「雲端發票500元獎」每期減少50萬組!3款發票App一次看,搞定載具、領獎
「雲端發票500元獎」每期減少50萬組!3款發票App一次看,搞定載具、領獎

2023.7.4
財政部從去年7月發票開始,各期加開50萬組「雲端500元專屬獎」,不過自今年5月至12月每期組數由215萬組調整為165萬組,減少50萬組。

財政部賦稅署說明,近年雲端發票使用率逐年提升,民眾已養成消費以載具索取雲端發票習慣,雲端發票專屬獎兌領率亦隨網路領獎通路便利性提高而持續成長。

但經衡酌今年統一發票給獎經費目前執行情形及中獎獎金兌領情形,5-12月期雲端發票專屬獎500元獎開獎組數,每期組數由215萬組調整為165萬組,其餘獎別維持與今年1-4月期各期開獎組數相同。

民眾已逐漸習慣透過載具將發票存入,以下整理3款APP供參考。

統一發票App推薦,載具、領獎通通搞定

「可以用載具嗎?」、「用悠遊卡結帳發票可以存裡面嗎?」這些日常熟悉的購物場景,意味發票再也不像過去只有紙本的形式,消費者可以透過各種載具(手機條碼、悠遊卡、一卡通、icash等電子票證,或是信用卡、會員卡等)將發票存入雲端,安全又便利。

或是消費者可以拿紙本發票,享受一張一張對獎的樂趣,只是發票看起來像是「散落」在各處,消費者該怎樣管理比較方便?

統一發票兌獎App(iOS/Android

第一個推薦是財政部自行開發的「統一發票兌獎」App,它或許沒有很華麗的介面或透過有趣的互動遊戲來吸引消費者,但官方開發的App在安全性、資料的整合以及後續兌獎的服務上,都比坊間的App來的便利。

註冊不洩漏個資

消費結帳時想要使用載具,必須先下載「統一發票兌獎」App。民眾只要利用「手機號碼」、「電子信箱」就能開通,不會有額外的個人資訊需提供。

在手機設定好載具條碼後,未來只要在結帳時提供,就能將發票存入雲端,之後也能從「統一發票兌獎」後台掌握每個月的消費明細,不會有額外的紙張產生造成不必要的浪費。

財政部 發票
財政部自行開發的「統一發票兌獎」App
圖/ 螢幕截圖

而非官方所開發的發票App,因為會在註冊上利用綁定社群軟體帳號,或民眾掃描發票後掌握消費者的各種消費行為,進行後續商業行為的應用。為讓這樣的商業模式成功運行,業者也會透過互動遊戲、有獎勵的制度並提供優惠的兌換贈品等招數,來吸引消費者使用,但若有個資疑慮的民眾,其實財政部的官方版本就已經囊括基本的需求。

載具歸戶,悠遊卡、信用卡消費同步管理

在各種支付方式發達的今日,消費者可能習慣用悠遊卡結帳、用信用卡消費,也可能透過商店發行的卡片或付款方式結帳,「發票存裡面嗎?」肯定是店員最常詢問的一句話,不過存進去的統一發票究竟是不是雲端發票,消費者又該如何對獎?

如果選擇將統一發票存進悠遊卡、信用卡裡面的話,嚴格來說跟透過載具結帳所儲存的發票其實是放在不同的籃子裡。所以當開獎時,消費者可能要去個別的管道得知是否有中獎,例如你可能要將iCash拿去消費時,他才會知道你是否有中。

為讓消費者容易管理,統一發票兌獎App有「載具歸戶」的功能,可以將所有被存在不同籃子裡的電子發票都放進同一個地方管理。消費者只要在載具歸戶裡將常用的悠遊卡、信用卡、一卡通等資訊輸入,未來存在裡面的發票都會全部輸入同一個載具成為雲端發票,不需多方的兌獎。

雲端發票中獎,獎金直接匯款

奇數月25日財政部都會開獎,民眾只需要點開App就能知道是否有中獎。如果是雲端發票中獎,消費者只需輸入如同過去紙本時中獎要填寫的相關資料,並提供匯款的帳戶就能拿到獎金。而獎金的匯款功能僅有財政部的「統一發票兌獎」App可以處理,坊間App因為也能串接財政部的雲端載具,因此看似也能協助消費者兌獎、領取獎金,主要還是因為已經在「統一發票兌獎」App裡面將相關設定都完成所致。

財政部 發票
發票兌獎通路
圖/ 螢幕截圖

紙本發票中獎,怎麼兌獎?

至於紙本的中獎發票,在108年後就變得比較複雜。郵局已不再提供任何中獎發票兌換,以5獎、6獎的兌換來說,除一銀、彰銀等可兌換全部獎別的通路外,為了便民也納入四大超商、全聯、美聯社提供兌獎服務,民眾可以兌換「現金」或「儲值金」。

若選擇現金,需在每日早上9點至23點間兌換,主要是避免夜間造成的治安搶劫問題;儲值金則沒有時間限制,相關通路也祭出優惠吸引民眾上門兌獎,消費者可以多比較。

值得注意的是,消費者為了方便兌獎,會將紙本的發票透過手動掃描建檔,但切記還是要留存該紙本發票以利未來中獎時兌換,並不是建檔後就可以丟棄,可就得不償失了。

發票存摺(iOS/Android

如果覺得「統一發票兌獎」的設計太樸實,坊間也有其他發票App整合了遊戲、服務等,讓消費者覺得好玩也實用,而且強調「 沒有廣告 」。

「發票存摺」App最大特色除了整合所有發票兌獎的基本功能外,也把民眾可能用到的生活繳費如水費、停車費等整合進來,也有分析的功能掌握每月的消費狀況;此外,為鼓勵消費者使用,發票存摺App也透過相關的指定遊戲或推薦人任務等來換取特殊的iB金幣,iB金幣可以在發票存摺App裡的商城進行購物。

發票怪獸(iOS/Android

發票怪獸
圖/ 發票怪獸

「發票怪獸」App,可快速自動對獎、累積消費發票,還可讓發票管理變成有趣的事,消費者能透過類似「養成遊戲」的概念,跟各種怪獸互動,怪獸還會因玩家消費的商品不同,而長成不同模樣,增加發票管理的趣味性。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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