精誠揪8家AI新創搶攻海外市場,國門未出,億元訂單找上它!
精誠揪8家AI新創搶攻海外市場,國門未出,億元訂單找上它!

精誠集團成立的「AI新創加乘器計畫(AGP)」邁入第二屆-AGP2。今年獲選的8家團隊,其領域專長各緊扣AIoT、雲端分析、深度學習(Deep Learning)等,實力較第一屆的5家團隊成熟許多。

AGP營運長蔣居裕就表示,整個篩選流程跟評選標準上,有「嚴選不海選」的特色,由於熟知母公司精誠集團客戶的屬性,若是該新創團隊即便再優秀,AGP沒有辦法幫上忙,我們也不會讓他入選。

精誠AGP營運長蔣居裕
營運長蔣居裕表示,今年新創團隊的篩選上特別注重成熟度,也秉持嚴選不海選的標準,希望能為精誠透過精誠的人脈網絡為團隊創造更多的商機與可能。
圖/ 簡永昌

AGP希望能篩選出具備國際市場規劃與執行能力的團隊。蔣居裕表示,雖然有一、二屆之分,但沒有先來者比較厲害的道理,「只是比較早與AGP認識」而已,就算是第二屆的隊伍,也可以跟第一屆分享、交流一些過去的心得。

此次AGP2所選的8個團隊,包括能透過簡易「智慧鉤表」的安裝,做到即時監測耗電數據,且成功打入泰國7-11物流中心,協助其監測耗電的展綠科技;利用圖資建模工具結合數據分析,打造「台北車站通」App,同時獲得台北市政府青睞的司圖科技。

不僅如此,今年有些團隊早在與AGP合作前,就已交出亮眼的成績單。諸如藉由核心影像辨識、深度學習技術進行辨識的慧穩科技,以及擁有獨家人體骨幹分析技術的雲守護安控等,都是表現亮眼的新創團隊。

國內大廠聯手開發,AI瑕疵檢測搶億元訂單

慧穩科技利用核心影像技術,打造一款瑕疵辨識的設備,目前主要用在高爾夫球球體。

由於過去高爾夫球製程中,多以肉眼去辨識外觀瑕疵;而肉眼極限所看不到的瑕疵,往往影響高爾夫球的拋飛路徑,這正是從事高爾夫運動者最在意的點。

慧穩科技 創辦人 林耿呈
創辦人林耿呈透露,這套針對高爾夫球的瑕疵檢測技術,預計年底前將再完成第二條產線,順利的話將會為公司創造近億元的訂單。
圖/ 簡永昌

以此之故,慧穩透過近百萬張的圖片,讓機器進行深度學習,透過人工智慧辨識高爾夫球的瑕疵狀況,目前辨識一顆球只需3秒,每天約能辨識約9萬顆球。

今年底前,慧穩將曾設第二條產線,創辦人林耿呈透露,該技術是慧穩與國內大廠共同開發,目前拿下了近億元的訂單,相當不容易。

慧穩除了積極開發高爾夫球球體的瑕疵檢測外,接下來,該辨識技術預計導入到其他產業面,希望透過加入AGP2,可以接觸到更多客戶。

骨幹分析數據預測,助日本東急減少意外發生

另一家AGP2的成員雲守護安控,則是擁有獨家人體骨幹分析技術,可以透過身體節點的辨識,應用在安全維護跟客群分析等領域。

目前雲守護安控除了跟電信業者如中華電信、遠傳合作外,也與東京急行電鐵(東急電鐵)合作;東急導入這項技術,大幅降低其鐵道意外的發生,並提升安全度達到99.9%。

雲守護安控 行銷業務總監 黃愉心
黃愉心強調,雲守護安控的獨家人體骨幹分析技術不僅能提供零售業客戶分析之用,目前更與日本東急鐵道合作用於安全維護上,降低意外發生可能。
圖/ 簡永昌

雲守護安控行銷業務總監黃愉心表示,雲守護安控會在人體骨幹佈上約4000多個觀察節點,雲端運算利用這些特徵點去分析、預測其行為特徵。

由於人體骨架上的特徵點多於人臉,所以雲守護安控在人員觀察的精準度,較只對人臉進行辨識的廠商多出三成。

以提供日本東急電鐵的服務為例,雲守護安控可分析行人目前路人在平交道的狀況,算出路人跌倒的可能性,判斷是否需及早警告即將通過的火車?以降低意外發生的可能。這樣一來,東急電鐵不僅可減少監視器前的觀察人力,也能透過大數據分析提醒火車即將面臨的狀況。

另外,就目前零售業常用的影像分析而言,頂多只能瞭解客戶的性別、年齡,以及可能在貨架的時間約有多久。而雲守護安控的人體骨幹分析技術,允許針對人體的骨幹進行偵測,故能紀錄客人觸碰何種商品、閒逛時間多久等習慣,呈現更加細微的觀察資訊。

惟該技術目前主要針對「人體」,若是其他會移動的物體(如寵物),可能就無法進行分析。

責任編輯:張庭銉

關鍵字: #人工智慧
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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