電動機車政策轉彎、換電站被搶,Gogoro陸學森告白:我做對的事情卻被打成這樣?

2020.04.22 by
陳映璇
電動機車政策轉彎、換電站被搶,Gogoro陸學森告白:我做對的事情卻被打成這樣?
gogoro
這是創Gogoro以來碰到的最大困難!10年前投入電動機車創業的陸學森,從未想過政府會回頭補貼油車。面對政策轉變、傳統勢力進逼,他如何繼續堅持理想?

被投資人尹衍樑形容像犀牛一樣橫衝直撞,Gogoro創辦人陸學森一手打造的Gogoro電動機車問世5年,Gogoro Network電池交換平台將邁入30萬車主,隨著用戶數成長,Gogoro持續砸金投資換電站,至今仍未實現獲利。

比起賺錢,陸學森更看重的是「做對的事情」,今年遭逢電動機車補助縮減、失去中油換電站等問題,過去多年培養出的電動機車市場、生態系,一夕間因政策調整,成為陸學森創業10年來最大挑戰。

面對今年遭逢電動機車補助縮減、失去中油換電站等問題,陸學森說,Gogoro不會輕易放棄。
侯俊偉攝影

一波未平一波又起,中油換電站再失14座

2011年創辦Gogoro以來,陸學森坦言最辛苦的是做基礎設施,「本來基礎設施應該是政府要做的事情,但我們知道如果我們不做基礎設施,消費者永遠不會買一台電動機車,我的idea永遠不會出來。」

辭去宏達電創意長一職後,陸學森專心投入創業做換電站,最初找了光陽、三陽、山葉等機車大廠合作,但大家都質疑他:「一個做手機的為什麼做這個,交通工具跟做手機差很遠喔」、「我做一台車,如果你換電站死掉怎麼辦,為什麼要賭在你身上?」沒人願意相信他,最後他自己跳下來做電動機車與換電站,結果一路做到第一大電動機車品牌。

至今Gogoro換電站已突破1,600站,不管是加油站、捷運站、便利商店、停車場、賣場前隨處可見Gogoro換電站的身影,一路克服土地取得困難,更實踐了電動機車可以環島的夢想。

但一紙中油合約卻打亂陸學森的布局。去(2019)年9月Gogoro在中油公營充換電站標案搶輸光陽,拱手讓出38座位於中油加油站的換電站。20日Gogoro Network官網再度宣佈,位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期,且中油決定不再續約。「合約對中油來說就是一張紙,」陸學森說。

Gogoro Network官網20日宣佈,位於中彰投地區的14座中油換電站將在6月停止服務,原因是爭取中油續約失敗。
Gogoro Network

近來網路也出現一支比較Gogoro、光陽換電站影片引發熱議,兩站的使用率明顯有很大差異,「光陽換電站的使用率不到我們的5%,」陸學森強調基礎設施是相當龐大的投資,但政府單位卻短視近利,呼籲政府在評估建置換電站時,不應只以標金作為考量,應把「使用率」納入。

標案搶輸,理所當然得退出。但陸學森解釋,基礎設施需位在人流多的地方,而中油的換電站據點多位在重要位置;再加上中油轉型做「電動機車能源補給站」的投資來自政府,也應考量大眾的市場,「 政府必須做出對的決定。

政府回頭補貼燃油車,傳統勢力衝擊大

過去5年電動機車銷量急起直追,儼然成為燃油車業者的眼中釘,去年底油車業者疾呼:補助應油、電平等,不應獨厚電車業者。

說到這,陸學森急著反駁:「電動車補助並非全部給Gogoro,任何一家要做電動車都可以拿到補貼;政府給電動機車補貼,並不是為了一個行業,而是因為消費者做了對的選擇。」

即便七期燃油機車也訴求環保,陸學森反問:「我放一台七期油車在室內啟動,你可能30秒就受不了,但是電動車你會有反應嗎?就是這麼簡單的差別。」

去年電動機車熱銷,大選前出現「油車都轉成電動車會沒生意」的聲浪,引發2萬家傳統車行抗議,最後環保署決議補貼汰舊換新七期燃油車,卻導致原以修車為主的傳統車行,因政府鼓勵汰換舊車買新車,而維修生意銳減,又成為補貼下的受害者。

為讓傳統車行也能參與電動機車生意,今年Gogoro持續推動工業局機車行轉型,並釋出推廣站計畫,讓油車行也能協助販售、維修Gogoro,目標年底前進駐千家傳統機車行。

今年Gogoro持續推動工業局機車行轉型,並釋出推廣站計畫,讓油車行也能協助販售、維修Gogoro。
蔡仁譯攝影

會選在這個時間點推出,並非只為搶油車通路。陸學森背後的想法是,採用市場共同規格零件的Gogoro 2已推出3年多,不少車主已脫離保固期,不需回原廠修理,現在正是「對的時間點」來訓練傳統車行承接電車的生意,協助傳統車行轉型。

我們想很多,也一步步去做,但沒想到我們一步步做,卻被人打成這樣。 」陸學森話說得無奈。

面對其他車廠,陸學森持開放態度,最初Gogoro就打算做開放系統平台,且不收取權利金。到目前已有YAMAHA、宏佳騰、PGO、台鈴加入使用,「幾乎所有的機車品牌我都找過了,」陸學森透露,有些反應是想用,也有些人則當面對他說「你(指Gogoro換電平台)有一天不死,我都不會放手。」他坦言創業10年,看過最多的人生黑暗面。

即便政府非常保護傳統產業,保護到新創難以有機會,他說:「我們不會放棄,Gogoro不會放棄的!」

做好品牌,「顧客服務」才是根本

面對傳統勢力、政策夾攻,陸學森仍堅持一個品牌最重要的核心在於「顧客服務」。即便Gogoro出到第四代,至今第一代Gogoro還是會收到系統升級,縱使保固期已過。這也是除了特斯拉外,首個能夠做到這件事的二輪車業者。

不只是車輛可以優化更新,電池也行!相較早期一代電池僅能跑70至80公里,最新第三代電池續航力已超過100公里,消費者可以擁有更好的電池性能,卻不用多花錢,「在考慮新的系統時,我們原則是讓第一位顧客都可以使用,」陸學森說。

相較早期一代Gogoro電池僅能跑70至80公里,最新第三代電池續航力已超過100公里。
陳映璇攝影

近來Gogoro因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發批評,背後也是基於維護20多萬用戶在使用電池服務的權益及公平性。因為是採每月收電池資費的方式,Gogoro與顧客的關係長久且緊密,陸學森笑說:「在台灣一個月收299元都被罵,但付Spotify聽歌也要兩百多元,Gogoro可以騎車與換電耶。」

延伸閱讀:Gogoro騎到飽嚴禁外送挨批不合理?律師:應給消費者有選擇的機會

過去待過NIKE、微軟、宏達電等大公司的洗禮,陸學森認知到品牌必須做出口碑,要讓人20年後都還記得且相信你,因此Gogoro大部分車主多是透過介紹而來,「當你用愛心做出來一個東西,人家會感覺到,我們2,500多個員工都是為了這個目標在做產品。」

他強調自己創立Gogoro並不是為了賺錢,獨角獸也不是終點。「我們是獨角獸,但這不重要,重要是做對的東西。」

面對眼前的關卡,陸學森維持一貫的樂觀態度,他說只要Gogoro做好產品、做好品牌行銷、做好顧客服務, 總有一天對的事情會發生

陸學森分析,燃油車轉為電動車是未來十年重要的趨勢,而且相較汽車,二輪車更能解決城市擁擠的問題,看好二輪車市場的成長性,這將是台灣的機會,而Gogoro正走在這條正確的道路上。

責任編輯:蕭閔云

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