月租149元起、還能自製鈴聲，LINE MUSIC串流音樂服務正式登台|數位時代 BusinessNext

月租149元起、還能自製鈴聲，LINE MUSIC串流音樂服務正式登台

在日本推出四年的LINE MUSIC，終於在今（10）日正式宣布進軍台灣市場。身為後進者的LINE還能有什麼優勢殺進這個已經很擁擠的市場？

強打社群，LINE MUSIC將串起線上線下音樂體驗

除了基本的聽音樂服務，LINE MUSIC與其他串流品牌最大差異，在於整合LINE本身強大的社群互動性。

據LINE官方統計，每天平均有800萬用戶，透過LINE撥打超過3,400萬通電話，用戶只要下載LINE Music，就能用自己喜歡的音樂，取代一成不變的LINE來電鈴聲，增加不同來電者的辨識度；此外，用戶也可以依照喜好，編輯30秒的歌曲片段作為鈴聲用途。

按照LINE一貫的「適地化」（Culturalization）策略，台灣的LINE MUSIC服務並非從日本直接整套移植來台。

LINE台灣內容事業副總經理張景雯觀察，台灣用戶特別喜歡下載聊天時使用的貼圖，而音樂也能成為表達情感的另一種可能，用戶可以在聊天室中，分享一段30秒的音樂檔案，好友收到後可以隨點隨聽。「這項功能可以讓沒有使用串流服務的人，或是長輩有更多機會接觸到音樂。」另外，也可以在個人檔案中，設定喜愛的歌曲作為背景音樂，如同動態消息一般，透過音樂的型態在社群上傳達個人心情狀態，這些都是屬於台灣市場的特色功能。

不只如此，對創作者、音樂發行商來說，官方帳號、LINE TODAY都是LINE在台灣發展已有基礎、且被廣為使用的行銷管道。早在去年LINE MUSIC官方帳號就已經成立，目前累積超過200萬好友數，未來整合藝人、演唱會直播、音樂MV、娛樂新聞，將能串起線上線下的音樂體驗，以「一站式音樂平台」的型態滿足用戶對音樂的需求。

與9家唱片公司合作，首波歌曲數量至少1千萬首

過去一個月，LINE MUSIC已經鋪天蓋地灑下行銷資源暖身，用戶是否願意掏錢使用串流平台，除了價格，另一個關鍵因素在於內容豐富度。

「第一波上線會有至少1千萬首歌曲。」張景雯表示，LINE MUSIC是與「Omusic 全音樂」合作，這是一個由環球國際唱片、華納國際音樂、台灣索尼音樂、福茂唱片、滾石國際音樂等9家唱片公司組成的聯盟，歌曲從中文、西洋到日韓音樂都有，後續會逐步增加歌曲庫的豐富度。

LINE MUSIC是一個獨立的App，用LINE帳號就能直接註冊登入，即日起ios、Android版本都已經開放下載，介面風格跟Spotify相當類似。從基本功能來看，AI會依據用戶喜好，每天創造新的播放清單；另外還有DJ播放選項，會按照不同的生活情境，創造出像是運動、開車、咖啡廳等，符合用戶當下情境的歌單，但其實這些功能概念並不新穎，競爭對手早已推出。

串流平台營收主要來自會員收費，LINE MUSIC推出149元月租方案，還有447元的90天、1,788元365天的定期定額方案，也有免費方案；跟其他平台相比，付費用戶的方案分的更細更多。

音樂串流僅6%付費，陳立人：市場仍大有可為

事實上，早在2013年，LINE就對外宣布進軍音樂市場的構想，2014年也曾併購微軟（Microsoft）旗下的音樂串流服務MixRadio，藉著在2014年底與唱片公司Avex Digital以及Sony Music Entertainment合資成立LINE MUSIC，隨後在泰國、日本市場陸續上線。

汲取過去LINE MUSIC在日本、泰國的經驗，用四年的時間練兵，直到今年才正式進軍台灣串流音樂市場。LINE台灣總經理陳立人表示，即便台灣已經擁有非常多音樂串流平台，但他認為過去在實體CD的音樂零售消費上，台灣曾擁有非常巨大的能量，在華語流行樂壇也具有獨特的地位。

金曲30剛剛落幕，過去幾十年也見證全球音樂產業的劇烈變化，實體CD轉為存在看不見的雲端中，大數據、AI也分配多數人聽歌的品味。陳立人觀察，目前台灣串流音樂付費用戶僅有6%，「市場還大有可為。」希望透過LINE在用戶上的優勢，替台灣串流音樂市場開發出新的可能。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。