UPS繼買下百輛特斯拉電動卡車後,決定自行 「造車 」拚綠能
UPS繼買下百輛特斯拉電動卡車後,決定自行 「造車 」拚綠能

特斯拉(Tesla)在去年11月推出電動卡車「Tesla Semi」,除了綠能趨勢的訴求,更號稱比傳統卡車營運成本更低,讓一向被認為高污染的貨運業迎來改革的曙光。

而現在全球最大的快遞業者優比速(UPS),更宣布要為旗下車隊添購50台新型插電式混合動力運輸卡車(PHEV),號稱造價跟傳統貨車相當,目標在未來七年降低12%的溫室氣體排放。

燃油效率提高400%,預計2019完成部署

UPS的新車隊,將會與位於美國俄亥俄州的電池電動車開發商Workhorse合作,這款新型的插電式混合動力卡車號稱充飽電可行駛100英里(相當160公里),應付城市內的區域運輸相當足夠。

UPS表示:「電動車科技隨著電池的進步快速發展、智慧電網的部署讓我們可以降低碳排、噪音以及對於石化燃料的依賴。」這台卡車將採座艙前移設計,可以比傳統卡車載運更多貨物,Workhouse打造的電動卡車,預估造價跟傳統車輛相當,優點是燃油效率會提高400%,達到省油,且能優化能源使用效率,對環境更友善。

UPS
UPS公布了與Workhouse共同打造的新型插電式混合動力運輸卡車(PHEV)示意圖。
圖/ UPS

第一批插電式混合動力卡車預計會先在亞特蘭大、達拉斯以及洛杉磯進行測試,約在2019年會完成大規模部署,車輛設計在測試期間也可能會再進行調整。

UPS採購125輛特斯拉電動卡車,目標七年降低12%碳排

Workhorse過去四年一直都是UPS緊密合作夥伴,去年二月還共同開發了結合無人機的混合動力貨車,當貨車抵達特定區域時,送貨員只要將貨物放入無人機籃子,再輸入指定路線,就能搭配無人機接駁周遭鄰近地區的貨物運送,大幅節省人力、時間成本。

目前UPS旗下共有超過300台電力貨車部署在歐洲與美國,以及700台混合動力車。去年也向特斯拉採購了125輛電動卡車「Tesla Semi」,希望能夠逐漸取代目前35000輛汽柴油傳統卡車,目標是2025年旗下有25%車輛採用替代動力系統,要在未來七年降低12%的溫室氣體排放。

Tesla Semi Truck
UPS去年向特斯拉採購了125輛電動卡車「Tesla Semi」。
圖/ Tesla

逐步增加電力車輛除了是當前趨勢,更能替企業賺取良好的社會形象,但就現實面來看,因為電動車少了傳統卡車的汽油機及變速器,因此對企業來說可以大幅減少維護成本,不過電動卡車存有載重限制,且在充電站配置不夠普及的狀態下無法滿足太過長途的運輸,這些都是電動卡車要普及前必須面對的難題。

資料來源:The VergeEngadgetUPS

關鍵字: #特斯拉
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從缺工到食安:古吉系統科技如何推動餐飲業數位化的下一波浪潮?
從缺工到食安:古吉系統科技如何推動餐飲業數位化的下一波浪潮?

Computex 2026 圓滿落幕,除了 AI 與機器人應用之外,服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中,自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品,以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機,或桌上型 1 托 2 點餐機,皆為台灣首創、自主研發的創新設計,不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力,放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示,古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點,希望透過持續創新,滿足不同場域與業態的需求,進一步推動服務業數位轉型。

#3 從缺工到食安:古吉系統如何推動餐飲業數位化的下一波浪潮?
圖/ 數位時代

從連鎖品牌走向街邊小店,自助設備迎來新一波普及潮

事實上,相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌,自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析,背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過,隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》,明定餐飲從業人員在調理即食食品時,手部不得接觸現金,這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於,傳統餐飲業者的人力本就有限,「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態,即便有意增聘人力,也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下,自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容,業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員,不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作,符合法規要求及降低第一線人力負擔,也能減少找錯錢、收到假鈔,以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題,讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園,自助設備如何解決不同產業的營運痛點?

而從古吉服務的客戶案例來看,自助設備所解決的問題,不只是作業效率而已,而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向,且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段,且普遍不願久候,因此,點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此,晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外,再導入古吉自助點餐機進行分流顧客,不僅提供更多元的點餐選擇,也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程,其將自助收款機整合既有 POS 系統,店員只需負責點餐即可,由消費者自行完成付款流程,不僅減少收款、找零所耗費的時間,也能降低錯誤風險,進而快速消化排隊人流。

值得注意的是,自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統,遊客在購票的同時,還可取得折價卷,折抵在園區內的消費,不僅降低售票窗口的人力需求,也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

#1 從缺工到食安:古吉系統如何推動餐飲業數位化的下一波浪潮?
圖/ 數位時代

從店家痛點出發,打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光,不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同,卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案,關鍵在於,古吉從市場需求角度出發,建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案,並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明,古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統,長期與第一線店家合作的過程中,發現許多業者面臨相似的經營難題,例如:人力不足、店面空間有限等。因此,古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標,希望透過科技協助店家減輕人力負擔,同時優化營運流程。

正因如此,古吉系統科技不斷研發新產品,目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型,古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備,讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維,也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如:雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計,可同時服務兩位顧客;桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備,在有限空間中提升服務量能;而 POS 與自助點餐二合一雙系統機,則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式,可依現場需求靈活調整,無論是店員點餐、顧客自助結帳,或由顧客自行完成點餐與付款,都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品,而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示,正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制,古吉才能持續創新產品,並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來,吳三奇認為,隨著食安規範逐步落實,加上缺工問題短期內難以緩解,自助設備在服務業中的角色也將持續轉變,從過去提升效率的選配工具,逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備,並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

#0 從缺工到食安:古吉系統如何推動餐飲業數位化的下一波浪潮?
圖/ 數位時代

面對市場需求持續升溫,古吉系統科技也將持續投入產品創新,包括導入 AI 應用、縮減設備體積,以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時,古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場,希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際,讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。

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