納智捷2020無電動車計畫，嚴陳莉蓮接掌裕隆365天做了什麼改變？|數位時代 BusinessNext

納智捷2020無電動車計畫，嚴陳莉蓮接掌裕隆365天做了什麼改變？

嚴陳莉蓮接手裕隆後，即將面臨史上最大的資金危機！面臨轉型關鍵時刻的納智捷（LUXGEN），為何說未來一年在台灣市場，沒有任何的電動車計畫。

兩年一度的「2020世界新車大展」本周在台北南港登場，規模堪稱歷年最大，裕隆也不缺席。今年各家車廠都把火力集中在電動車，不過，正面臨轉型關鍵時刻的納智捷（Luxgen），雖然推出全新世代概念車款－「MBU」， 但未來一年在台灣市場，並沒有任何的電動車發佈計畫 。

電動車正夯，納智捷對消費市場保守

納智捷總經理蔡文榮表示，「電動車是必爭之地，發展是瞬息萬變的，市場仍有很多問題待解決。」

充電環境、價格、續航力，是蔡文龍認為許多台灣消費者，仍不願意購買電動車的三大原因。

他進一步指出，目前主流電動車款，都能有300至400公里的單次續航力，「這在台灣已經很夠用。」但充電設備的建置，是最迫切的問題，「 現在電動車數量少，廠商不願意佈建大量充電設備 。」必須要靠政府、業者一起努力打好基礎。（特斯拉將引進新一代快充站，15分鐘就能充飽）

至於最關鍵的車價問題，蔡文龍認為， 初期要看政府是否願意「補貼」推廣，才能提升民眾對於電動車的接受度 。他說：「絕對會繼續朝電動車領域發展，只是產品推出時間點不好說。」

電動化轉型，納智捷做了什麼？

目前在裕隆集團底下，主要以納智捷（Luxgen）、裕隆日產（Nissan）有推出純電車。

納智捷在傳統燃油車市場表現較為弱勢，為了轉型近年投入電動車研發，陸續推出M7 EV+、S3 EV+等車款，不過沒有開放給一般民眾購買，僅提供給公家機關、多元計程車使用。

2018年，納智捷首度在廣州車展上，向外界介紹最新純電休旅U5 EV；今年六月，在杭州錢塘新區的東風裕隆納智捷工廠完成首批生產，不過目前沒有在台上市規劃。

裕隆集團旗下子公司裕電能源，今年十月時，推出新品牌「YES！來電」。這是一個針對電動車、電動機車推出的充電服務平台，最大優勢在於充電的共通性，無論是交流電、直流電、歐規、日規、美規等規格都能使用，就連自有規格的特斯拉，車主也能透過轉接頭充電，目前在全台已經有超過 1,300 座充電樁。

接掌裕隆集團，嚴陳莉蓮走過驚滔駭浪的一年

這或許是裕隆集團的關鍵時刻。

去年12月，當裕隆集團前任執行長嚴凱泰病逝時，遺孀嚴陳莉蓮宣布接任集團執行長，站在第一線扛起重擔，成為台灣最大汽車集團掌門人。

距離嚴凱泰病逝，已經一年過去，本月初，裕隆在總部圓頂劇場，舉辦「想念凱泰執行長音樂會」，嚴陳莉蓮站在台上，唱個「祝福」表達她內心的思念。

就在音樂會舉行不久前，裕隆集團公布第三季財報，因為認列納智捷與裕隆城建案虧損，單季虧損來到15.7億元，今年前三季虧損共達25億元。預計第四季還有車型開發等資產減損，虧損金額還會進一步擴大，也就是說 2019年很有可能會是裕隆成立24年來，首次全年出現赤字 。

扛下市值4,000億的公司，這對過去完全沒有企業經營經驗的嚴陳莉蓮來說，無疑是最艱鉅的一年，她做了哪些事？

調整組織分工

裕隆集團事業群龐雜，嚴陳莉蓮一一檢視各項細節，為提升管理透明度、資金運用效益，她將事業群分為汽車、紡織、房地產、金融四大事業體，化繁為簡、提升集團營運綜效。

實施廠辦合一，爭取代工訂單

過去，裕隆為了發展自有品牌，並提高納智捷（LUXGEN）銷量，旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意，全心全意投注心力，替納智捷做設計、研發。然而，近年台灣納智捷銷量沒有起色，還連年虧損，國產車市占率更遭進口車蠶食，逐年萎縮。

嚴陳莉蓮宣布實施廠辦合一，將華創從新店移往苗栗三義與工廠結合，加強企業溝通效率；更重要的是，過去只為自家代工的華創，開始張開雙臂做外部生意。

今年六月，裕隆得到義大利三輪重機商亞帝發（ADVIA）委託，代工AD1-200三輪重機，以及SKD模組外銷。第一批車已經在九月出廠，今年出貨量預估落在7千至1萬輛。希望透過累積多年的研發設計能量，藉由多元設計代工爭取訂單，維持華創在汽車系統的研發能力。

暫緩「裕隆城」開發止血

嚴凱泰生前積極籌備開發的新店「裕隆城」，投資金額超過百億元，由於近年受景氣影響，加上工程難度高，嚴陳莉蓮在今年九月，宣布暫緩「裕隆城」開發，並且改變商業區設計，來防止錢坑無止盡擴大。

過去一年，裕隆集團面臨巨大資金挑戰，嚴陳莉蓮選擇站在第一線，守住市值4,000億的集團江山。

最新財報數字雖然不好看，嚴陳莉蓮已經透過三招止血。走過驚滔駭浪的365天，嚴陳莉蓮能否帶著裕隆重返榮耀，外界都在看。

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責任編輯：陳映璇

當CRA成為市場門票，企業該如何建立產品安全治理能力？

合勤投資控股公司資安長游政卿指出，CRA正式生效後，產品若未符合CRA 要求，將可能影響CE合規與歐盟市場銷售。更重要的是，CRA要求的不只是產品出貨當下符合規範，而是整個產品生命週期都必須被持續管理，且必須留下具可追溯性的完整紀錄。

因此，對台灣企業而言，CRA帶來的壓力不只是罰款，而是產品遭下架、召回，甚至進一步引發銷售通路中斷、品牌聲譽受損與客戶轉單等連鎖衝擊。對此，游政卿建議企業可依照CRA法規時程，兩階段建立合規能力。

在 2026 年應優先補強「通報即戰力」，亦即成立產品安全事件應變小組（PSIRT），建立漏洞通報與應變機制，確保當新漏洞出現時，企業能在第一時間做出正確判斷，包括該漏洞是否已被利用及嚴重程度、哪些產品與版本受到影響、是否達到CRA通報門檻及如何進行修補與升級。「就像汽車召回制度一樣，企業必須能快速掌握受影響的產品、版本與客戶範圍，並立即啟動應變機制。」游政卿說。

到了 2027 年，則應進一步將合規能力全面制度化與規模化。游政卿強調，企業不能再抱持「有問題再修補」的思維，而是必須從產品設計階段就導入「Security by Design（安全設計）」概念，並在產品整個生命週期中持續進行漏洞監控、更新維護與風險管理。換言之，企業真正需要建立的，不只是單一產品的資安能力，而是一套從設計、開發、測試、上市，到後續漏洞修補、客戶通知與紀錄保存，都能長期穩定運作的產品安全治理機制。

在此基礎上，黑貓資訊通過 TAF ISO/IEC 17025 認證的資安測試實驗室，可出具 ILAC MRA 國際互認報告，不僅能找出產品漏洞，還能協助企業建立具公信力的安全證明，確保產品安全與合規性。

Nebula 雲地聯防平台：讓企業從「看不見風險」到快速應變

在產品安全端，企業需要建立CRA合規能力，落實產品從設計、開發到漏洞修補的全生命週期治理；而在資訊安全端，則必須具備持續監控、快速應變與營運復原的能力，才能有效因應AI時代下愈來愈高頻、愈來愈自動化的攻擊威脅。

兆勤科技總經理蔡明見進一步說明，AI 正大幅改變資安攻擊的態樣，不僅讓攻擊成本明顯下降，攻擊速度與頻率也快速提升，攻擊目標更從過去的大型企業，逐漸轉向防禦能力相對薄弱的中小企業，尤其勒索軟體攻擊更明顯增加。許多中小企業因缺乏備援與復原能力，遭受攻擊後往往只能選擇支付贖金，進而衍生營運中斷與資料遺失等風險。

在此背景下，企業需要思考的，已不僅只是「防堵威脅」，更重要的是，當攻擊發生後，能否持續營運與快速復原。瞄準這樣的需求，兆勤透過自行研發的 Nebula雲端管理平台提升資安可視性，讓企業能夠「看見風險」，進而做好防禦、預警與應變。透過Nebula雲地整合架構，企業可將有線、無線及資安設備全面整合至單一平台進行管理。蔡明見表示，管理者不需分別學習與使用不同管理介面，即可掌握整體網路與資安狀態，大幅降低資安管理的複雜度、人力需求與技術門檻。

此外，Nebula提供圖像化儀表板與彈性報表功能，協助企業快速掌握攻擊來源、異常流量與高風險設備等資訊，進一步優化資安策略與決策效率。同時平台亦導入 AI 助手功能，讓管理者可透過自然語言查詢資安資訊，例如直接詢問「上個月前十大攻擊來源」，系統即可自動生成分析結果與視覺化報表，提升資訊取得效率。

面對 MSP（Managed Service Provider，託管服務商）發展趨勢，兆勤也持續開發更多 MSP 管理功能，包括客戶設備管理、授權管理等，協助合作夥伴更有效率地服務終端客戶、降低維運與管理負擔，進而吸引更多傳統經銷夥伴轉型為 MSP 業者，加速服務模式轉型與台灣 MSP 生態系發展。

至於勤晁科技則針對量子運算與跨域滲透威脅，提出「虛實整合防線」的新思維。防護架構由內而外拆解為三層：首先是運用邏輯防護（PQC）演算法進行加密、確保資料的長期安全性；其次是進行異常偵測、運用 AI 分析多維流量，即時發現異常行為；第三是建立物理韌性（Air Gap），以單向光纖傳輸築起不可逆的安全邊界。透過這套從邏輯、行為到物理層的縱深防禦機制，為國家級關鍵系統構築最穩固的安全韌性。

資安不只是 IT 部門的防守任務，而是攸關產品能否進入國際市場、企業能否持續營運的重要競爭力。合勤集團希望透過黑貓資訊、兆勤科技與勤晁科技的整合布局，從產品安全、資安防護到關鍵場域防禦，逐步提升企業的資安韌性，並協助企業從被動合規走向主動升級，在快速變化的全球市場中建立長期競爭優勢。