阿里巴巴趕工研發「抗疫機器人」支援前線,一天打16.8萬通電話追蹤疫情
阿里巴巴趕工研發「抗疫機器人」支援前線,一天打16.8萬通電話追蹤疫情

在中國,武漢肺炎(新型冠狀病毒)的疫情不見停息的趨勢。中國電商龍頭阿里巴巴總部所在的杭州,當地於2月4日宣布封城後,所有阿里巴巴工作同仁在年後開始實行遠距行動辦公,根據阿里巴巴最新消息,目前中國的工作同仁已陸續復工中。

阿里巴巴旗下的研究單位達摩院,在春節尚未開工時,就運用旗下語音識別、語義理解及自然語音合成技術,打造出一款「智能疫情機器人」。這個機器人能夠理解人類語言,帶來接近真人溝通的體驗,同時還能精準處理方言識別、多輪對話等難題。

這個機器人可以撥打、接聽電話,協助中國的防疫人員追蹤不同地區的市民狀況。

阿里巴巴打造機器人,協助中國防疫人員追蹤疫情

新型冠狀病毒疫情持續擴散,中國各地都在積極加強防疫措施,並進行地毯式的疫情調查。因此,防疫人員面臨巨大的工作量。

為解決這個問題,阿里巴巴達摩院的工程師團隊在新春期間拼命趕工,讓「智能疫情機器人」在1月27日大年初三面世,支緩前線人力不足問題。

阿里巴巴達摩院研發「智能疫情機器人」
阿里巴巴打造了「智能疫情機器人」,協助防疫人員搜集、傳播資訊。
圖/ 阿里巴巴

也就是說,這個機器人同時可以接電話,為市民提供疫情諮詢和問診服務,以及提供免費防疫的資訊。同時,「智能疫情機器人」也具備自動對外撥打電話的功能,通過撥打電話查詢疫情和調查防疫工作。

「智能疫情機器人」撥出電話前,會先歸類對方是否重點地區相關人員、密切接觸者、疑似病例或確診病例。利用即時大數據分析,判斷對話及對方情況;並透過系統,智慧判斷所屬類別,並自動將通話者的回應內容填入登記表中。

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機器人上線1個月有成,4小時解決人力半個月的工作量

在過去1個月中,「智能疫情機器人」已在中國27個省份共40座城市,撥打約1,100萬次協助調查疫情的電話,同時提供100多萬人次的在線諮詢服務。

同時身兼「智能疫情機器人」專案負責人的阿里巴巴達摩院資深總監趙昆說明,不同地區可以依照需求設置人機對話流程。像是在武漢,機器人會詢問市民家中人口的數目、有沒有就醫的需要;在上海市浦東新區周家渡,機器人能通知居民購買口罩。

舉例而言,在2月15日時,「智能疫情機器人」就在重慶市沙坪壩區啟動第一輪的主動撥打電話。當天,「智能疫情機器人」大約撥出16.8萬個通話,詢問在地市民是否居住該區、是否有發燒不適症狀、是否是從外地返回開工等等問題,並再把答案紀錄到系統之中。

「機器人大幅縮短收集資訊的時間,做到每分鐘可撥打3500通電話,若將16.8萬份數據交由人工分析預計需時半個月,但機器人處理只需約4小時,」沙坪壩區政法委辦公室主任劉毅表示。

除了阿里巴巴之外,中國新創雲知聲也打造了一款智能防疫機器人。功能與阿里巴巴類似,都是透過語音識別、語義理解技術,讓機器人自動撥打電話確認疫情。

據了解,雲知聲的智能防疫機器人在一天10小時之內,可以撥打2萬5千通電話。這個系統目前也已經運用在北京海淀區西三旗街道、上海徐匯區、廈門湖裏區金山街道、泉州安溪縣、三明尤溪縣等多個地區。

責任編輯:陳映璇

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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