空前絕後的軟銀願景基金,死於錢多?
空前絕後的軟銀願景基金,死於錢多?

軟銀第二期願景基金已經啟動投資,只是宏圖中的1,080億美元(約新台幣3.2兆元)規模,微軟、蘋果等投資夥伴都成了泡影。二期基金只剩下軟銀380億美元(約新台幣1.1兆元)自有資金,以及漸失擁躉的孫正義。

投資神話消散太快——2017年軟銀願景基金橫空出世,以1,000億美元(約新台幣2.9兆元)的壓倒性規模,碾壓式投資了88家公司,在科技界和金融界掀起了無數風浪。

然而願景基金近期披露了最新的投資結果——180億美元(約新台幣5,399億元)巨虧。它開創了前無古人的千億科技基金規模,而這同樣創下軟銀歷史紀錄的虧損,或許也讓這類基金再無後來者。

投資的15家公司可能破產

軟銀把1929年的經濟大蕭條放在了自己年報幻燈片的開篇,稱新冠疫情帶來了「前所未有的危機」,尤其帶來了旅行、汽車、餐飲行業的斷崖式下跌。危機行業也聚集了一批願景基金投資的公司。

在願景基金高達180億美元(約新台幣5,399億元)的年度巨虧中,新冠病毒危機只在最後一個季度登場,卻鋪墊好了天災緊接人禍而來,災難升級的續篇。

軟銀CEO孫正義今年給自己投資的一些公司判了死刑:「願景基金投資的88家公司中,大約有15家可能破產,另外15家將顯著成長,其餘的都將歸於平庸。」

軟銀
圖/ pingwest

據願景基金年報,出行行業的霸主Uber造成了基金51.79億美元(約新台幣1,553億元)的虧損,泥潭裡的共享辦公WeWork造成了45.82億美元(約新台幣1,373億元)的虧損,而願景基金其他投資的公司共計造成了75.02億美元(約新台幣2,249億元)的虧損。

作為虧損重頭,Uber的市值與去年相比縮水超過100億美元(約新台幣2999億元),部分原因是這家出行巨頭長年虧損,市場一直缺乏信心。雪上加霜的,則是新冠病毒毀掉了其80%的出行業務需求,復甦前景難測。

WeWork的倒下則屬於人禍。這個共享辦公前巨頭經歷了瘋狂斂財的CEO和估值泡沫。470億美元(約新台幣1.4兆元)估值被擠掉水分後,修正後的估值僅有120億美元(約新台幣3,599億元)。而關於WeWork的一系列糾紛、訴訟還在持續。

延伸閱讀:Uber扶不起、WeWork成殭屍企業⋯⋯軟銀孫正義的挫敗,將在2020年吹破科技泡沫?

如今軟銀將WeWork的估值從一年前的470億美元(約新台幣1.4兆元)減記到29億美元(約新台幣869億元),還不到之前的零頭。而軟銀的投入則達到100億美元(約新台幣2,999億元)左右。

投資公司的危機,逐漸演化成了軟銀自身財務的危機。孫正義選擇壯士斷腕,放任一些投資公司破產死去。

新冠疫情襲來之後,軟銀投資的衛星營運商OneWeb於3月下旬申請破產,這同樣是新冠病毒催化資金危機,而軟銀放棄繼續投資,幾乎是OneWeb的「直接死因」。

延伸閱讀:孫正義放手!討不到軟銀20億美元救命金,衛星網路獨角獸OneWeb宣告破產

孫正義已經預告15家企業可能破產,謎底卻還需要猜一猜。在這88家公司中,還有已經遭到重重質疑,大批裁員的連鎖酒店OYO;以機器人做披薩獲得投資,但已經關閉披薩業務、轉行做食品包裝又開始賣口罩的Zume⋯⋯

死於錢多?

2019年,軟銀宣布籌集第二支願景基金,規模更大,高達1080億美元(約新台幣3.2兆元)。預告的有限合夥人的名單中有微軟、蘋果、富士康。投資核心方向是人工智慧。

但千億美元科技基金可能再無來者了,如今軟銀只有自己的380億美元(約新台幣1.1兆元)資金。孫正義表示,第一期願景基金投資的公司一日表現不佳,他就一日不會向投資夥伴籌集二期基金。

軟銀財報顯示,2019財年,願景基金47筆投資的價值下跌共計140億美元(約新台幣4,198億元),被一期願景基金虧損震驚的投資人,也難以再套入二期基金。

在新冠病毒爆發之前,願景基金已經持續虧損。願景基金亮出成長最好的公司有Guardant Health、軟體公司Slack。但它們的體量和所帶來的成長,與願景基金重金押注的企業相比,比如投資了百億美元的WeWork,都難以改變局面。

孫正義樂於給新創企業開出遠高於需要的支票,推動它們擴張再擴張。但盤子越大,捲入的資金越多,自身又不能盈利,在危機中就格外脆弱。

願景基金不僅投資了Uber,還投資了Uber在全球其他地區的競爭對手,幾乎「包圓」了整個出行行業,也攬下了整個共享出行行業的風險。

而新冠疫情打倒了整個共享出行行業,對這88家創業企業中的其他許多來說,也是一場鬼門關。

孫正義個人也遭到了更多的質疑,從兩三年前的「投資神話」,被懷疑為最糟糕的基金經理和投資人。

願景基金如今難以吸引強有力的投資人,而現有的投資人要求軟銀回購股票,加強治理和監管,支撐股價。馬雲將在今年6月離開軟銀的董事會。

軟銀也在努力走出自己的泥潭,撤回30億美元(約新台幣899億元)收購WeWork股票的要約,決定出售阿里巴巴的股份,回購軟銀自己的股票,給疫情危機中的旗下創業公司繼續輸血。

願景基金的希望,在孫正義口中有望高速成長的15家公司裡。願景基金投資的也還有風頭正勁的晶片企業Arm,中國的新巨頭字節跳動。

畢竟在孫正義的籃子裡,做成了投資阿里巴巴這一項,就已經抵過了他無數的失敗。

新冠病毒永久改變了世界。在很長一段時間裡,那些大手筆、高風險的投資軌跡或許都很難出現了。高高興興入場,平平安安退出,就是最好的回報。

遺憾的是,我們或許再也看不到1,000億美元(約新台幣2.9兆元)規模的科技投資基金了。

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自:pingwest

關鍵字: #孫正義 #軟銀
往下滑看下一篇文章
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

V和泰汽車(IDC獲獎) x 數位時代_Allen-81_0.jpg
Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

V和泰汽車(IDC獲獎) x 數位時代_Allen-30_0.jpg
和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓