未來航空業長怎樣？達美CES端6大科技，登機、搬行李更省時|數位時代 BusinessNext

【CES2020】未來航空業長怎樣？達美端6大科技，登機、搬行李更省時

達美航空（Delta Air Lines）首度在CES參展設攤，旅遊產業可能是繼汽車產業後，下一個將攻占CES的新勢力。

今年CES出現一個很特別的「旅遊展區」展區，是大會首度規畫的類別。首年參展的廠商數量不多、展區面積也不大，其中最受矚目的就是目前全球客運總里程全球第二大的「達美航空（Delta Air Lines）」，首度在CES參展設攤，該公司執行長也在大會上發表演說。

旅遊產業可能是繼汽車產業後，下一個將攻占CES的新勢力。

為何旅遊產業也開始進攻CES？

「下一個十年，將進入體驗時代。」三星執行長金玄石（Hyun-Suk Kim）在演講中這麼預告，他認為，科技在下一個十年中，會以人為本，藉由硬體與軟體的無縫結合，帶來個人化體驗。

這一席話，也解釋今年旅遊科技在CES的初登場，從交通、住宿到飲食，這些旅遊中的重要環節，都能藉由科技顛覆你我習以為常的日常，以及創造更多跨產業的新商機。今年首度在CES登場的旅遊展區，規模、參加品牌仍不多，最引人注目的，就是達美航空的攤位。

根據國際航空運輸協會（IATA）數據，依照目前全球航空運輸的數據預測，到了2037年，航空旅客的總人數，將突破82億大關。航空產業本身就含有高度科技元素，當全球旅客人次逐年攀升，加上能源意識的高漲，無論是電動飛機、智慧機場、機上硬體設備，航空產業近年都投入不少創新資源。

達美航空執行長艾德·巴斯蒂安（Edward H. Bastian）表示：「旅行，已經成為生活中不可或缺的一部分，CES正是一個向全世界，展現未來旅行技術和創新的完美舞台。」

達美航空大舉參加CES的原因就在這裡，希望在這個全球科技巨頭匯聚的舞台，找到下一個十年，航空產業創新的方向，5G、人工智慧、機器人都可能是解答。

創新一：同一塊螢幕，每個人看到的資訊都不同

想像一下，當你通過護照查驗，眼神掃到的第一個螢幕，就是你所搭乘班機的詳細資訊，這樣該有多方便？

達美航空與美國新創Misapplied Sciences合作，推出一個新的顯示技術。機場的螢幕不再需要同時顯示數十個航班和對應登機口資訊，只要旅客望向螢幕，將能看到超大字體，顯示只屬於你的航班資訊。

Misapplied Sciences執行長Albert Ng，把這項技術形容為「魔法像素」，能夠在同一時間，讓人從螢幕的不同角度，看到截然不同的資訊、顏色。這背後用了一種叫做「平行實境（Parallel Reality）」的技術，簡單來說，就是螢幕上有特殊像素，結合視覺辨識、軟體的運算，就能針對不同角度的觀眾，顯示出不同的顏色與資訊，最特別的創新在於，完全不需要戴眼鏡、裝備，就能達到這樣的效果。

這項創新，可以大量節省旅客站在螢幕前找航班的時間，也能避免出入口人潮聚集壅塞。Albert Ng表示，近期會開始在美國底特律機場，進行小規模實驗。

創新二：不再塞住登機門，「虛擬排隊」輕鬆登機

達美航空認為，自家手機App「Fly Delta」，已經成為現今旅客與航空公司最主要的互動平台，「設計上，務必要滿足旅客所有的數位需求。」要從旅客最痛的痛點下手改善。

登機口前等著登機的排隊人潮，讓許多人在旅程還沒開始前，心情先壞了一半，此外，對於航空公司執行登機作業來說，效率也非常不好。達美航空開發出「虛擬排隊」功能，取得登機證後，App會顯示登機順位，並在輪到乘客登機時，跳出通知提醒，「這樣大家不需要全部擠在登機口等。」巴斯蒂安說。

巴斯蒂安進一步大膽想像，當AI技術日趨成熟，航空公司App內建的智慧助理，甚至可以依據所在城市的天氣、交通狀況，自動替乘客安排機場交通；到了機場後，App會依據旅客位置，建議離登機門最近的安檢點；甚至可以用AR技術，在預選座位時事先感受座位舒適度。

創新三：與叫車平台結盟

在執行長巴斯蒂安的演說中，也宣布將與共享車平台Lyft合作，讓旅客搭乘Lyft時，能同步賺取航空里程獎勵，也可以用里程折抵車資。

不過，目前市面上已經有類似作法。去年（2019）四月時，國泰航空旗下的亞洲萬里通（Asia Miles）就宣布，在台灣與台灣大車隊合作，搭車可以賺里程，也能用里程換乘車金。機場交通接送是剛需，航空公司透過與車隊的異業合作，把旅客留在自家生態系中，把餅做大。

創新四：機上娛樂體驗升級、提供免費Wifi

演說中，巴斯蒂安也提到他對機上Wifi的看法，「現在除了坐飛機，沒有地方用Wifi還需要付錢。」、「Wifi應該是免費的。」，未來計畫在機上提供免費Wifi，並將更新硬體設備，讓用戶可以將自己的藍牙耳機，與機上娛樂系統配對使用。

為了讓旅客在機上看影片時，能夠有不受干擾的體驗，今年起，達美航空將在機上娛樂系統上，測試「狂歡按鈕（binge button）」功能，選擇這項功能後，旅客就能在不受到干擾的情況下，不間斷地看完一整部影集，在長程航班中，系統也會根據觀看紀錄，個人化推薦內容。

創新五：機器手臂代勞，地勤不再腰酸背痛

不只是旅客體驗，達美航空指出，地勤人員搬運過重的行李，對健康會構成威脅。因此跟機器人公司薩爾科（Sarcos Robotics）合作，開發一款輔助搬運行李的裝備。

CES攤位現場也開放民眾體驗，穿上輔助裝備後，透過機械手臂，可以輕鬆抬起超重行李。

創新六：AI調度師，壞天氣也能維持營運順暢

航空公司最怕壞天氣攪局，造成航班調度大亂。針對後勤單位，達美航空也開發一套AI系統「智慧營運（Operations Intelligence）」，當天候不佳時，從報到系統、登機門安排、空中組員的調度，給出最好的建議。

「無論天氣好壞，我們的顧客都希望我們準時將他們送達目的地。」達美航空副總裁Erik Snell表示：「所以，我們導入這套機器學習系統，即使在最具挑戰性的情況下，超過8萬名員工，也可以更快、更有效地解決問題。」概念上，有點像是航空版的IBM華生醫生。

達美航空透過CES的舞台，向外界展示航空產業，因為科技發展正展開一場大變身。

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責任編輯：陳映璇

讓機器「看得見」，C3平台打開邊緣AI應用之門

「C3的任務，是要讓機器能看得見，」凌陽產品總監黃興生如此定義這款SoC晶片的角色。他表示，C3 平台是一款整合AI加速器的影像處理系統單晶片(SoC)，具備即時辨識功能，能運行CNN(卷積神經網路，Convolutional Neural Network)等深度學習模型，適用於智慧相機、掃地機器人、安防設備等場景。透過感測與辨識畫面中物體、人臉、動作等關鍵資訊，C3讓終端設備不只是可以看見，還能提升裝置主動判斷能力還具備判斷的能力，像是避障、偵測跌倒等功能。

凌陽當初推動C3平台的關鍵決策，來自對邊緣AI發展趨勢的深刻洞察：AI技術正從單純的資料擷取，邁向即時決策的全新階段。與其將大量影像資料傳回雲端進行處理，凌陽選擇在裝置邊緣端直接完成分析，不僅大幅提升反應速度，也確保資料安全性與隱私。

這項技術路線不僅展現凌陽在AI應用上的前瞻佈局，更幫助品牌客戶打造具備差異化的智慧產品，為其搶占市場先機。C3平台目前已廣泛應用於IoT、長照與消費性電子等領域，讓凌陽在相關市場搶得先機。

然而，隨著語音助理與生成式AI技術的迅速崛起，凌陽也意識到僅具備影像辨識與判斷能力的C3，已難以滿足未來市場對「互動性」與「理解力」的高度期待。下一代晶片勢必得導入語言理解與生成能力，才能真正滿足客戶對於AI在各場景應用的想像。

早在2023年中、全球掀起ChatGPT與大模型熱潮之前，凌陽就已開始密切關注生成式AI的應用趨勢。當時，凌陽團隊在分析C3平台的市場反饋時，發現儘管機器已能「看懂」影像，卻仍無法「聽懂」語言、更無法「理解」使用者的真實意圖，導致智慧裝置的互動體驗始終停留在被動回應的階段。

用C5迎戰AI互動時代，從晶片到平台加速少量多樣的AI應用

「下一代AI晶片，不該只是影像辨識的機器視覺工具，而應該是一個能『理解場景、理解語意』的互動平台，」黃興生回憶道。正是在這樣的思維驅動下，C5平台的構想逐步成形。

但這項轉型也意味著凌陽必須面對前所未有的技術挑戰。為了支援大型生成式模型運算，晶片所需的記憶體頻寬從過去的10GB/s躍升至100GB/s以上，晶片面積、功耗與資料搬運效率都成為設計瓶頸。開發C5所需的資源與技術複雜度，遠超以往，這已不再是單靠企業內部團隊即可獨力完成的任務。

因此，凌陽科技決定參與由經濟部產業發展署推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)，藉由政府資源挹注，加速推動C5晶片架構的研發、IP整合及場域驗證工作。在本計畫的支持下，凌陽成功建構完整的SDK(軟體開發工具包)工具鏈、模組化平台與開源開發架構，同時擴編軟體開發團隊。「與其說C5是一顆AI晶片，更貼切地說，它是一個完整的開發平台。」黃興生表示。

面對AI應用「少量多樣、快速導入」的市場特性，C5從一開始就被定義為模組化、可擴充的開發平台。凌陽同步提供韌體、SDK、開發板與可視化工具鏈，並開放原始碼，協助不同領域的業者依場景快速部署。比起 C3強調即時影像辨識的單點功能，C5進一步整合語音輸入、自然語言處理(NLP)與大型視覺語意模型(VLM)，具備情境推論與語音互動的能力——讓機器從「能感知」真正走向「能理解」。

舉例來說，在C3的掃地機器人應用中，晶片可辨識障礙物與髒汙物並繞開它們；但在C5平台上，同樣的機器人不僅能看到，也能主動提醒使用者：「前方髒汙，是否需要啟動拖地模式？」或依據內建情境判斷，自主決策是否清理，並提供語音互動回饋。而在長照場域中，則能透過語音確認長者意識狀況，例如在偵測跌倒後主動詢問：「您還好嗎？需要我幫忙聯繫照護人員嗎？」

目前C5已完成初步晶片架構設計，預計將於2026年第二季投片，並於2027年進入應用導入階段。凌陽同步規劃將C5平台推廣至智慧座艙與工業機器人等領域，結合車內語音控制、駕駛監控與乘客情緒辨識等功能，打造真正具備語音理解與空間感知能力的智慧終端。「AI晶片的競爭力，不再只在於速度與功耗，而在於能否真正理解使用者與環境。」黃興生強調。 C5 不只是凌陽邁向 AI 世代的關鍵一步，更代表台灣 IC 設計產業朝整合平台與價值鏈重塑的重要實踐。。當晶片能讓終端設備具備說話、回應與推論的能力時，象徵的將不再只是技術進化，更是人機關係的重新定義。

｜企業小檔案｜
● 企業名稱：凌陽科技
● 董事長：黃洲杰
● 核心技術：車用智能座艙系統、先進駕駛輔助系統、無線音頻系統、家用影音娛樂系統與Edge AIoT小晶片等產品之研發。
● 資本額：新台幣59億8000萬元
● 員工數：320人

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下，經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。