全家聯手幣託!超商點數可換比特幣,背後著眼哪些商機?
全家聯手幣託!超商點數可換比特幣,背後著眼哪些商機?

超商點數能應用的範圍廣,越來越多消費者喜歡集。不過,這些點數可不只能用來折抵消費、換咖啡,現在甚至能直接兌換比特幣(Bitcoin)。

全家便利商店與虛擬貨幣交易平台幣託(BitoEX)合作,消費者手中的會員點數,可以選擇兌換成比特幣,背後著眼那些商機?

9,000點就能換,還能等幣價下跌賺更多

即日起,可以在全家會員App中,以 9,000 點點數,兌換等值 30 元新台幣價值比特幣。

不過,前提是消費者必須先註冊一個幣託帳號,在全家App兌換後,會得到一串兌換密碼,消費者要在幣託中輸入這串密碼,系統會以當下的即時幣價,發放等值數量的比特幣到錢包中。

由於幣價會隨時變動,當價格下跌時,9,000 點的全家點數,兌換到的比特幣數量會較多。幣託表示,消費者可以先在全家App上兌換,預先持有兌換密碼,但不一定要馬上轉成比特幣,能依照個人需求,等幣價較低時再兌換。

目前全家消費1元可以累積1點,對消費者來說,換取比特幣幾乎沒有成本、風險也較低。不過因為比特幣價格會浮動,9,000 點能換到的比特幣數量也不同。至於是否划算,可以視當時幣價,決定是否將比特幣轉入幣託錢包。

BitoEx
在全家會員App中,能以 9,000 點點數,兌換等值 30 元新台幣價值比特幣。
圖/ BitoEx

這起合作案的背後,可以帶動那些商業機會?

機會一:擴大點數經濟、觸及潛在用戶

幣託認為,虛擬通貨仍在發展初期,價格波動的風險,是許多人遲遲不願進場的考量。

因此,近年積極投入點數兌換服務,要讓一般民眾、沒有太多投資資金的小資族,在幾乎零成本、零風險的情況下,有機會接觸虛擬貨幣。

事實上,去年幣託曾與中華電信的點數計畫Hami Point合作,讓用戶用1,100 Hami Point 點數,兌換1,000 元新台幣等值的比特幣,不過因為沒有積極推廣,成效沒有預期的好,兌換數量緩步成長中。

反觀全家,近年以「點數銀行」的概念發展會員點數,合作兌點的廠商、通路越來越多元,幣託看準的,就是全家背後1,200萬的會員數,以及每年兌換點數額度超過 150 億點的威力。

除了增加會員點數運用的多元性,藉由與全家合作,幣託也有機會獲得更多的用戶數。幣託表示,市面上點數計畫越來越多,未來不設限,會與更多平台業者談合作,民眾將有更多渠道,可以獲得比特幣。

BITCOIN
除了增加會員點數運用的多元性,藉由與全家合作,幣託也有機會獲得更多的用戶數。
圖/ shutterstock

機會二:超商密度高,降低買幣門檻

這並非幣託跟全家第一次合作,2014年時,將開放民眾可以在全家的FamiPort購買比特幣,憑著印出的繳費單據,在櫃檯以現金結帳。

一般在交易所購買密碼貨幣時,通常付款方式為手機網銀、銀行ATM匯款,或線上刷卡,幣託新增的超商付款功能,目的是提供多種交易選項,降低買幣門檻。

近期,這項服務近期也升級,民眾可以直接在幣託的App上下單,會自動產生付款碼,並在超商掃碼以現金付款,省去操作FamiPort流程。

目前,全台兩大虛擬貨幣交易平台幣託、MaiCoin都開放在超商購買。幣託與全家合作、MaiCoin與萊爾富合作,金流都是透過遠銀處理。

之所以能在超商交易虛擬貨幣,靠的是背後的風險控管機制。2018年時,金管會放寬規範,同意虛擬貨幣平台業者在 訂好風險管理措施 的情況下,可以用現金在超商交易。

以幣託來說,規定一個虛擬錢包,在單間超商交易上限為2萬、一日在超商交易金額不得超過10萬。因為虛擬錢包存在App中,平台業者可以透過手機定位追蹤錢包位置,只要在超商交易金額超過,系統會認定該用戶超過風險控制範圍,就不會發出比特幣,並把錢退還投資人。

延伸閱讀:一表看懂「細胞簡訊」與國家級警報差異

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #比特幣 #全家
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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