外送美食戰場打到空中，Uber最快2021年用無人機送餐|數位時代 BusinessNext

外送美食戰場打到空中，Uber最快2021年用無人機送餐

未來的外送戰場可不只侷限在陸地上，最近有外媒發現Uber的網站上默默出現一項新的職缺，正在尋找無人機外送業務的高層，暗示正在研擬推出無人機外送服務，最快2021年就會在多個大城市展開商業化營運。

三年要組機隊，最快2021年投入商業化營運

Uber早已不再是單純的手機叫車公司，近年積極轉型，無人車、AI、飛天計程車等新科技都積極布局，其中一項重要的戰略就是加強外賣業務，以台灣市場來說，昨（22）日才宣布正式進軍桃園、新竹，與在地超過300家以上的的餐廳合作。

而Uber現在已經將目光從陸地轉向天空，除了先前推出飛天計程車入「uberAIR計畫」，根據Uber 最新的招募資訊，他們正在尋找一位無人機外送業務的高層，在職缺描述中，Uber希望這位高層可以落實「安全、合法、有效率以及有規模的飛行業務」，計劃要在三年內建立一支無人機機隊，最快在2021年於多個市場展開商業營運。

未來這項飛天外送業務將取名為UberExpress，這是UberEats對無人機外送業務使用的內部名字。然而在外媒披露這項消息後，Uber目前已經將這個職缺撤下，發言人表示：「這項消息不能完全反映我們內部的規劃，一切仍在非常早期的階段。」

餐飲外送成Uber大黑馬

「Uber不是只做汽車，」今年五月，Uber執行長多拉·霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）在Uber Elevate會議中揭露了無人機計畫，「我個人相信，要解決城市移動的問題，關鍵就在無人機，我們需要無人機。」霍斯勞沙希認為，無人機絕對可以大幅降低運送時間，未來希望能將食品配送的時間目標訂在5到30分鐘內完成。

從UberEats在台灣加速服務布局就不難觀察出，現在的餐飲外送已經成為Uber底下的一批「大黑馬」，今年初霍斯勞沙希就曾談到，希望餐飲外賣業務未來每年都能貢獻至少60億美元的營收。如今UberEats已經涵蓋全球上百座城市、2017 年約占 Uber 整體營收的10%。

如此的發展態勢對於計劃明年在美國IPO的Uber相當關鍵，目前部分投資銀行認為光是UberEats的估值就達200億美元，這將對Uber整體的估值有大大加分的作用，如今再喊出飛天外送的願景，在歷經過去幾次的醜聞風波後，這或許也是某種程度安撫投資人，公司整體盈利、業務正在邁向正軌中。

監管問題要先解決，不如來台灣做測試？

從實際層面來看，無人機外送並非一件簡單的事情，電商巨頭亞馬遜（Amazon）曾在2013年計劃推出無人機送貨服務，並計劃在四到五年內實現，然而直到現在都未取得監管單位的同意。

因此Uber喊出要在2021年前讓無人機外送商業化，也會遭遇同樣的問題，美國聯邦航空管理局先前制定無人機監管草案，內容針對無人機飛行有諸多的限制，未來如果要應用在商業用途，勢必要針對飛機識別系統方、夜間飛行等規範更詳細的制定，美國監管部門預計會在明年推出無人機快遞業務的監管規則，不過等到規範實際上路可能都要等到2020年之後。

監管是一部分，無人機外送食品也可能碰到竊盜、天候、食安等等的考驗，最近台灣立法院經濟委員會剛剛通過《無人載具科技創新實驗條例》審查，預計最快在今年年底就能三讀通過，這將是一個全世界陸、海、空載具都能申請的條例，或許Uber可以考慮來台灣做測試。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。