被Facebook收購後成為金牛事業,限時動態大戰背後的贏家——Instagram執行長凱文·斯特羅姆
被Facebook收購後成為金牛事業,限時動態大戰背後的贏家——Instagram執行長凱文·斯特羅姆

科技五巨頭「FAAMG」這兩周陸續發布財報,而Facebook第二季的財報並不亮眼,營收更是自2015年以來首次低於預期,除了因為受到假新聞、劍橋分析事件、GDPR影響,年輕用戶逐漸湧向Instagram更是近年經營上的一大挑戰。

反觀 Instagram 早已走出抄襲Snapchat 的陰影,發展出許多屬於自己的特色與功能,甚至引領 Facebook的發展,如今坐擁10億日活躍用戶。推出至今兩年的限時動態(Stories),除了每天擁有四億活躍用戶,今年也開始看到一般動態與限時動態板塊的挪移,從當初被Facebook收購的小公司,如今成為Facebook的浮木,風水輪流轉,關鍵就在主打閱後即焚的限時動態(Stories)。

Instagram與Facebook力量逐漸變化中

「我認為許多人會犯的錯誤,就是將限時動態(Stories)想像成一個攝影產品。」Instagram執行長凱文·斯特羅姆(Kevin Systrom)認為:「如果你觀察我們所增加的所有互動新功能,會發現Stories變得完全不同,我們是真的在創新。」

Instagram
Instagram的限時動態(Stories)功能,推出至今已經兩年。

2012年,Facebook用7. 15 億美元收購Instagram,六年過去了,從當時的幾千萬用戶,如今的Instagram已經坐擁10億用戶,估值超過1000 億美元,隨著Facebook成長日益趨緩、年輕用戶大量流失,Instagram已經成為Facebook未來發展的關鍵,甚至兩者之間的力量也在逐漸變化中。

這當中的關鍵就是兩年前推出的限時動態(Stories)功能,這種直立幻燈片、24小時就會消失的型式,當時推出時整整比始祖Snapchat晚了三年之久,這項功能的加入在當時看來是一大險招,因為這某種程度上直接破壞了Instagram版位的設計,也招來很多人的批評,「很多人當時會問,這個東西會成嗎?」斯特羅姆說:「衡量成功與否的方法,就是看有多少人使用,現在Stories每天有超過4億用戶,當你打開App,通常會看到滿滿的動態,朋友的動態都在那裡。」

Kevin Systrom
Instagram執行長凱文·斯特羅姆(Kevin Systrom)認為:「如果你觀察我們所增加的所有互動新功能,會發現Stories變得完全不同,我們是真的在創新。」

富國證券分析師肯·塞納(Ken Sena)認為,Instagram的限時動態是Facebook廣告業務的一大機會,他預測到了2020年時,Instagram可以替Facebook提供200億美元營收,這個數字相當於Facebook總營收的四分之一,反觀限時動態的開山鼻祖Snapchat,目前只有約1.91億用戶,早已被Instagram狠狠拋下。

許多人或許還記得,當時Instagram被大肆批評抄襲Snapchat,事實也確實如此,在前期兩者都是以有趣的AR濾鏡、貼圖為主,不過後來Instagram逐步走出自己的特色。「隨著使用的人越來越多,要如何呈現有趣的內容,也變成一大壓力。」Instagram選擇不那麼關注精緻的視覺呈現,把重心放在社群交流上,「如果你有長期關注限時動態,你會發現,我們時不時增加新的工具。」

舉例來說,像是在限時動態中標記好友、加上配樂、GIF圖檔、emoji投票,還有最新推出的問題貼紙,這些互動不僅可以一對多,也能多對一,使用這些工具不需要特殊技巧,它不像Photoshop需要設計師的巧手,就能設計出視覺上大膽、有趣的動態效果,這些時不時增加的小工具,也吸引越來越多不常使用的用戶,讓他們更深入Instagram的世界。

Instagram
Instagram選擇不那麼關注精緻的視覺呈現,透過限時動態把重心放在社群交流上。

比傳統動態讓人更舒服

「在同樣一個App中,不必再受制於照片美感的堅持。」斯特羅姆認為,Instagram將輕鬆的限時內容,與注重質感的一般動態巧妙的分離,可以讓用戶在使用平台時感到舒服。

此外,在被動消費的社群媒體中,容易產生危險的比較嫉妒心理,斯特羅姆認為,每個公開的社群平台都免不了有炫耀的成分,「但我現在看到的是另一個方向的移動。」就限時動態來說,GIF圖檔、emoji投票讓畫面比起傳統動態富含更多資訊量,「這意味著現在人們更傾向表達想法而不是拍照。」這類單純發牢騷、隨手拍的搞笑內容,都讓用戶使用起來比起傳統動態牆感覺更舒服,「它鼓舞了我,而不是製造更多FOMO(害怕錯過)的感受。」斯特羅姆說。

Instagram
最新推出的問題貼紙,這些互動不僅可以一對多,也能多對一,瀏覽起來也讓人更舒服。

今年六月,Instagram挾帶十億用戶的推出挑戰YouTube的影音平台「IGTV」,期待靠著這款秘密武器再攀上另一個高峰,跟限時動態只有15秒的體驗不同,IGTV可以放上一小時的影片,同樣沿襲限時動態的「垂直直立」格式,開創了社群體驗全新的風景。

不過斯特羅姆認為,因為有了Snapchat打先鋒,因此限時動態推出早期很多用戶很快就上手了,但是IGTV就不同了「IGTV為創意付出的代價是一條陡峭的學習曲線。」他說。

斯特羅姆:Stories超越傳統動態只是時間問題

根據分析公司SimilarWeb數據,截至今年六月,用戶每天花在Instagram的平均時間為53分鐘,只比Facebook少了5分鐘,此外Instagram每月用戶數以5%的速度強勢成長,而母公司Facebook的速度則只有3.14%相對疲軟,雙方影響力逐漸勢均力敵。

eMarketer也預估,今年(2018)Instagram光是美國市場就能驅動54.8億美元的廣告營收,這個數字比起去年成長了70%;據統計光是Instagram就貢獻Facebook行動廣告營收的28.2%。因此,千禧世代、Z世代大力擁抱的新平台,也大大影響廣告業務,本季財報會議上,Facebook營運長雪柔·桑德伯格(Sheryl Sandberg)表示:「是否能以這種型態(指限時動態)去變現,坦白說我們也不清楚,產業中也缺乏對這種廣告型態優化的經驗。」凸顯了傳統廣告思維,跟不上快速變動社群生態的問題。

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推出至今兩年的限時動態(Stories),除了每天擁有四億活躍用戶,今年也開始看到一般動態與限時動態板塊的挪移。
圖/ 人人都是產品經理

「有很長一段時間,PC廣告真的真的很好,但我們知道行動是未來我們必須去那裡,會有一些短期的陣痛。」斯特羅姆談到:「每個人都擔心我們不能賺錢,不過我們相信未來將是動態與Stories的結合,Stories達到甚至超過傳統動態牆標準,也只是時間早晚的問題。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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