不願等第四台變慘業，凱擘找OTT、Android合作推「開放」機上盒|數位時代 BusinessNext

不願等第四台變慘業，凱擘找OTT、Android合作推「開放」機上盒

凱擘大寬頻董事長鄭俊卿強調，台灣明年的第四台用戶數，很可能會低於500萬戶，只做第四台業務，留在封閉環境裡，只會持續流失用戶。

拒絕第四台慘業成真，凱擘推全新開放機上盒

「有線電視快變慘業了，今年全台剩下500多萬訂戶，明年應該還會更低。」凱擘大寬頻董事長鄭俊卿說，OTT競爭和MOD開放等環境挑戰，確實讓系統商營運雪上加霜，但業者自己要努力，所以凱擘才會努力從過去的封閉機上盒走向開放環境，推出許多互動功能。

凱擘「A1」開放機上盒除了提供有線電視與數位頻道外，也整合myVideo、愛奇藝和LINE TV等OTT內容，搭配藍牙聲控遙控器、語音轉台等選項，希望找回流失的觀眾群。同時，A1也搭載Android TV開放平台，提供Google Play、YouTube和各式應用服務，並內建 Chromecast，方便用戶一鍵從行動裝置投放內容至大螢幕。

「消費者仍舊會看電視，只是他們對於現在只有這樣的內容，感到不開心。」凱擘大寬頻總經理王鴻紳解釋，依照資策會調查，國內92.7%的消費者看網路影音也看電視節目，這代表傳統第四台仍有價值，只是要如何讓觀眾開心，凱擘目前也積極和HBO go與CATCHPLAY等OTT業者洽談，希望上架更多優質內容。

王鴻紳表示，過去打開電視，畫面上出現的是最後一個收看的頻道，現在要讓消費者看桌面（home launcher），透過電視內容、myVideo和隨選影音與經常瀏覽頻道等呈現，滿足用戶現在的收視習慣。

凱擘認為，當有線電視帶來新的收視服務，頻道業者未來或許就不用搶「位置」。例如聲控轉台，可讓消費者直接跳到喜愛的內容；「經常收看」內容，會按照觀看時間多寡顯示頻道。

1G優惠上網方案當誘因，凱擘盼衝出機上盒高轉換率

「大董（蔡明忠）一直強調，凱擘不應該是第四台業者，而是成為以網路為基底的科技服務商。」鄭俊卿笑說，自己之所以從電信「跳火坑」轉戰有線電視，主要就是富邦集團董事長蔡明忠希望他能帶動公司轉型，把年輕人吸回電視。

他強調：「這件事，沒有任何一個有線電視系統（MSO）業者能獨力完成，一定要打群架。」

鄭俊卿表示，凱擘與OTT業者的合作採拆帳模式，由內容客戶自訂費用；選擇Android tv的原因，則是與Google在手機的高滲透率有關，希望借重其80%的市占率，讓養成串流習慣的消費者走入客廳。

不過，眼看第四台最大競爭對手MOD，剛推出最低200元的自選套餐方案，凱擘選擇以「寬頻套餐」還擊，預計10月1日起，推出每月999元享1G光纖上網，企圖用「 以網帶看 」方式，同時提高機上盒和寬頻用戶數。（150個付費頻道任選！中華電信MOD推3種自選餐，往第四台痛處打）

鄭俊卿指出，A1機上盒需搭配凱擘寬頻使用，消費者申請120M上網方案，就會免費贈送硬體，預估未來每月會以5千至6千個機上盒的速度送出產品，明年目標10萬台。

另一方面，凱擘與富邦集團旗下台固媒體共約有75萬的寬頻用戶，鄭俊卿也看好有機會能在兩年後跨越100萬的里程碑。

責任編輯：陳映璇

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。