聯電第二季EPS衝新高,但終止和艦案恐成未來隱憂
聯電第二季EPS衝新高,但終止和艦案恐成未來隱憂

晶圓代工廠聯電於昨(24)日舉行線上法說會,公布2019年第二季財報,營業收入為360.3億元,比起上季成長10.6%。本季毛利率達到15.7%,歸屬母公司淨利為17.4億元,每股盈餘(EPS)為0.15元、為近一年的高點,聯電總經理王石在線上法說會中表示,第二季整體表現比當初(第一季)預期要來的佳。

其中,在第二季裡晶圓代工營收達到360億元,較上一季成長10.6%、營業淨利率為5.3%。法說會前最受法人關注的產能利用率方面,第二季整體產能利用率達88%,比上一季83%有所提升,整體出貨量為173萬片、約當8吋晶圓。受惠於低階、中階智慧型手機,交換機和路由器的無線通信晶片的需求上升,也直接反映在12吋晶圓營收的貢獻上。

終止和艦案影響輕描淡寫,但可能已造成內傷

至於日前宣告中止子公司和艦芯片在中國上海證交所的上市申請一案,王石也解釋這個決策並不會影響聯電在台灣或是中國市場未來的成長,整體影響是相當有限的,大方向,和艦依舊會是未來聯電在中國發展的重要基石。

但是台經院研究員劉佩真確抱持比較保守的看法,她表示終止和艦案可能會對聯電在全球產能的布建上,有一定程度的影響,尤其當競爭對手格羅方德也開始往成熟製程這塊聚焦的時候,競爭對手一多起來,聯電該如何去凸顯自己的競爭優勢更顯重要。(網路巨擘與資本市場將如何改變半導體產業?

台經院劉佩真
台經院研究員劉佩真表示,原先聯電全球產能的布建中,中國那塊本來就是其亮點所在,但是終止和艦案一事,長期來看可能會有相當程度的影響。
圖/ 簡永昌

客戶需求能見度低,5G將成為救命仙丹?

展望第三季,聯電預期整體晶圓出貨量將季增24%,美元計的平均銷售價格(ASP)將比上季增加1%,法人預估營收可望達到季增35%左右,毛利率預估則是持平、介於1416%之間,至於第三季整體產能利用率,聯電也預估將能達到8789%之間。

從國際研究暨顧問機構Gartner預測發現,至2023年整體晶圓代工市場的複合年均成長率將會是4.5%,市場營收可望於2023年達到783億美元。這與法人預估聯電第三季營收增加的表現相去不遠,但聯電第三季、甚至接下來主要成長動能為何?

王石表示,整體局勢因為受美中貿易關係而造成市場的不確定性,且整體經濟疲軟的情況下,客戶將持續進行庫存管理,2019下半年的需求能見度將會降低。

但受惠於5G以及8K電視、LDDI(大型顯示驅動器IC)等強勁需求下,以及通訊、消費性產業類別依舊在第三季有相對需求的情況,將是帶動8吋產能的主要來源。至於在通訊產業這塊上,王石也強調主要需求還是來自智慧型手機。(台積電預測第三季營收將增加18%,成長動能全靠它

著眼發展成熟製程,布建產能將是決勝點

至於在製程表現方面,王石表示28奈米在今年已經是谷底的狀況,通訊及消費性產品將會是驅動28奈米的主要動能,自第一季、第二季的表現上是呈現逐漸回溫,預計第三季將會開始呈現持平;而目前聯電在22奈米的時程規劃上,預計將會在2020年的時候進入量產,且主要聚焦的類別一樣是消費性領域的產品,如此將對未來毛利率表現能有所提升。

整體而言,聯電目前在晶圓代工上依舊以成熟製程技術上聚焦,但是劉佩真也點出,成熟製程的相關應用包括車用、物聯網等,若是不能在這塊市場有更多產能的表現、搶下更多市占率,可能會錯過目前在成熟製程的市場。

因此面對大環境的不確定因素,除了仰賴半導體市場對於未來5G的展望外,王石也直言,接下來聯電將持續進行有著提升公司晶圓製造競爭力的各種措施,整合他們的各項優勢,以集中資源提供客戶更多元化的技術平台。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #財報 #聯電 #5G
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓