3年找回近4,000名走失兒童,揭秘隱藏在中國25款App背後的「團圓」系統
3年找回近4,000名走失兒童,揭秘隱藏在中國25款App背後的「團圓」系統

如果說最近發生的社會新聞裡,哪一個新聞最令人揪心,那一定是杭州失聯女童事件了(註1)。在中國,一個孩子的安危會影響到不少家庭的幸福。

實際上,為了找回走失的孩子,中國早就建立了相關資訊系統,截至2019年6月,這個系統在三年時間內發布了3,978名兒童的失蹤訊息,共找回3,901名,找回率高達98%——它就是被稱為「團圓」系統的公安部兒童失蹤信息發布平台。

註1:中國浙江日前發生一起離奇的命案,兩名房客帶走房東的9歲女兒後失聯,7月8日這兩人在寧波跳湖自殺,女童的遺體則在13日被發現。

軟體、網站?「團圓」系統是什麼?

2016年5月11日,微博帳號@公安部兒童失蹤信息緊急發布平台上線,表示「將通過這個微博,向公眾發布準確無誤的兒童失蹤訊息,同時通過新媒體自動推送到兒童失蹤地周邊的相關人群,讓更多的群眾從官方渠道獲取準確訊息,以協助公安機關快速偵破拐賣案件,為失蹤兒童家庭實現團圓夢想」,5月15日,公安部刑事偵查局打拐辦公室在阿里巴巴集團的技術支援下開發的「公安部兒童失蹤信息緊急發布平台」正式上線,用於全國一線打拐民警(專責打擊拐賣人口犯罪的民警)及時上報各地兒童失蹤訊息。於是,大家就給了它一個新的名字:「團圓」系統。

當然,「團圓」系統不止是一個微博帳號,我們常用的微博、高德地圖、支付寶、淘寶、QQ等25家新媒體行動平台都置入了「團圓」系統,這些App和系統覆蓋的人群達到了9億。

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圖/ 愛范兒

如果一個孩子丟失了,app會以小時為單位,每丟失1小時推送半徑放大100公里,如果丟失3小時以上,方圓500公里的裝置都將收到推送訊息。

舉個例子,一個北京的孩子剛丟失,遠在天津的群眾就已經收到信息推送了,而人販子可能還在北京城裡。推送通知中,丟失孩子的姓名、年齡、照片、丟失時的情況以及負責的民警都將清楚地揭露資訊。

可能作為普通人,感覺自己也幫不上走失的孩子,但「團圓」系統可不只會推送給普通老百姓。外送服務餓了麼旗下300多萬外送騎士的手機都接入了「團圓」系統,同時,計程車司機、快遞、清潔部隊等經常在路上奔波的人們,只要看到丟失的訊息通知和孩子的長相,都可以在工作中留意走失的孩子。

孩子走失了,「團圓」系統怎麼用?

既然「團圓」系統很有用,那我們該如何使用呢?

報警,只需要報警就夠了。

每天在社交平台可以看到很多兒童丟失的信息,但是真假難辨,而「團圓」系統只有全中國公安系統的6,000多名打拐民警可以登入並上傳信息,保證真實性和權威性。

所以發現孩子走失的第一時間,帶上孩子的照片向當地派出所報案,並提供孩子姓名、性別、身高、年齡、失蹤時的穿著、地點、時間、情況,越詳細越好。提供信息後,你可以要求派出所立即聯繫當地打拐民警,第一時間將孩子的信息上傳「團圓」系統。

24小時內走失不能立案?沒有這種事。兒童、少女失蹤或走失,監護人或家長都應立即報案,警方接報後會在第一時間立案調查,不需要等24小時。(注:根據2010年中國最高人民法院最高人民檢察院、公安部和司法部聯合印發《關於依法懲治拐賣婦女兒童犯罪的意見》,公安機關接到兒童失蹤或者已滿十四周歲不滿十八周歲的婦女失蹤報案者,都應該立即以刑事案件立案,迅速開展偵察工作。)

還要做什麼嗎?不用了,公安部門開始立案調查,孩子走失的消息已經推送給了周邊幾百公里內的群眾。當然,你也可以使用中國公安大學教授王大偉博士發明的「十人四追法」來協助警方尋找孩子。

什麼是「十人四追法」?即發動十名親朋好友,四個人沿四個方向在兩公里範圍內尋找孩子;四個人前往兩公里內主要火車站、客運站等場所;另外兩個人一個留在派出所等待警方消息,一人回到家中以防孩子自己回家。

3,901個孩子被找到,這個數字還在增加

在「團圓」系統的宣傳視頻中,工作人員提到第一個發布走失消息的是一個在河北火車站走丟的彝族小女孩,僅在30個小時後,孩子便找到了;2016年5月30日,河南新鄉市一個3歲男孩走丟,18時左右發布消息,當日晚22時30分孩子成功獲救,而報警的計程車司機正是看到了「團圓」系統的推送消息。

杭州章姓女童失聯,在10日章父報警後,平台也第一時間發出了孩子走失的信息,可結果我們也知道了,這個報案時間就注定了是無效救援。報警後不僅各App推送,高鐵等交通站點、景區、旅館都會開始核查,如果章父在6日報警,平台當日發布消息,租客可能就在寧波落網了,如果4日報警,這樣的實名制拐騙,租客可能連動車都上不去。

幫助走失兒童,我們可以做什麼?

每一個信息發布,都代表一個孩子真真切切的走丟了,利用「團圓」系統的推送,我們可以真的為尋回這些兒童出一份力。

那我們要做什麼才能真正幫助到這些走失兒童呢?上文提到,目前有微博、高德地圖、支付寶、淘寶、QQ等25家新媒體移動平台都接入了「團圓」系統,如果你裝有這些軟體身邊又出現走失兒童時,App將會自動向你推送通知。

也許你會有疑問,為什麼我從來沒有收到過這類通知?有兩種可能:

  • 你的手機App沒有開啟推送功能
  • 你附近沒有兒童丟失

針對第一種可能,我建議把平時常用的一兩個App的通知打開即可,例如支付寶、QQ、新浪微博等。

當然,除了中國的「團圓」系統之外,像美國也有安珀警報(AMBER Alert)。但與「團圓」系統不同,為了避免「狼來了」,安珀警報發布警戒的標準非常嚴格,每個州都有不同的發布標準,而美國司法部也發布了指引:司法機構必須確認綁架確實發生、兒童必須有受到重傷或死亡的危險、必須要有綁架兒童、嫌犯或綁架嫌犯車輛的詳細描述數據、被綁架者必須是17歲及以下的兒童。

相比之下,「團圓」系統適用的範圍則廣得多,在微博裡,我們可以看到很多賭氣離家出走的、貪玩沒回家的、迷路找不到的案例。顯然,在找孩子這方面,中國不怕報假警、不怕浪費警力、不怕麻煩,只怕孩子找不到。為了這些孩子,中國有6,000多名打拐民警時刻待命。

截至2019年6月,共找回3,901名兒童,找回率98%。而這個數字還將繼續成長,希望還會看到更多的「孩子找到了,未受到不法侵害」。

責任編輯:江可萱

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #新浪微博
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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