對於在物流界叱詫風雲已久的聯邦快遞（FedEx）來說，不斷擴張自家物流服務的亞馬遜（Amazon）始終是一大隱憂。
終於，聯邦快遞在上週五（7日）做出了行動，表示將不再於美國國內提供亞馬遜空運貨物的服務，暗示兩者未來將正式成為競爭對手。
摩根士丹利專業分析師Ravi Shankar指出，此次事件為美國物流界畫出了一道分水嶺，從此之後亞馬遜正式成長為物流產業的主要玩家，不再讓傳統快遞三傑聯邦快遞、UPS及美國郵政（USPS）專美於前。
積極發展物流，亞馬遜陸海空全包
作為全美最大的電商公司，亞馬遜在物流產業的野心可說是眾人皆知。近年來，亞馬遜挾帶資本及會員人數優勢，不僅透過免運費的補貼政策迅速搶攻市場，也陸續在陸海空三方面擴展自有物流業務。
舉最近的兩個例子來說，上個月中，亞馬遜執行長貝佐斯（Jeff Bezos）才在肯塔基州出席了耗資15億美元的空運中心，與同樣將包裹分檢中心設在肯塔基州的聯邦快遞及UPS較勁的意圖濃厚。上週，亞馬遜更是揭示新型無人機，進一步完善最後一哩配送的服務。亞馬遜並表示，未來透過無人機，下單後半小時收到貨不是問題。
隨著亞馬遜的物流產業鏈逐漸完備、成熟，外界也預測未來亞馬遜將開始提供第三方客戶物流服務，不再侷限於亞馬遜的用戶，正式對傳統物流業者宣戰。
面對亞馬遜快速的創新能力，聯邦快遞壓力重重
雖然聯邦快遞與亞馬遜結束部分合作關係，對物流產業來說是一個震撼彈，但在營運上對聯邦快遞的影響卻有限。事實上，亞馬遜的業務只占聯邦快遞總營收的1.3%左右。
針對此次事件，聯邦快遞發出聲明表示他們將持續在電商物流市場中扮演領導者的角色。「電商產業的迅速發展將提供許多的商機。目前美國平均一天約5,000萬個包裹，到了2026年預計數字將會上升到1億個，聯邦快遞已經建造好足以服務上千個電商業者的運輸網絡。」聯邦快遞表示。
不過，雖然短期之內聯邦快遞可能還能維持市場優勢，但面對成長快速的亞馬遜，聯邦快遞的步伐顯得相當緩慢。
亞馬遜早在2014年就已經針對Prime會員開始在部分城市測試兩小時，甚至是一小時到貨的服務。他們也先後推出類似於Uber，招聘閒置人力協助派送的Amazon Flex服務，以及直接讓貨物放進客戶後車廂裡的Amazon Key服務等等。這些多元、創新且具未來感的物流服務，都讓包含聯邦快遞在內的許多傳統物流業者難以望其項背。
就在上個月底，聯邦快遞才因誤寄華為包裹的事件，遭到中國政府立案調查。華為立刻在5日與中國郵政結成「全面戰略合作夥伴」，被外界解讀是華為已解除與聯邦快遞的合作關係。如今又與亞馬遜結束合作，對聯邦快遞來說可說是多事之秋。
