不願等第四台變慘業，凱擘找OTT、Android合作推「開放」機上盒|數位時代 BusinessNext

不願等第四台變慘業，凱擘找OTT、Android合作推「開放」機上盒

凱擘大寬頻董事長鄭俊卿強調，台灣明年的第四台用戶數，很可能會低於500萬戶，只做第四台業務，留在封閉環境裡，只會持續流失用戶。

拒絕第四台慘業成真，凱擘推全新開放機上盒

「有線電視快變慘業了，今年全台剩下500多萬訂戶，明年應該還會更低。」凱擘大寬頻董事長鄭俊卿說，OTT競爭和MOD開放等環境挑戰，確實讓系統商營運雪上加霜，但業者自己要努力，所以凱擘才會努力從過去的封閉機上盒走向開放環境，推出許多互動功能。

凱擘「A1」開放機上盒除了提供有線電視與數位頻道外，也整合myVideo、愛奇藝和LINE TV等OTT內容，搭配藍牙聲控遙控器、語音轉台等選項，希望找回流失的觀眾群。同時，A1也搭載Android TV開放平台，提供Google Play、YouTube和各式應用服務，並內建 Chromecast，方便用戶一鍵從行動裝置投放內容至大螢幕。

「消費者仍舊會看電視，只是他們對於現在只有這樣的內容，感到不開心。」凱擘大寬頻總經理王鴻紳解釋，依照資策會調查，國內92.7%的消費者看網路影音也看電視節目，這代表傳統第四台仍有價值，只是要如何讓觀眾開心，凱擘目前也積極和HBO go與CATCHPLAY等OTT業者洽談，希望上架更多優質內容。

王鴻紳表示，過去打開電視，畫面上出現的是最後一個收看的頻道，現在要讓消費者看桌面（home launcher），透過電視內容、myVideo和隨選影音與經常瀏覽頻道等呈現，滿足用戶現在的收視習慣。

凱擘認為，當有線電視帶來新的收視服務，頻道業者未來或許就不用搶「位置」。例如聲控轉台，可讓消費者直接跳到喜愛的內容；「經常收看」內容，會按照觀看時間多寡顯示頻道。

1G優惠上網方案當誘因，凱擘盼衝出機上盒高轉換率

「大董（蔡明忠）一直強調，凱擘不應該是第四台業者，而是成為以網路為基底的科技服務商。」鄭俊卿笑說，自己之所以從電信「跳火坑」轉戰有線電視，主要就是富邦集團董事長蔡明忠希望他能帶動公司轉型，把年輕人吸回電視。

他強調：「這件事，沒有任何一個有線電視系統（MSO）業者能獨力完成，一定要打群架。」

鄭俊卿表示，凱擘與OTT業者的合作採拆帳模式，由內容客戶自訂費用；選擇Android tv的原因，則是與Google在手機的高滲透率有關，希望借重其80%的市占率，讓養成串流習慣的消費者走入客廳。

不過，眼看第四台最大競爭對手MOD，剛推出最低200元的自選套餐方案，凱擘選擇以「寬頻套餐」還擊，預計10月1日起，推出每月999元享1G光纖上網，企圖用「 以網帶看 」方式，同時提高機上盒和寬頻用戶數。（150個付費頻道任選！中華電信MOD推3種自選餐，往第四台痛處打）

鄭俊卿指出，A1機上盒需搭配凱擘寬頻使用，消費者申請120M上網方案，就會免費贈送硬體，預估未來每月會以5千至6千個機上盒的速度送出產品，明年目標10萬台。

另一方面，凱擘與富邦集團旗下台固媒體共約有75萬的寬頻用戶，鄭俊卿也看好有機會能在兩年後跨越100萬的里程碑。

責任編輯：陳映璇

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。