全球一夕間開始用Zoom,卻替創辦人袁征引來了「苦澀的成功」
全球一夕間開始用Zoom,卻替創辦人袁征引來了「苦澀的成功」

幾個月前,Zoom僅僅是枯燥的企業通訊領域中一枚成功案例,但突如其來的新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情,讓Zoom頓時超脫企業應用層面,成為全世界的社交工具。

「我從沒想過全世界會在一夜之間開始用Zoom。」10年前一手成立Zoom、擔任該公司CEO的袁征表示。隨著全球數十億人實行社交距離、待在家中防疫,Slack、Webex、Teams等遠端工具迎來前所未有的人潮,Zoom尤其受惠。

「每天(流量)都在創紀錄。」袁征說道。去年12月時,Zoom每日活躍為1,000萬人,但現在已經達到2億人。

Zoom能成為民眾的首選,其中一個原因在於便捷的使用方式,用戶只要點一下就能加入會議。不光遠端工作會議愛用Zoom,學校開始透過這款軟體授課;人們也用它和親朋好友線上會面;甚至藉由Zoom舉辦婚禮的也不在少數。對於許多人來說,Zoom不單是一種社交的管道,更成為一種社群。

Zoom一夕之間爆紅,最意外的莫過於袁征自己,他從來沒有打算讓服務面向所有人。然而用戶數暴增20倍的同時,Zoom潛在的問題也一一浮上檯面。在如此艱困的時期,就連成功本身都顯得苦澀。袁征曾提到,他每天醒來都會告誡自己「不要讓世界失望」、「不要讓用戶失望」,但近期負面消息頻傳下,他也坦承,無論在心裡準備或策略上,他們都做得不夠充分。

新用戶大舉湧入,首當其衝的問題便是流量無法負荷,Zoom為此新增了兩個資料中心,並購買更多雲端空間,雖然仍有通話品質不佳的抱怨,官方網頁也關機維修,不過顯然Zoom已經挺過第一道難關。

zoom 袁征
袁征於1997年加入Webex,直到2007年Webex被思科收購,他成為思科工程部副總裁,直到2011年自立門戶創立Zoom,為企業提供視訊會議軟體服務。
圖/ 「Zoom Video Communication」Facebook

然而,後續爆發資安及隱私疑慮,才是令他們頭疼的真正難題。接連有媒體發現Zoom會與廣告業者分享通話內容、iOS版本Zoom會悄悄向Facebook傳送數據、Zoom也沒有如對外界聲稱的「會對通話進行點對點加密」……諸如此類的問題陸續爆出,還有研究指出,該軟體會將通話內容傳送至中國境內伺服器,引發歐美強烈擔憂。

更糟糕的是,有心人士可以在沒被邀請下,利用漏洞擅闖遠端會議惡作劇,這也直接導致紐約市學校下令禁用Zoom,改以Teams、Hangouts等其他服務代替。袁征透露,他曾收到一位母親的來信,提到有位惡作劇人士闖入她孩子的遠端課程,張貼不適宜的色情內容。那一夜,他輾轉難眠。

為了彌補過錯並挽回用戶,Zoom大刀闊斧改革,袁征也出面解釋,通話傳送至中國伺服器是因為流量問題,但現在已重新設定,避免中國境外用戶通話透過中國伺服器連接。同時即日起所有會議都會自動設定密碼,避免有心人士闖入。

袁征認為,Zoom在這段期間接連傳出問題,不單是因為用戶數爆炸性增長,還跟用戶的「屬性」有關,過去他們只專注於為企業服務,與教師授課、開線上派對所處的環境、需求截然不同。雖然疫情結束後,Zoom是否會回歸企業服務為主的定位,現時袁征無法給出答案,但他從近期的發展得出一個結論:Zoom現在屬於全世界,他們不會走回頭路。

摩爾定律失靈,下一個科技成長的引擎在哪裡?

過去50多年來,摩爾定律為科技的進步寫下準則。然而在經過數十年的路途後,這項定律可能面臨終結。

Intel共同創辦人高登.摩爾(Gordon Moore)於1965年發表了摩爾定律,當時身為快捷(Fairchild)半導體工程師的他,預測積體電路上的元件數量,每年將增加一倍,10年後將達到6.5萬個。

時間證明摩爾的預測是準確的,1975年他將摩爾定律更改為「每兩年」成長一倍,為這些年的科技發展奠定基礎。

摩爾定律
圖/ 沈佑穎製圖

然而,隨著電晶體數量愈趨龐大,要以同樣的速度倍增密度日漸困難。近年來,「摩爾定律已死」的呼聲便不斷傳出。Intel的10奈米晶片延宕多時,才終於在2019年邁入量產,離上一代的14奈米已有5年之久。

同時製造新一代晶片設備成本也愈來愈高,計畫投入開發的廠商只剩3家。MIT電腦科學家雷瑟森(Charles Leiserson)指出,「都結束了,這一切在2020年變得很清楚。」

要在摩爾定律失靈的時代繼續提升運算力,業界因應之道是針對個別功能優化,例如特地為深度學習打造的AI晶片,Google、微軟、百度等公司都在這麼做。但這種走向也讓泛用型的運算晶片趨於式微,並提高進入門檻,銀彈充足的企業會變得更有利。

或者,還有什麼技術能成為下一個科技成長引擎?量子運算、碳奈米管電晶體、自旋電子都很有潛力,但沒有誰能像摩爾定律簡單明瞭,指引著科技的發展道路。

早在WHO警覺前,AI就知道「有種危險肺炎」在蔓延

在各大衛生組織意識到新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的嚴重性前,AI就已搶先一步,為人類點出風險。2019年底,BlueDot的AI標記出中國關於武漢一種神秘肺炎病毒的報導,該公司立刻聯想至2003年爆發的SARS事件。

BlueDot是位於加拿大多倫多的AI新創,其建立一套系統,每天以65種語言掃描網路上10萬篇文章,監控各地傳染病。在警覺到武漢肺炎的危險性後,他們比對由各航空公司所提供多達數十億條的旅客路線,在最短時間研判出哪些城市面臨感染風險,對外界提出警示。

這套系統消化了各大科技公司提供的海量數據,包括Google貢獻了搜尋引擎關鍵字及地理位置資訊、Facebook提供用戶的活動資訊,以及平台上各種關聯貼文;而推特、騰訊等企業也給予匿名資料供AI使用。

AI_人工智慧_機器人
近來傳出AI提升病毒分析速度的新聞,演算法可縮短疫苗開發時間......其實早在疫情流竄全球前,AI就察覺世界不對勁了。
圖/ shutterstock

若要進一步提升AI的預測準確度,則需要與醫療設備串接,目前有愈來愈多新創投身這方面應用,如Kinsa就推出智慧體溫計,能配合App給予用戶健康上的建議。該公司宣稱,在預測流感方面,他們甚至做得比CDC(美國疾病管制與預防中心)更精準。

AI及大數據徹底顛覆過往預防傳染病的手段,它們在初期運算出詳盡的警示報告,讓各國衛生單位及早展開防治,將疫情的爆發扼殺在搖籃裡。但AI終究只是輔助,能否成功防範傳染病的關鍵,最終仍取決於人類社會的反應與準備。

本文出自《數位時代》雜誌專欄〈全球掃描〉,為讀者精選、梳理各大外雜焦點內容,資料來源:BloombergMIT Technology ReviewFortune

責任編輯:張庭銉

關鍵字: #zoom
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓