從千億滯銷品堆庫存,到加開175家門市!H&M三個做法逆轉營運頹勢
從千億滯銷品堆庫存,到加開175家門市!H&M三個做法逆轉營運頹勢

在消費趨勢丕變的情況下,主流價值也變得不同,「快時尚」產業哀鴻遍野,其中H&M的營運更陷入連續性下滑窘境,2018年第1季的利潤甚至減少62%,迫使H&M不得不積極做出改變,從開放創新到品牌發展,由內而外的全面調整,一年後總算順利交出年漂亮的成績單,而且實體零售與線上銷售都同步上揚。H&M怎麼做到的呢?

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快時尚產業利潤逐年減少!而H&M在2018年第1季,利潤甚至減62%,迫使H&M不得不積極做出改變。
圖/ Vytautas Kielaitis via Shutterstock

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隨著新世代消費價值觀崛起,原本以快時尚作為訴求的H&M,反而被視為便宜、浪費的象徵,在這樣的風潮中,H&M的營運開始出現力有未逮的疲態。2017年底的銷售數字,創下成立以來的新低;2018年第1季的獲利更減少了62%,此外,還有高達40億美元(約1200億台幣)的庫存品。

對此,H&M做出了三大改變,來翻轉市場狀況,相關計畫從2018年陸續啟動之後,一年的努力,實體零售與線上銷售都呈現上揚,除了交出年銷售成長10%的成績單,更計畫在全球新增175家零售店面。

改變1:改善數位體驗,增加視覺化搜尋

H&M先前並不是一間擁抱新科技的企業,雖然有網站也有App,但是並沒有提供最佳的零售體驗。直到2018年中,H&M才積極改善使用者的線下與線上零售體驗。

首先,H&M增加了「視覺化的搜尋」(VISUAL SEARCH),當消費者在街上看到一件不錯的上衣時,用手機拍照後就能搜尋H&M是否也有類似款式。此外,掃描搜尋讓站在店內的用戶以手機掃描產品標籤,進一步了解產品資訊或類似產品推薦。H&M為改善消費體驗,也開始支援PayPal支付,讓消費者有更多付費的選擇。

除了在消費者端的數位革新之外,H&M也針對內部營運環節進行檢視,並發現旗下約80%的員工都沒有固定的辦公桌,工作時的移動需求高,於是,2018年底H&M決定「統整數位平台」,讓員工可以透過行動裝置和團隊成員溝通,也可以經由這套系統處理相關工作,如此一來,員工就不需要在各種App之間切換,不僅可以提升工作效率,也能夠讓員工更專注在銷售服務上。

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H&M的應用程式具有可視覺化搜尋單品的功能。
圖/ H&M

改變2:強調永續品牌經營,另拓副品牌目標市場

H&M為了逆轉頹勢,除了強化數位體驗,更進一步強調環境永續的品牌理念,來因應消費價值轉變的市場現況。事實上,H&M早在10年前就開始經營永續材料所製作而成的服飾系列「Conscious Collection」,每年春天,都會推出基於環境永續理念而產製服飾。

這樣的作為,正是符合現今年輕世代的消費價值,讓他們進而認同這個品牌。 因為大部分的消費者,已經不再偏好購買低價、快速退潮流行的服飾,特別是24至39歲的千禧世代,對永續生活、環境保護的意識愈來愈高,他們會選擇購買品質好、有獨特性、耐穿的產品,先前那個便宜、中等品質、講求潮流的快時尚,再也無法得到他們的認同。

除此之外,H&M還積極經營旗下副牌,來拉攏不同的消費族群。舉例來說,瞄準年輕族群的Nyden,是藉由想像未來消費者購買服飾的行為,加上市場調查、社會調查等所成立的,它認為,品牌不會再由一位主要設計師領導風格,而是透過不同的人影響而成,Nyden就與網路知名的刺青藝術家、演員等聯名,來推出較高品質、較高定價的上衣款式。

另一個瞄準設計感、高品質但平易近人價格的副牌COS,也是消費行為轉變下的另一種成功體現,即使COS上架的實體店面,比主品牌H&M少了95%,但它所帶進的利潤卻未低於H&M,將近12億美元(約360億台幣)的投資金額,一年內就已經損益兩平。

COS
H&M集團推出的設計副牌COS,以高品質與平實價格著稱。
圖/ COS

改變3:接受創新科技,從數據決策到智慧穿衣鏡

一年多前,H&M開始決定導入數據分析技術,進一步了解消費者偏好,透過分析店內銷售品項、會員資訊、退貨品項、網路流量、搜尋引擎潮流等數據,H&M能夠了解每家店面較受歡迎的品項為何,再依據此結果安排進出貨,來刺激銷售,這樣的運作模式,有別於過去一直都是以設計師、商家建議作為商品設計決策的邏輯。

根據一篇《華爾街日報》的報導,H&M在瑞典高級住宅區Östermalm分店,進行數據分析測試的結果顯示,店內員工原先都認為當地消費者喜歡基本、素面的款式,但是,在分析銷售與退貨數據後,發現當地消費者大部分為女性,並且喜好潮流單品,如花印短裙、高價單品等。在此之後,H&M撤除40%店內男性服飾商品,增加更多潮流單品、家居商品、高端單品等,最後,這家店的銷售出現戲劇性地成長。

除了數據分析以外,H&M在過去這一年也揭曉好幾項創新科技嘗試,包含語音啟動的穿搭建議智慧鏡子、Google Assistant的家居設計推薦功能H&M Home Stylist,以及與擴增實境公司HoLoMe合作的AR應用。某些科技或許只是潮流上的嘗試,但是H&M說不定也能透過這些投資,發掘一些新的零售體驗,更快掌握未來的零售樣貌。

新任執行長接手,啟動開放創新的篇章

今年初,H&M揭露新任執行長——海蓮娜・赫默爾森(Helena Helmersson),她不僅是在H&M待過超過20年的老將,也是全球四大流行服飾企業中的首位女性執行長,同時也象徵著品牌創辦人的孫子卡爾約翰・佩爾森(Karl Johan Persson)掌管H&M的時代終結。

1997年就加入H&M採購與生產部門的赫默爾森,曾經派駐孟加拉首都達卡(Dhaka),2007年又因掌管內衣褲部門生產,再度移居香港,並於2010年回到瑞典總部,成為永續部門主管,負責H&M的環境永續倡議,2019年升任營運長,並於1年後接手執行長一職。

赫默爾森上任一個月後,就宣布開放旗下供應鏈生產資源,讓小規模的衣服品牌也能使用H&M的產品開發、物料購買、生產與物流等資源。

第一步棋下得有膽識,「我們在這個產業中,商業面相當成功,但永續面落人後的情況,並不是機密。為了產業的未來,H&M已經致力於供應鏈的價值轉換與改進,現在我們更進一步了解,我們的努力也能夠對他人帶來好處。」赫默爾森在與《金融時報》的訪問中說道

H&M快速導入新科技、積極轉換策略,拉回銷售成績後,在赫默爾森的帶領下,順勢走入下一個階段,並以開放創新的作為,回應著產業的過去與未來。

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:FC未來商務

FC未來商務,專注未來新商務應用、轉型思維與創新體驗,並結合沙龍分享、展會發表,協助產業找到面對未來的轉型關鍵解方,並連結創新資源。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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