創Ledger創辦人Eric Larcheveque，就曾形容硬體錢包像是一座牢固的金庫，確保私鑰不會被駭客竊走。

像是上個月Coincheck遭駭的新經幣（NEM），主要是因為幣種特殊加上系統的特殊性，讓該幣種只能存放在一般連接網路的「熱錢包」中，因此才會大幅提升遭駭風險。

不過硬體錢包也不是完全沒有漏洞，先前一份公布在網路社群DocDroid的報告就指出，駭客仍可能透過惡意軟體竄改錢包地址的完整性，以此騙過用戶在不知情的情況下，將虛擬貨幣轉給攻擊者。Ledger在官方Twitter上發文提醒用戶，交易時必須要「雙重確認」硬體錢包跟電腦上的錢包地址是相符的，才能執行交易。

各國監管硬起來

就在被稱為史上最大規模的Coincheck竊案發生後，各國金融監管機已意識到必須透過官方措施，才能確保整個交易的安全性。

經濟數據分析機構 DataTrek Research共同創辦人 Nicholas Colas受訪時就認為，加密貨幣交易的安全維護機制仍有很長一段路要走，直言類似竊案絕對不會是最後一次。從去年開始中、韓等國紛紛禁止首次代幣發行（ICO）交易，中國更是直接關閉境內所有虛擬貨幣交易所，南韓則是打算制定禁止虛擬貨幣透過交易所買賣法案。

南韓也在一月開始實施虛擬貨幣交易實名制，希望透過交易透明化提升安全，菲律賓證券交易委員會也正在草擬相關法規，希望保護投資者降低詐騙風險。各國除了積極擴大監管規模與措施，也提醒投資人必須分散交易才能將風險降到最低。

目前遭駭交易平台處理情況

交易平台	處理情況
Coincheck	承諾將會以公司資產賠償26萬名受害人
NiceHash	撤換CEO，以新管理團隊持續運營，並宣布100%補償用戶損失
Youbit	宣布停業並申請破產
Bitfinex	損失將由全體用戶平分
Mt.Gox	宣告破產

資料來源：DigitalTrends、Fortune、Engadget

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。