「我期待這一天已經4年了！」Gogoro執行長陸學森興奮說，旗下Gogoro Network電池交換平台今（19日）正式推出第三代電池交換站GoStation 3.0，相較上一代增加高達50%電池乘載量，把站點布建的面積發揮更高的效益，特別的是，GoStation 3.0提供雙向的充放電，能夠搭配微電網的服務。
第三代換電站提供雙向的充放電，瞄準智慧電網生意
目前Gogoro Network管理的電池數量，總裝置容量達560MWh，是特斯拉在澳洲打造全世界最大電池廠250MWh的一倍之多，未來全台1,500個換電站更能扮演儲能系統要角。Gogoro Network總經理潘璟倫估算，明年春節的電池裝置容量將達1GWh儲能，「假設台北市停電35分鐘，就可仰賴Gogoro Network的電池供電。」
Gogoro Network所提出的微電網服務，可在換電站的離峰時刻，將電能回歸到電網，幫助台電維持電網平衡。潘璟倫表示，Gogoro Network與台電保持密切合作，因應越來越多太陽能、風電等再生能源出現，未來換電站可以做雙向的電流交換，維持電網的平衡。而隨著換電站的增加，意味Gogoro將可儲存更多的電力，產生更多的商業應用，回歸當初想做智慧能源的初心。
但短期內，恐怕很難看到能買賣電力的「Gogoro 電力公司」出現。台灣電業法鬆綁後，僅開放「再生能源」售電業，如公民電廠平台陽光伏特家就取得全台第一張再生能源售電業執照，成為國內首家綠電公司；按此標準，Gogoro目前並無法自由售電。
不管是微電網或是儲能的想法，台電發言人徐造華表示認同，技術上具有可行性，但攸關電池充放電的效率、電池壽命，以及價格該怎麼談，仍有很多商業細節要討論。
新資費更彈性，推「動態折扣」維持電網平衡
在消費者端方面，Gogoro Network今也提出新的資費方案，不同於過往按照里程估算，提出一個讓資費計價更公平的方式——「自由省」月繳299元方案，採取騎多少、付多少概念，「依據實際的使用電量」來計價，每安培小時（Ah）收費2.3元。對手中華emoving也是採取收基本月租費，並依充電時間來計費，主要考量每個人騎車習慣不同，用分鐘計費相對公平。
潘璟倫舉例，若喜歡騎快車、載重較重的車主，1安培小時可能騎不到1公里，但若慢慢騎，甚至可騎到2公里。
另外，App也推出「動態折價」資料，鼓勵消費者能在「對的時間、對的地點」交換電池，最多給予8折優惠，例如20元的折扣。主要是過往某些熱門站點或特定時間，常有較大的電池交換需求，而透過動態折扣的方式，可以鼓勵消費者使用閒置的電池，又能維持電網平衡，而自由省299元方案，預計10月份將推出BETA版本。
Gogoro Network第三代電池交換站，透過大數據、AI技術來提升充電效率，相較1、2代能提供3倍的電池交換，可以服務更多的消費者；在外型上，新的換電站外觀拉高，可以放置更多的電池。
Gogoro表示，未來新的站點將建置第三代電池交換站，像是新取得的48個中油站點，以及剛得標的新北市113處停車場站點；基於新的21700電池芯技術研發的電池，將把續航力增加至170公里，比競爭者多3倍。隨著車廠盟友宏佳騰、YAMAHA、PGO陸續推新車，陸學森說，現在的車主有20萬，很快地就會變成40萬，甚至是80萬人，未來會加快建置能源網路的腳步，預估年底全台達1,500個電池交換站。
