記得12年前的台灣，發生了哪些事情嗎？

那一年，我們有了高鐵、西部串接成了一日生活圈；貓纜同年開通，上山喝一杯茶再也不是件麻煩事；而那一年交通生活的天翻地覆，也走入手機裡。

Google地圖在2005年率先於英美發佈服務，2年後，在2007年於台灣上市，開啟台灣人移動經驗的數位化年代。12年間，數位地圖改變了台灣人對地理環境的認識，不僅是2D轉為3D，每日生活經驗更濃縮紀錄在方寸掌間。

《數位時代》編輯團隊探討12年來圖資對生活的各面向改變，發現相對其他生活應用，地圖已大幅改變戶外行為習慣。

台灣高鐵

地圖服務競爭者眾多，包括中國使用高德地圖、蘋果也在2012年推出自家的地圖，不過，迄今Google地圖在市場的地位仍不可動搖。Google亞太區街景計畫負責人魏薌君表示，這十幾年來Google地圖帶來的，是對人類生活的便利性、互動性跟功能性。

獨步亞洲，台灣搶先體驗共享單車服務

台灣是Google地圖第一個在亞洲推出共享單車服務的國家。在台灣，2009年就登場的Ubike共享單車服務，至今已邁入10個年頭，Google地圖也針對此一服務，在今年於台灣推出亞洲首個共享單車即時諮詢查詢的功能，使用者可以在Google地圖上查詢目前附近可租借的地點、以及可租賃的車量數等，讓使用者更加方便。

儘管目前僅在新北市跟高雄可以使用，但台北市的使用者可能還要在等等。

翻攝Google官網

若喜歡韓國的遊客可能會發現，在韓國，Google地圖無用武之地。沒錯，魏薌君坦言，雖然Google地圖盡力提供給使用者更多、更完善的服務與功能，但礙於各地法規限制，即便Google地圖有辦法提供當地資訊，但使用上卻不若其他地區來的便利，而南韓就是一個明顯的例子。

不過在政策相對開放的台灣，則另有獨特應用經驗。2015年Google把「在地嚮導」加入，讓地區用戶提供專家意見，2018年又針對台灣廣大機車族推出的機車模式，2019年共享單車即時資訊功能上線，對台灣的使用者來說都是十分在地的使用體驗。

截圖自google street

其中街景服務的加入，對於地圖功能來說是一個重要的補強，因為有了街景，讓使用者可以先透過圖資，探索未知的景點；而2015年登場的在地嚮導，則是可以透過使用者的即時更新資訊，讓每個地圖的用戶都能更快速了解景點的特色跟優缺點，補強街景服務更新速度的落差。

沒有地圖 V.S 擁有地圖，便利、互動、功能是最大改變

而回想起12年前沒有地圖的時刻，魏薌君說她想都不敢想當時是怎麼活下來的！這10幾年來數位化地圖帶給人類的，就是便利性、互動性跟功能性。

只要有地圖就能到世界各地，而且有了離線功能，不怕沒有網路會迷失方向；而過去都是單向性給予使用者指示的地圖，在數位地圖的時代裡越能朝向互動性，使用者可以留下評論，而商家也可以進行回覆，並發布公告，讓使用者掌握店家的新資訊，形成雙向的溝通。

簡永昌/攝影

至於在功能面上，Google地圖也持續更新，希望讓使用者能在未來以「一站式」的方式在地圖上完成如叫車、訂位等功能，以地圖資訊整合生活情報的強烈企圖心，讓Google地圖正逐步朝超級App之姿邁進。

問起魏薌君未來Google地圖的方向，她毫不猶豫地說就是更加客製化，以使用者的角度導入更多符合大家期待的功能、更方便地圖之於使用者的定位與角色。

因為人性，所以推出地圖服務

回想Google之所以在2005年推出，，是因為團隊發現使用者在面對未知的世界時，只能倚賴紙本的地圖，不僅麻煩，也不夠即時，因此希望能整合成一個平台幫使用者解決這類的問題。

回想2005年，一開始登場的時候只有美國（2005/2/8）、接著同年在英國也登場了這項功能，魏薌君笑說那時在電腦上打開時就只會看見這兩個國家，而其他區域都是空白的。走過10幾個年頭，Google地圖現在攤開來，已經可看見全球220個國家的資訊，比起一開始的2個國家來說方便多了。

Google Maps

2007年Google地圖在台上線以後，台灣的使用者可以開始透過數位地圖去探索在地的資訊；接著2009年導入街景服務、2011年新增了即時交通路況及大眾運輸導航，使用者更能隨時掌握道路狀況，方便即時調整通車路線。

使用者給什麼反饋，Google團隊就解決什麼問題

地圖未來還能有什麼功能？Google地圖服務團隊多年不斷探索，魏薌君說，Google會依據使用者的反饋跟意見，去決定應該要優先解決跟提供哪些服務，就以台灣在地比較特別的機車模式來說，當時就是看準了台灣機車族比例高於全球、而決定推出的服務。

「其實機車模式是從印度先開始的，」魏薌君這樣解釋到，因為Google團隊發現當地使用者反應原先的導航會把機車路線帶到不對（機車不能通行）的地方去，透過實地訪查以後發現，提供機車模式有其必要，因此才誕生了這項服務。

Google Maps

而台灣在一開始上線的時候，模式導航也是有些「秀逗」、會把機車族帶到錯誤的車道上去，但是透過反覆的修正，如今也已經是機車族上路的法寶。

過去12年移動的數位體驗正出現巨大的變化，而未來，平面的數位2D地圖正在嘗試3D化，科技巨頭們期望打破手機螢幕與真實環境的落差，透過AR或MR技術，我們或許站在此時，也能盡情想像下一個12年未來。

責任編輯：蕭閔云

當你很想去一個地方遊玩時，但因為時間不允許，你打開了Google地圖，透過街景服務想像自己正行走在當地？

那是從2009年開始，可以在台灣版Google地圖上嘗試的一種活動，那年Google地圖在台剛滿3歲，在當時，負責錄街景的Google車在台灣街巷行走，一度成為新聞話題。

街景之於地圖有何意義？Google亞太區街景計畫負責人魏薌君分享對開發團隊而言，兩者（地圖跟街景）有密不可分的關係。

有了街景的幫助才讓地圖變得更生動，而因為有了地圖的資訊，才能使街景的圖案被拼成完整的圖像、讓使用者了解街上的景色。

上山下海拍照，為什麼全靠人力完成？

街景服務是如何擷取影像資料的？大家應該不陌生有個背著背包、頂著一個圓形的攝影機的人遊走在自然景點或是人行步道吧？沒錯，他就是Google地圖街景團隊在捕捉圖資的街景背包。

街景背包可以上山、可以更有彈性的去捕捉車子等交通工具到不了的地方，對於擷取自然或是室內空間環境的圖資來說，是個重要的方式。過去「街景背包人」也曾爬上玉山、合歡山，曾經捕捉過信義區徒步區、河濱公園等地畫面。

Google提供

不只有街景背包，另外還有街景汽車、街景三輪車、街景手推車等不同工具、針對不同場域的需求去執行街景圖資的搜集。

以街景三輪車來說，雖然目前已逐漸被街景背包取代，但因為能拍攝到車子比較無法到達的地方，因此就曾經執行過英國巨石陣的景點拍攝。

而像是街景手推車，則適合用在室內的空間，故宮、台北火車站都有它的蹤跡，且最近才剛完成故宮南院的內部拍攝。之所以要發展室內的圖資，是因為Google發現台灣、日本等亞洲國家有很大一部分的生活時間是在室內，因此希望能搜集公共場合的室內圖資供使用者參考。

Google提供

捕捉的過程如此艱辛，難道不考慮透過無人機的方式捕捉圖資嗎？魏薌君表示目前Google尚沒有這樣的安排，主要是因為目前街景的地點都是人或車等交通工具可以抵達的景點，透過一步一腳印的實際走訪，才能掌握最真實且完整的圖資，也才可以透過人的安排，捕捉環境最真實、完整的樣貌。

亞太區與全球大不同，老鼠巷挑戰街景團隊

談起街景團隊執行時候的挑戰，魏薌君說亞太區因為跟美加在道路的規劃上有很大的差異，因此執行上多了不少的困難。

像是印尼、越南當地有許多是只有機車通行、但對於行人來說有些不安全的死巷子，街景地圖團隊就必須針對當地的風俗民情跟地形去開發器材，才能採集到這種「老鼠巷」的圖資。

shutterstock

而在台灣雖然沒有這樣的地形，但是每年暑假都是颱風旺季，氣候變化大對於街景地圖團隊出任務的時候，就格外需要注意執行時候的安全。

至於在上傳的圖資中關於個資隱私的問題，魏薌君也表示，Google會在上傳照片之前將人臉跟車牌先進行模糊、以保護當事人的個資，但如果使用者對於街景圖資裡面如家門口、門牌號碼等資料覺得過於暴露，也可以透過回饋的機制向Google提出需求，Google也會重新審查是否需要進行處理以保護使用者個資。

不僅是要記錄景象，也是要提供即時訊息給使用者

提供街景服務的初衷，其實要提供的是一個用科技去 紀錄景象跟人文藝術的功能 ，希望可以保存這個世界的美景，而不管是景象的更迭或是街道上店家的汰換，街景服務的團隊都會透過大數據的分析，去決定是否需要再派人力去重新搜集、更新街景服務的內容，來提供使用者一個最新、最即時的街景服務內容。

Twinsterphoto via shutterstock

「所以街景服務是地圖裡面我最愛的一項，」魏薌君表示，並不是因為她負責街景計畫才這樣官腔的回答，是因為每當她要去一個新的地方的時候，都可以先透過街景服務先了解景點的外觀跟周遭環境，讓出發前就能對當地更為認識。

下一次在出發旅行前或是前往目的地之前，在螢幕前面先透過街景服務先進行第一部探索的時候，你應該可以更了解這份珍貴資料的「取之不易」，以及它是如何便利了我們的生活，讓我們可以「秀才不出門，能知天下事」。

責任編輯：蕭閔云

在地圖上點選一個陌生地標時，你是否也會注意網友評論？

其實Google地圖過去一直都有提供給使用者「留言」的功能，但直到2015年時，才給予這些積極留言的人一個明確的身份：在地嚮導（Local Guide），以鼓勵機制跟審核標準，讓這個在地圖裡的「評論」欄位更加活躍。

名為「在地」，只要積極評論全球景點就能成在地嚮導

每個使用者都可以是在地嚮導，而「在地」也不是真的僅限於使用者所在的地域，世界各地的景點網友都能寫下評論。而之所以有此服務，是因為Google發現：景點改變的速度比不上團隊更新的速度，透過使用者協助，隨時更新景點的資訊內容、並適時給予評論，能讓最後一哩路的使用更加完善。

有近4年在地嚮導經驗的張玉貞表示，Google地圖的這個評論功能完全實踐了網路公民的力量。

網路公民再現：不受包袱的評論場域

在過去網路不普及的年代，民眾獲得的資訊都是從大眾媒體而來，當中參雜了許多因素，讓文字的呈現會略顯保守、隱惡揚善，儘管稱不上是假訊息，但無法完全揭露店家的完整狀況；進入網路時代，張玉貞認為Instagram、Facebook的發文多少都有一些炫耀性成分，雖然可以從公開的資訊裡查到資料，但還是不完整，至於YouTube影音內容，資訊量過大，消費者需要的是即時、快速可掌握的內容。

簡永昌/攝影

為什麼說Google地圖評論功能是一個網路公民的再現？因為張玉貞認為這裡沒有英雄主義，看評論想要獲得的就是個人觀點，而撰寫評論的人也不會有偶像崇拜的心情，可以就事論事的把地標上的內容忠實呈現，因為沒有包袱，所以可以任意表達意見，而其中最大的不同在於，店家可以跟評論者互動，每位在地嚮導都可以寫下自己對店家的想法，而店家也可以有所回應，形成了一個雙向的溝通。

商業合作難免，客觀評論依舊有參考價值

而今年獲選參與Google在地嚮導連結生活大會的Lea，擁有在地嚮導的身份1年多，起先是因為經營個人IG而逐漸接觸到Google評論。她不諱言，很多時候是因為經營Instagram而獲得了店家的邀請、希望能在Google評論裡面也分享正面內容，才開始經營。

簡永昌/攝影

但她表示，這也代表Google評論在某個層面上對店家已有影響力，因為留言都具有參考價值，當參考評論在3顆星以下時，的就真的很容易碰到地雷，而且因為在地嚮導們都會很完整的分享內容，讓她在進入場域之前就能了解資訊。

Lea也笑說，不管是不是商業文章的邀請，她最喜歡把一些枝微末節的訊息補充在評論裡面，像是說要不要收取服務費？刷卡方式有哪些？這種在消費者眼中重要的實用資訊，可能是在地嚮導容易在分享環境、美食口感時遺漏的細節，她認為相對重要。

雙重身分使然，在地嚮導最愛「囉唆」

張玉貞也說因為自己同時也是位「使用者」，所以她很能體會使用者想要知道的內容究竟是什麼。所以她現在的評論一定會把環境拍得很仔細、甚至用全景的方式讓使用者知道這裡的空間究竟是長什麼樣子，也會把菜單、菜名等一並附上，好讓未來按圖索驥的饕客可以直接點菜，她甚至連現代人不可或缺的「插座」都有想到，哪個位置有插座、或是這裡插座多不多等，都會鉅細彌遺的表達出來。

正因為同時擁有使用者跟在地嚮導的角色，兩位在地嚮導都不約而同的表示，在去探訪一個新景點前，會將最好跟最壞的評論都瀏覽一遍，在心中有個預期準備。他們也都表示，基本上評論的內容除了主觀感覺以外，大部分都是很忠實的呈現了景點的優點、缺點，是具有參考價值的內容。

Google提供

不過張玉貞也建議，認為Google地圖可以再更人性化一些，提供一站式的服務，比方餐廳訂位；又或是讓用戶可以先將有興趣的評論儲存起來，對於資訊量大的現代人來說，或許是一個很方便的功能。

維持評論中立並挖掘新秀，成在地嚮導使命

電影《料理鼠王》裡的美食評論家柯柏在結尾時的一段話，正好對應在地嚮導的評論。他說：「就許多方面來說，評論家的工作很輕鬆，我們冒的風險很小，卻握有無比的權力，人們必須奉上自己和作品，供我們評論，我們喜歡吹毛求疵，因為讀寫皆饒富趣味，但我們評論家得面對難堪的事實，就是以價值而言，我們的評論，可能根本比不上我們大肆批評的平庸事物，可是，有時評論家必須冒險去發掘並捍衛新的事物！」

愛范兒

或許對於還是學生的Lea來說，在地嚮導是個意外之旅，但對於一直是以筆桿維生的張玉貞而言，真誠而真實的分享每個自我體驗是她熱衷且喜愛的事情，在她認為是全新公民領域的Google評論裡頭，在地嚮導可以很輕鬆地做自己，如同柯柏所言、冒險去發掘並捍衛新的事物，或許是作為在地嚮導一個最佳的使命跟責任。

責任編輯：蕭閔云