空污嚴重，電動車取代燃油車成各國推動政策，台灣電動機車品牌業者2019年加強火力，除拉幫結派壯大自家充換電系統用戶，揮軍共享電動機車服務，更不約而同選擇與全台有2,000座加油站據點的中油合作。
若燃油車將被替代，中油全台加油站轉型綠色能源站自然是大勢所趨，電動機車近兩年年銷量突破7萬台，帶動產業鏈正逐漸成形，業者觀察近期產業變化，直接點出電動車發展兩大挑戰：一是電池芯技術自主性，二是智慧電網布局完整度。電動車要成氣候，兩大條件都必須到位。
三大充換電門派，7大品牌亂鬥
目前電動機車品牌已形成四股勢力，其中Gogoro（睿能）電動機車換電聯盟成績遙遙領先，不僅全台換電站數量最多，預計年底達1,500座，同時也一口氣跟YAMAHA、宏佳騰、PGO三家品牌業者合作，共享換電站資源，加上桃園共享電動機車GoShare將啟動，目前規模氣勢最盛。
而光陽主導的inoex能源交換站不僅跟中油合作，和運租車旗下的和雲iRent目前有300台機車與光陽合作，喊出年底3,000台供租；共享電動機車新創WeMo威摩電動機車更早已累積龐大用戶，創辦人吳昕霈接受媒體訪問時說，目標今年底WeMo將有8,000台電動機車投入營運，比現再多兩倍，3年內6都將開通服務，這也使光陽在商用市場成長爆發力驚人。
中華與三陽雖在電動車銷售今年居三四名，但也各有策略，三陽宣布與中油合作開發電動機車供應鏈，而中華採用快充系統，並自建充電站，近期發表125cc普通重型機車後，積極要後來追上。（Gogoro最強敵手？中華emoving電動機車iE 125性能、資費一次看）
電動機車銷量，關鍵是電池芯自主
根據經濟部公布，至8月28日止，今年台灣電動機車銷售量77,964台，其中Gogoro（睿能）銷售7.5萬台，市占率96%遙遙領先，光陽以1,839台居次，中華跟三陽分居三四名，但即使賣得最好，累計歷年來Gogoro銷量約18.8萬台，占全台1,300萬台機車市場約1%，仍沒有進入損益平衡點。
台灣本土電動機車供應鏈業者分析，電動車銷售量不如預期，最大癥結點在於電池成本太高。
Gogoro曾在四年前官方宣布過兩顆電池售價5萬元，供應鏈估算，即便現在單顆售價2萬元，兩顆電池的總成本仍是一台電動機車5成以上，加上馬達及逆變器等關鍵零件，成本就占去售價8成，加上投資一座換電站動輒百萬元，電動機車要獲利其實還很難。
這也是為何Gogoro宣布要投資開發智慧電池，甚至將8年正常使用壽命過後的電池回收，轉用於儲能上，中油則喊出發展中油牌電池芯技術，要打造一條龍供應鏈。
「電池芯技術很重要，」台灣充換電站供應商分析，若要讓電動機車更普及，單價至少要比現在少一半，而電動機車成本結構中，電池成本將是降價與否關鍵，若必須向日韓購買，價格肯定壓不下來。（日本四巨頭打群架、Gogoro砸金開發MIT電芯，陸學森：我們是台灣隊）
能源管理商機興起，電業自由化鬆綁發電售電
而另一個跟電動機車發展關係至關重要的是智慧電網布局。
2017年1月11日，立法院正式三讀通過《電業法》修正案，電業自由化時代開啟序幕，這裡面最大的變化就是綠能發電廠具自主性，過去只能賣電給台電，現在可以開放直供、代輸的方式把電直接賣給用戶，「廠網分離」意味發電廠售電權自由化，僅配電輸電仍國營。
未來電動機車充換電站未必要跟台電買電，而有2,000座加油站的中油也看到商機，開始自建太陽能發電儲電功能，除讓加油站用電自給自足，多餘電能可直接成為電動機車充電電力來源，打造一條龍智慧電網系統。（中油轉型綠能加油站拚了，大秀電池、儲能關鍵技術）
而除中油打造電動車的全台智慧充換電網絡，光陽跟Gogoro也同樣看到充換電站是未來電動機車服務含金量頗高的一塊，Gogoro已經成立Gogoro Network電池交換與能源管理獨立事業，供應鏈也傳出光陽或許可能跟進將充換電站獨立營運。除了賣車，能源補給系統或許將是業者下一個戰場。
責任編輯：陳映璇
