不讓傳統唱片公司獨霸!Spotify直接找上歌手簽約,翻轉音樂版權生態
不讓傳統唱片公司獨霸!Spotify直接找上歌手簽約,翻轉音樂版權生態

音樂產業非常特殊,光是環球音樂( Universal Music)、索尼音樂(Sony Music Entertainment)、華納音樂(Warner Music)為首的三家唱片公司,掌握了全球絕大多數音樂的版權,以Spotify來說,必須繳交每次播放產生營收中的52%給唱片公司,唱片公司再將這筆從Spotify收到的錢,以15%到50%不等的比例給歌手版稅,在老牌唱片公司下,串流平台、歌手都只能獲得微薄的收入。

Spotify執行長丹尼爾·艾克(Daniel Ek)曾在今年七月的財報會議上說過:「我們沒持有任何音樂的版權,我們也沒有興趣成為一家唱片公司。」現在傳出,Spotify已經與部分獨立歌手簽訂「直接授權協議」,讓歌手可以跳過唱片公司,直接進駐Spotify,而究竟透過這個新的形式Spotify可以提供什麼好處?音樂產業是否正面臨被撼動的關鍵時刻?

左手賺的錢,右手付版權費,Spotify的痛中之痛

在智慧型手機、行動網路普及的時空下,Spotify在2008年正式誕生,除了鎖定線上音樂服務,主打跨平台使用的型態,更符合進入智慧型手機時代的轉換期,這一路走來不容易,付費用戶從0到100萬,Spotify走了3年的時間,2013年當時12歲的iTunes首度出現銷量下滑,正式宣告音樂串流時代的來臨。

廣告以及付費訂閱是Spotify主要營收來源,根據Spotify最新一季財報,目前擁有每月1.8億活躍用戶,比去年同期成長30%,其中共有7,500萬付費訂閱用戶、1.01億免費用戶,廣告營收為1.58億美元,成長20%,不過卻連續多年處於虧損狀態,背後原因要從音樂產業特殊的生態說起。

過去數十年來,無論是碧昂絲還是張惠妹,通常都會透過大型唱片公司來發行歌曲,目前以環球音樂( Universal Music)、索尼音樂(Sony Music Entertainment)、華納音樂(Warner Music)這三大唱片公司掌握全球約80%的音樂版權,雖然人們聽音樂的方式有了天翻地覆的轉變,但音樂生態依然未被革命,光是這三大唱片公司加上獨立音樂版權代理機構Merlin ,去年就占了Spotify上所串流音樂的87%。

warner music
Spotify有高達85%的營收必須拿來支付授權費。
圖/ shutterstock

音樂版權授權費就是Spotify營運最沉重的成本,從營運數字來觀察,過去三年Spotify的淨虧損從2.3億歐元、5.39億歐元,一路成長到2017年的12.35億歐元,有高達85%的營收必須拿來支付授權費,光是一個Spotify,就為三大唱片公司貢獻至少10%的營收,即便付費用戶數在這幾年不斷攀升, 沉重的版權費讓Spotify賺得越多,虧得也越多

左手賺來的錢,右手要拿去付版權費,可以想見串流事業利潤極低,目前除了每月收取的會員費用,免費版本的廣告收入也僅占整體營收的10%,Spotify仍在努力尋找更多賺錢的機會,因此面臨的威脅可說來自四面八方。

Spotify 執行長丹尼爾·艾克(Daniel Ek)
內容授權不會把我們變成唱片公司,我們也沒有興趣成為唱片公司。

不過或許Spotify對串流產業有著更遠大的想像與使命,Spotify今年4月在上市文件中寫到:「我們的使命是提供音樂產業更多想像,為音樂藝術家和消費者提供一個更好的平台。」Spotify認為音樂是世界的,串流媒體傳播是一種可靠且易取得的方式,能讓音樂家與愛樂者都受益。

與歌手直接簽約,雙方都能互利共生

「提供音樂產業更多想像」短短一句話,不難觀察出Spotify滿滿的企圖,據傳,過去一年Spotify已經悄悄的跟部分獨立歌手達成直接授權協議,可以讓歌手跳過大型唱片公司,直接進駐Spotify平台。

Spotify的創始人兼首席執行官丹尼爾·埃克(Daniel Ek)
執行長丹尼爾·艾克(Daniel Ek)就曾談到:「我們並不擁有音樂的任何權益,因此不會扮演唱片公司的角色。」

挑戰傳統唱片公司的做法,早在今年七月的財報會議中,執行長丹尼爾·艾克(Daniel Ek)就曾談到:「Spotify是有計劃跟獨立歌手直接簽約,不過內容授權不會把我們變成唱片公司,我們也沒有興趣成為唱片公司,」他補充:「我們並不擁有音樂的任何權益,因此不會扮演唱片公司的角色。」

而這正是Spotify過去最痛的,通常必須抽出每次音樂播放產生營收的52%給唱片公司,唱片公司再用這筆收入依照15%到50%不等的比例,付給歌手版稅。而這,正是Spotify想要解決的痛點,透過直接簽約的模式,歌手可以獲得更多的分成,最重要的是歌手可以擁有音樂作品的所有權,不必受到唱片公司擺布;且與Spotify的合作並不是「獨家協議」,因此歌手依然可以把自己的作品,另外授權給Apple Music、KKBOX等其他串流平台。

這樣直接簽約的新模式,可以讓歌手與Spotify建立更加緊密的關係,擁有1.01億龐大用戶的優勢,更能提供歌手龐大的曝光管道,不必因為與傳統唱片公司合作,必須放棄作品所有權,Spotify也不必花大錢,付給唱片公司音樂版權授權費,無論對Spotify或是音樂創作者來說,都能最大程度的找回控制權。

streaming music
三大唱片公司握有龐大資源,一旦感受到強大威脅,也可能會刁難Spotify,不再授權其握有的龐大內容,當然,Spotify一定不希望因為跟部分新秀音樂家的合作,而影響到三大唱片的內容。
圖/ shutterstock

想撼動音樂巨獸?可沒這麼容易

這代表傳統音樂產業正面臨被撼動的關鍵時刻,如果依照這個態勢持續發展下去,下一個被顛覆的就是音樂版權生態。

不過事情也不是都這麼順利,三大唱片公司握有龐大資源,一旦感受到強大威脅,也可能會刁難Spotify,不再授權其握有的龐大內容,當然,Spotify肯定不希望因為跟部分新秀音樂家的合作,而影響到三大唱片的內容。

傳統唱片公司當然也不會坐以待斃,最近環球音樂就跟Apple Music簽訂一系列推廣合作協議,共同推出獨家的特色音樂歌單,似乎就是想告訴Spotify,「我們依然握有這些資源,而且我們也是能變通的」,看來要能真正撼動傳統的音樂巨獸,還有一段路要走。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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