WeMo Scooter（威摩科技）於今（4）宣布，自10月21日起，首度誇出大台北地區，正式「騎」往高雄。
相較於台北大眾運輸布局綿密，高雄在交通上的最後一哩路仍有很大的需求，許多地方距離捷運站仍有很長的距離。
WeMo也觀察到高雄人高度仰賴機車的比例，遂與高雄市政府合作，將WeMo服務納入MenGo交通月票。MenGo致力於營運高雄大眾運輸工具月票的整合平台，發行交通月票，包含高雄捷運、公車、輕軌、渡輪、公共腳踏車等都整合於其中。
特別的是，WeMo在高雄的選點上相當有趣，並沒有選擇人口較多的三民區或鳳山區，而是依據大眾運輸量與通勤需求，選擇了左營區、楠梓區與前鎮加工出口處為起點，首波投入300台，預計在3年內於高雄投放5,000台車。
WeMo前進高雄，工業區也是重要考量
在布局雙北近3,000輛車後，WeMo看準高雄為全國人口第三大城市、大眾運輸月運量超過500萬人次以及人口區域集中等特性，再加上高雄的大眾運輸工具不論搭乘或是下車，通常距離起點、目的地仍有一段距離，讓WeMo決定跨足高雄。
WeMo的創辦人暨執行長吳昕霈（首圖）表示：「希望能串接高雄公共運輸的第一哩及最後一哩路，提供市民便利及環保的交通新模式。」
首波將投車300台在高運輸量的左營區、楠梓區與前鎮加工出口處等高雄前四大人口行政區，期望能搭配捷運、輕軌、市區公車等大眾運輸，讓高雄市民的交通更加方便。
而本次進軍高雄，WeMo也特別攜手日月光，預計會推出員工騎乘的優惠專案。而在前鎮加工出口區，年底前園區內騎乘WeMo更享有折扣，也有望規劃專屬電動機車停車位，期望吸引更多市民響應支持綠色交通。
人手一車的高雄人，買帳WeMo嗎？
高雄20歲以上人口約為200萬，國土資訊局所提供，高雄2017年的機車數量也將近200萬台，幾乎是「人手一車」，WeMo要撼動高雄人的通勤文化，難度相當高。
不過，高雄人不搭大眾運輸工具，除了習慣之外，有一部份的原因仍在於大眾運輸工具也許不夠方便、不夠深入、不夠綿密，讓WeMo有切入的可能性。只要完善了第一哩路與最後一哩路，的確有可能將高雄人帶去乘坐大眾運輸工具。
WeMo與高雄人，似乎是一場矛與盾的對決，不管勝負，都相當值得觀察。
責任編輯：張庭銉
