回顧這一年，特斯拉（Tesla）以及執行長馬斯克（Elon Musk）的表現，如果用八點檔長壽劇來形容一點都不為過，公司私有化、產能起不來、高階主管離職、公司有內鬼危機不說，馬斯克也時不時與媒體槓上、罵英國潛水員是「戀童癖」，甚至在直播節目中呼大麻，幾乎每周都有負面、爭議新聞。
在走過荊棘後，睽違兩年再現的盈利好成績，除了證明馬斯克達成自己的承諾，也更像是特斯拉邁向正軌的指標，在產能提升、中國建廠、實現盈利的目標一一達成後，特斯拉是否真能否極泰來呢？
一掃負面新聞陰霾，特斯拉實現單季獲利
其實，特斯拉的財報本來是10月31日才要發布的，但可能是這次成績太好迫不及待想跟全世界分享，這份財報比原訂整整提早了一周。
文章一開始說特斯拉今年像八點檔一樣戲劇化，要從今年第一季「史上最尷尬財報會議」說起，不僅打斷分析師提問，還不太禮貌地說：「這無聊透頂的問題一點也不酷，下一題。」甚至多次在Twiiter上大戰媒體，讓他有了「矽谷川普」的稱號。
更不能不提今年八月，馬斯克在Twitter上稱考慮讓特斯拉私有化，甚至說資金都到位了，美國證券交易委員會（SEC）指控他發布具有誤導性的聲明，向馬斯克提起訴訟，最終雙方達成和解，馬斯克辭去董事長一職，還一共交出4,000萬美元罰金，在本次的財報會議中，還迴避了分析師對於董事長繼任人選的提問。
此外，還有公司內鬼、罵英國潛水員是「戀童癖」、公開吸食大麻等一連串負面新聞，馬斯克在第二季財報會議上說要在今年實現獲利的目標，也讓許多分析師相當懷疑，這家負面新聞一籮筐的電動車廠，出乎意料地實現單季獲利以及正現金流，對投資人來說顯然是值得開心的好消息。
但在激情過後更多人好奇的是，這次的單季盈利究竟是代表特斯拉逐步邁向正軌？還是只不過是曇花一現的歡喜呢？
翻轉中階汽車市場，Model 3晉身主流產品
「第三季交付的車，比2016年整年還多。」馬斯克在財報會議上開心地這麼說，好成績背後的關鍵，就是之前歷經產能危機的Model 3，本季在北美市場共交付56,065台Model 3，平均每周可以生產4,300台，也讓特斯拉在財報中寫下：「Model 3已經成為了一款真正的主流產品。」
苦盡甘來的Model 3，在本季搖身一變成為美國市場的中階明星車款，以北美市場來說，中低階車款大多是Toyota、Honda這些日系車廠的天下，從財報數據來看，Model 3共交付56,065台，位居美國市場銷售第五名，擊敗Nissan、現代、福特這些傳統大車廠，可以說特斯拉靠著Model 3，已經正在改變美國中階汽車市場的生態。
接著再從營收來看，本季光是Model 3就帶來超過30億美元的營收，遠遠甩開位居二、三名，營收20億美元的Toyota與Honda。此外，馬斯克也談到Model 3有超過20%的毛利率，也是本季盈利達標的因素之一。接著第四季的目標，是要把生產到交車的天數，從現在的20天降低到10天，這些成績都顯示，特斯拉正在默默地改變美國中階汽車市場的生態。
加速中國投資，成本、量產、生產效率將是關鍵
展望未來，馬斯克認為改善效率會是第四季的一大重點，「為了讓顧客更能負擔Model 3，我們決定加速中國工廠的興建進度，計劃2019年就能把部分Model 3移到中國生產。」目標是提升中國的在地化程度，「中國生產的車子，只會賣給當地顧客。」也會在中國生產電池，滿足當地市場的能源需求。
穩住美國市場、積極布局中國，更多人好奇的是，這次的單季盈利究竟是代表特斯拉逐步邁向正軌？還是只不過是曇花一現的歡喜呢？關鍵還是圍繞在Model 3在成本、量產、生產效率三方面的能力。
這次是因為特斯拉成功提升產能，才得以實現盈利，未來的挑戰在於如何穩定地控制成本，調低Model 3的售價，且維持穩定的量產及生產效率，才能讓特斯拉的產品接觸到更廣大的客群、賣到更多的地方，而這些挑戰並非一時半刻就能解決，要說否極泰來、谷底翻身，特斯拉仍有一段路要走。
