上週五，Uber發布2019年第二季（4至6月）財報，然而在上市以來的第二份成績單中，這間共享乘車巨頭卻未達到投資人心目中的合格分數，導致股價重挫6.8%。
與競爭對手Lyft相比，Uber一向勇於拓展海外市場與業務範疇，不過上市後不如預期的表現，讓投資人漸失耐心，要求Uber裁撤業務的壓力，也漸漸落在執行長達拉．科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）肩上。
盛夏未過，Uber的寒冬已經來了
Uber本季營收為31.7億美元，低於市場預測的33.6億美元，同比增長14%，也是過往最低的成長幅度；同時每股虧損4.72美元，不如外界預估的3.12美元，淨利則同比成長26%，相較過去顯著放緩。
但要說最讓投資者失望的，莫過於本季高達52億美元（約新台幣1,612億元）的虧損，其中包括39億美元的股利分紅，但就算不計這筆費用，13億美元的虧損，依舊同比增長近2倍。另外，Uber預計第三季還得再支出4.5億至5億美元的分紅費用。
上一季Uber就決定要走出價格戰的泥沼，但似乎一點也沒有緩和連年虧損的情形。科斯羅薩希指出，本季乘車趟數增長35%，7月更首度突破1億月活躍用戶，但持續加劇的虧損，仍重重打擊投資者對Uber能否營利的信心。
就在Uber發布財報的前一天，頭號勁敵Lyft也公布本季財報，其亮眼的72%營收成長，更讓Uber當日股價暴跌12%。
乘車業務發展停滯，砸重本刺激外送成長
至於Uber財報表現困窘的主因，在於核心業務共享乘車成長陷入停滯，與去年同期相比，營收成長僅2%。進一步從各地區營收表現來看，主因拉丁美洲營收縮減造成的影響。
拉丁美洲是Uber僅次於北美的主要市場，原先營收約占北美地區的1/3，然而隨著本季拉美營收下滑24%，比例也縮減至1/4。
在拉美市場碰壁，外界將其中一個原因歸咎於中國滴滴出行的大舉擴張。2018年時，滴滴收購巴西最大叫車平台99，正式涉足拉美乘車市場；今年更宣布進軍智利、哥倫比亞，擴大在拉美的業務規模。
身為Uber第二大業務的Uber Eats，本季營收則為5.95億美元，同比成長達72%；每月活躍用戶數也上升140%，且上半年總訂單數突破64億，與去年相比成長99%。
雖然Uber Eats貢獻了相當比例的營收，但外送業務也是導致Uber大規模虧損的原因之一。為了在競爭激烈的外送市場生存，Uber Eats不僅祭出多項優惠吸引消費者，也持續為司機發送業務獎勵。
最終導致的結果，便是營收、用戶成長都非常亮眼，但虧損也同樣慘不忍睹；且即便如此下重本，Uber Eats依舊沒能從DoorDash等眾多競爭者中脫穎而出。（除了無人機、「美食版Netflix」推薦系統，Uber Eats科技藍圖裡還有哪些料？）
信心喊話下半年將好轉
自今年5月正式IPO以來，Uber的表現一直非常平庸，上市當天股價就滑落7.6%，市值維持在700億美元左右，一反企業上市股價上漲的慣例，同時逐漸擴大虧損，也一再動搖投資者的信心。在急需挽回投資者信任的當下，執行長科斯羅薩希坦承，本季虧損是前所未有的沈重打擊。
實際上，Uber本季的表現早有預兆。6月時，營運長、行銷長兩位高管雙雙離去；上個月，Uber更以減少冗員為由，裁撤400名行銷部門員工。科斯羅薩希在電話會議上解釋，為了改善效率、加速公司決策，這些都是必要措施。（團隊臃腫、工作重疊！Uber史上最大裁員，將資遣行銷部門400人）
根據Uber估算，撇除分紅等一次性支出，今年虧損預估為30至32億美元。不過這個數字也令人懷疑，Uber上半年就已經虧損逾20億美元，這意謂著下半年虧損幾乎得砍半才有辦法維持在預期範圍內。
或許是為了穩固軍心，科斯羅薩希聲稱， 下半年Uber將創造30%淨營收成長 ，並表示他們對公司整體營運、商業模式有相當的了解，認為Uber不僅能擺脫虧損困境存活下來，還能逐漸壯大、拓展業務規模。
在接受外媒採訪時，科斯羅薩希更預計，未來兩年內Uber便能漸漸減少虧損，逐步邁向營利，但這不包括還在成長階段的Uber Eats，依舊得以虧損換取成長與市占率。
責任編輯：陳映璇
