特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）上週到訪上海，與上海市政府正式簽約，宣布將在上海臨港地區獨資建造超級工廠（Gigafactory），但《富比世》發文指出：五年後才量產，特斯拉為時已晚。
特斯拉的上海超級工廠計劃在四到五年之間完工，將集研發、製造、銷售等功能於一體，並訂下每年50萬輛的產能目標。不過當各家媒體爭相報導特斯拉在中國建廠的消息時，有一些重要細節卻被忽略了，像是誰來為工廠建設買單？以及，誰會買這些車？
金主是誰還未知
特斯拉截至今年3月底，其應付款已經來到應收帳款的四倍多，就它如此迅速的燒錢速度和負債累累的紀錄，推測目前應無法應付這麼大筆的開支。
那出錢的金主會是誰呢？過去，內華達州的超級工廠Gigafactory 1和在紐約州北部的Gigafactory 2兩座工廠，都由松下電器出資，它會再次投資特斯拉的上海工廠嗎？或者，在2017年3月收購特斯拉5%股份的騰訊，會為它的中國冒險提供資金嗎？這些問題目前還沒有答案。
特斯拉在中國的暢銷程度不如美國
另外，根據中國汽車工業協會的數據，2017年特斯拉在中國新能源汽車銷量榜單上排名第11。2017年，特斯拉在中國的銷量為14,883輛，僅為吉利（Geely）銷量的一半，甚至還不到銷量第一的比亞迪（BYD）的20%。
到目前為止，特斯拉在美國的電動汽車市場占據統治地位。據估計，該公司在美國純電動汽車市場的份額達到75%，其他如雪佛蘭Chevy Bolt和日產Nissan Leaf等競爭對手，特斯拉根本不放在眼裡，但在中國市場，情況就不一樣了。
在榜單前十名中，不乏寶駿E100、吉利Emgrand EV和榮威E50等小型車，但真正威脅特斯拉的還不是這些瞄準小資族的車款，中國OEM廠商除了提供轎車型電動車款之外，也開始提供SUV車型的純電動車款。像是由幾位前BMW高階主管共同創辦的拜騰（Byton），就將在2019年推出其M-Byte車型，騰訊、百度等巨頭投資的蔚來汽車（NIO），則已經在6月底率先向市場推出純電動SUV（ES8）。
除了貿易戰，中國新能源車的補助也逐步退場
此外，因為中美貿易戰，中國對進口汽車的關稅在上週從15%提高到40%，也導致Model S和Model X的價格高到連中國有錢人都難以負擔，長期下來不利特斯拉在中國的發展。
另外，過去消費者只要購買電動車就能獲得11萬元人民幣的補貼政策，也開始逐步退場，現在才要加入的特斯拉，不僅嘗不到這部分好處，今年開始實行的雙積分制度，展現了中國當局扶植本土國際大廠的決心，作為外來者的特斯拉，現在才要建廠搶搭電動車熱潮，恐怕為時已晚。
