15秒影音比名氣吸引人?Snapchat創辦人:抖音將用「才華」超越Instagram
15秒影音比名氣吸引人?Snapchat創辦人:抖音將用「才華」超越Instagram

遙望未來,誰能取代Instagram在網路社群的地位?Snapchat創辦人伊萬.斯皮格(Evan Spiegel)認為,抖音(TikTok)很可能會是這位「篡位者」。

活躍於1960、1970年代的美國藝術大師安迪.沃荷(Andy Warhol)曾說,未來每個人都能在15分鐘內成名,但抖音似乎打破了這個預言,現在每個人成名只要短短15秒。

由中國字節跳動(ByteDance)所開發,以十數秒超短片為特色的影音平台抖音,近年來在歐美地區大為風行,極受青少年喜愛。在這個眾生平等虛擬舞台上,人人都有機會以一則簡單的短片,向全世界展現自己。

創造娛樂的影音更勝傳統社群的「身分地位」?

Snapchat創辦人斯皮格就是抖音的頭號粉絲,上週末於德國慕尼黑舉辦的數位生活設計(DLD)大會上,他向聽眾分享了對於抖音這款快速竄升的社群影音App的看法。

斯皮格指出,包含Facebook、Instagram在內等舊時代的社群平台,運作核心仍建築於身份地位上,「身份地位其實是社群平台的基礎架構,表現你是誰、告訴大家你喜歡什麼,然後收穫讚與留言。」

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斯皮格認為,包括Instagram、Facebook的傳統社群平台,都是以「身份」為基礎。
圖/ Gil C via shutterstock

然而抖音則否,這是一個展現才華的舞台,而非將社會地位投放在網路上的平台,「人們花費數個小時學習新舞步,或者生動有趣的說故事方式,本質是在創造娛樂眾人的媒體。」斯皮格說。

基於以上論點,斯皮格聲稱,「以才華為基礎的內容,通常比以地位為核心的內容更有趣。」並認為抖音有可能超越Instagram的地位。

Snapchat與Facebook、Instagram之間的糾葛,讓外界不免好奇這番發言是否有「挾帶私怨」。2016年,Instagram「致敬」了Snapchat廣受歡迎的Stories功能,推出限時動態成功將用戶從正要崛起的Snapchat上搶走。

但無論如何,抖音這幾年在歐美的竄紅,都是鐵錚錚的事實。

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抖音引起美國軍方與政府的關注。

活躍用戶同比成長85%,抖音引起美國警惕

身為社群平台的龍頭霸主,Facebook很早就意識到抖音爆紅帶來的危機感。2018年,Facebook故技重施推出短影音App Lasso,瞄準中南美地區,希望以擊垮Snapchat的招數,壓倒這位來自中國的社群新星。

然而Facebook這步棋並沒有奏效,抖音的成長絲毫沒有減緩。根據App分析機構Sensor Tower的報告,抖音是美國Google Play、App Store雙平台下載榜的常勝軍,已超過一年占領季度榜單的1、2名。

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抖音從2018年迅速竄起,如今已是全球下載量位居第二的超熱門App。
圖/ Sensor Tower

同時回顧2019年整體表現,抖音在全球也是下載量第二大的App,僅次於WhatsApp,同年初更解鎖10億下載量的成就;上一季的營收表現也同比增長540%。

Instagram反倒成長出現頹勢,美國銀行一份9月公布的報告顯示,Instagram的下載量在2019年第三季同比下滑了9%,Facebook更是下滑達15%。而且這並非大環境所致,同期Twitter、SnapChat、Pinterest等同行仍呈現成長。

在活躍用戶方面,抖音仍與Instagram相去甚遠。Instagram早在2018年便達成10億月活躍用戶的里程碑,而按照App Annie的資料,2019年第三季時抖音的月活躍用戶約6.25億月活躍用戶。

不過,如同驚人的下載量,抖音的活躍用戶正迅速竄升,App Annie總經理保羅.巴尼斯(Paul Barnes)透露,6.25億活躍用戶這個數字,相較2018年同期增長了85%。

App Annie總經理保羅.巴尼斯(Paul Barnes)
雖然不是最大的,它依舊不可忽視……它正以讓人難以置信的速度成長。

App Annie的2019年度報告中,雖未更新具體的數字,但在月活躍用戶上,抖音已緊隨Instagram身後。目前抖音正大舉在Facebook、Instagram等平台上投放廣告吸引用戶。

但目前抖音的壯大已引起美國的警惕,不僅美國軍方5大軍種(美國陸軍、美國海軍、美國空軍,美國海軍陸戰隊和美國海岸防衛隊)相繼下令禁用這款短影音平台,議員也呼籲政府加強審查,認為抖音恐影響美國國安。若抖音有辦法解決政府疑慮,維持當前成長趨勢,Snap創辦人斯皮格所言的超越Instagram,或許真有到來的那麼一天。

資料來源:CNBCBusiness InsiderBloomberg

責任編輯:張庭銉

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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