空前絕後的軟銀願景基金,死於錢多?
空前絕後的軟銀願景基金,死於錢多?

軟銀第二期願景基金已經啟動投資,只是宏圖中的1,080億美元(約新台幣3.2兆元)規模,微軟、蘋果等投資夥伴都成了泡影。二期基金只剩下軟銀380億美元(約新台幣1.1兆元)自有資金,以及漸失擁躉的孫正義。

投資神話消散太快——2017年軟銀願景基金橫空出世,以1,000億美元(約新台幣2.9兆元)的壓倒性規模,碾壓式投資了88家公司,在科技界和金融界掀起了無數風浪。

然而願景基金近期披露了最新的投資結果——180億美元(約新台幣5,399億元)巨虧。它開創了前無古人的千億科技基金規模,而這同樣創下軟銀歷史紀錄的虧損,或許也讓這類基金再無後來者。

投資的15家公司可能破產

軟銀把1929年的經濟大蕭條放在了自己年報幻燈片的開篇,稱新冠疫情帶來了「前所未有的危機」,尤其帶來了旅行、汽車、餐飲行業的斷崖式下跌。危機行業也聚集了一批願景基金投資的公司。

在願景基金高達180億美元(約新台幣5,399億元)的年度巨虧中,新冠病毒危機只在最後一個季度登場,卻鋪墊好了天災緊接人禍而來,災難升級的續篇。

軟銀CEO孫正義今年給自己投資的一些公司判了死刑:「願景基金投資的88家公司中,大約有15家可能破產,另外15家將顯著成長,其餘的都將歸於平庸。」

軟銀
圖/ pingwest

據願景基金年報,出行行業的霸主Uber造成了基金51.79億美元(約新台幣1,553億元)的虧損,泥潭裡的共享辦公WeWork造成了45.82億美元(約新台幣1,373億元)的虧損,而願景基金其他投資的公司共計造成了75.02億美元(約新台幣2,249億元)的虧損。

作為虧損重頭,Uber的市值與去年相比縮水超過100億美元(約新台幣2999億元),部分原因是這家出行巨頭長年虧損,市場一直缺乏信心。雪上加霜的,則是新冠病毒毀掉了其80%的出行業務需求,復甦前景難測。

WeWork的倒下則屬於人禍。這個共享辦公前巨頭經歷了瘋狂斂財的CEO和估值泡沫。470億美元(約新台幣1.4兆元)估值被擠掉水分後,修正後的估值僅有120億美元(約新台幣3,599億元)。而關於WeWork的一系列糾紛、訴訟還在持續。

延伸閱讀:Uber扶不起、WeWork成殭屍企業⋯⋯軟銀孫正義的挫敗,將在2020年吹破科技泡沫?

如今軟銀將WeWork的估值從一年前的470億美元(約新台幣1.4兆元)減記到29億美元(約新台幣869億元),還不到之前的零頭。而軟銀的投入則達到100億美元(約新台幣2,999億元)左右。

投資公司的危機,逐漸演化成了軟銀自身財務的危機。孫正義選擇壯士斷腕,放任一些投資公司破產死去。

新冠疫情襲來之後,軟銀投資的衛星營運商OneWeb於3月下旬申請破產,這同樣是新冠病毒催化資金危機,而軟銀放棄繼續投資,幾乎是OneWeb的「直接死因」。

延伸閱讀:孫正義放手!討不到軟銀20億美元救命金,衛星網路獨角獸OneWeb宣告破產

孫正義已經預告15家企業可能破產,謎底卻還需要猜一猜。在這88家公司中,還有已經遭到重重質疑,大批裁員的連鎖酒店OYO;以機器人做披薩獲得投資,但已經關閉披薩業務、轉行做食品包裝又開始賣口罩的Zume⋯⋯

死於錢多?

2019年,軟銀宣布籌集第二支願景基金,規模更大,高達1080億美元(約新台幣3.2兆元)。預告的有限合夥人的名單中有微軟、蘋果、富士康。投資核心方向是人工智慧。

但千億美元科技基金可能再無來者了,如今軟銀只有自己的380億美元(約新台幣1.1兆元)資金。孫正義表示,第一期願景基金投資的公司一日表現不佳,他就一日不會向投資夥伴籌集二期基金。

軟銀財報顯示,2019財年,願景基金47筆投資的價值下跌共計140億美元(約新台幣4,198億元),被一期願景基金虧損震驚的投資人,也難以再套入二期基金。

在新冠病毒爆發之前,願景基金已經持續虧損。願景基金亮出成長最好的公司有Guardant Health、軟體公司Slack。但它們的體量和所帶來的成長,與願景基金重金押注的企業相比,比如投資了百億美元的WeWork,都難以改變局面。

孫正義樂於給新創企業開出遠高於需要的支票,推動它們擴張再擴張。但盤子越大,捲入的資金越多,自身又不能盈利,在危機中就格外脆弱。

願景基金不僅投資了Uber,還投資了Uber在全球其他地區的競爭對手,幾乎「包圓」了整個出行行業,也攬下了整個共享出行行業的風險。

而新冠疫情打倒了整個共享出行行業,對這88家創業企業中的其他許多來說,也是一場鬼門關。

孫正義個人也遭到了更多的質疑,從兩三年前的「投資神話」,被懷疑為最糟糕的基金經理和投資人。

願景基金如今難以吸引強有力的投資人,而現有的投資人要求軟銀回購股票,加強治理和監管,支撐股價。馬雲將在今年6月離開軟銀的董事會。

軟銀也在努力走出自己的泥潭,撤回30億美元(約新台幣899億元)收購WeWork股票的要約,決定出售阿里巴巴的股份,回購軟銀自己的股票,給疫情危機中的旗下創業公司繼續輸血。

願景基金的希望,在孫正義口中有望高速成長的15家公司裡。願景基金投資的也還有風頭正勁的晶片企業Arm,中國的新巨頭字節跳動。

畢竟在孫正義的籃子裡,做成了投資阿里巴巴這一項,就已經抵過了他無數的失敗。

新冠病毒永久改變了世界。在很長一段時間裡,那些大手筆、高風險的投資軌跡或許都很難出現了。高高興興入場,平平安安退出,就是最好的回報。

遺憾的是,我們或許再也看不到1,000億美元(約新台幣2.9兆元)規模的科技投資基金了。

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自:pingwest

關鍵字: #孫正義 #軟銀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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