一紙「惠普滿意」的和解!廣明從反托拉斯法案脫身,總座:好好把錢賺回來!
一紙「惠普滿意」的和解!廣明從反托拉斯法案脫身,總座:好好把錢賺回來!

纏訟7年,廣明遭惠普求償4.38億美元(131.4億台幣)天價的「光碟機限制價格反托拉斯訴訟案」正式宣告和解!6月18日雙方簽署同意書,為宣佈這項和解消息,廣明財務長李志仁與總經理何世池帶著疲憊的神情在晚間10點前匆忙走進櫃買中心記者室。

纏鬥7年的反托拉斯法案件終於有了「了結」,疲憊又凝重,兩人看不出一絲一毫和解的興奮,臉上只有深深的疲累及肅穆,不時流露對官司餘悸未除的緊繃,因為這場和解記者會召開的前一小時,廣明才剛確認收到惠普蓋章、熱騰騰的法律和解書,在此之前,一切努力都還不能算是大勢抵定。

廣明
廣明總經理何世池表示,公司重新出發把錢賺回來。
圖/ 王郁倫攝影

聯合聲明兩頁,承載著超重和解金

廣明發佈的兩張聲明稿,第一張只有短短下述7行共141字,再蓋上董事長林百里的印章:

廣明光電與惠普已於6月18日簽訂保密之和解協定,該和解協定將解決廣明及及其子公司與惠普公司間之所有既存法律訴訟與判決之執行,廣明與惠普將向法院撤回現存之所有訴訟,包括續行在聯邦第五上訴巡迴法院之案件(No.19-20799c/wNo.20235),本案和解結果對本公司之業務並無重大影響,財務狀況應足以支應及維持公司正常運作。

延伸閱讀:空前考驗!惠普提訴要求資產移轉美國監管,廣明總座:我到現在搞不懂輸的原因

第二張附上的,則是廣明跟惠普共同發佈的英文和解宣言,內容中跟中文稍微不同之處,在於英文寫明「惠普將滿意此項裁決。」(The agreement will resolve pending litigation and satisfy the judgment HP holds against Quanta Storage Inc. and its subsidiary Quanta Storage America Inc.)

和解金多少?保密協議一切封口

多少和解金讓惠普滿意了?由於涉及雙方簽署的保密和解協定,關於償付金額多少、支付細節、有哪些要求?為何廣明11天前還堅持上訴,爭取獲得「公平的審判」,11天後卻180度轉變,以和解支付賠償金方式認罪,終結7年糾纏?這個轟動台灣科技業的反托拉斯大案,一切真相,都將被一紙保密協定埋藏在歷史裡。

惠普還有哪些要求?何世池坦言,除和解金外,一概無法透露。李志仁也再三強調:因為跟惠普簽訂的保密協定,針對訴訟和解內容不得揭露,被問到相關問題,基於保密原則不能回覆,違反將有懲罰條款。

和解金要給多少?財報會如何?或將是現在還持有廣明股票的股東最關心的事,但限於和解協定,李志仁強調,「這是遵循美國法令跟台灣法令的規範,衡量公司財務負擔,並保障股東權益的所做的共識。」

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台灣科技廠商在美國反托拉斯法上跌過許多次跤。
圖/ shutterstock

廣明目前手上有49.65億元現金,市場臆測,賠償金額若能要讓惠普「滿意」,恐怕將涵蓋甚至超過廣明現在的現金部位,但李志仁只能再重播一次「這個和解金額,對業務不會有重大影響,財務在正常運作下也足夠支應。」

台灣科技業過去在反托拉斯法案跌跤者眾,甚至有人鋃鐺入獄,可以看得出,為了這場和解所付出的代價將讓廣明元氣大傷,但要從美國反托拉斯法案脫身,近乎「裸退」幾乎是可能的想像。

「我們所有決定從以前到現在,都以股東最大權益為出發做考量,因為跟惠普簽訂的保密協定裡面有很多很多規範,包括對訴訟裡面的金額訴訟或細節,都不能做任何評論,真的很抱歉,我不能再對此事的以前或未來做任何評論。」何世池說。,

何世池:好好從生意上把錢賺回來!

何世池在記者中一樣十分謹慎,他連說了三次「很怕有任何Trouble!」後,才吐露心情:希望公司的訴訟告一段落後,能夠重新出發,再往前邁進,好好從生意上把錢賺回來,幫股東賺更多錢!

延伸閱讀:做到台灣No.1,卻遭求償54億元!奮行轉型之路,廣明啟動「甩開爛尾樓」首部曲

事實上,廣明的本業確實逐漸好轉,在結束光碟機業務後,轉型SSD組裝或機器人業務,今年前5月稅後純益 3.12 億元,每股純益 1.04 元,成績不差,甚至5月一個月稅後純益高達7664萬元。。

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何世池也是達明機器人董事長,他極有可能接掌廣明董事長大位。
圖/ 王郁倫攝

「你看我們現在的生意,4~5月營收跟獲利狀況都比去年好,公司將會保持正常營運!」何世池說,「重點是展望未來向前走,公司營運一定會正常,協議金額財務上也足以支應,所有出發考量都是以公司更健康,繼續往前走,股東權益可以受到最大保障是決策點最大考量點。」

而股東對此事是否支持,廣明最壞是否已經過去?或許20日開盤將是很重要觀察點。

反托拉斯法律,台灣科技廠商陌生境地

我們做各種溝通!何世池說,經過這次訴訟事件,他除回顧檢視公司在時空背景下做的判斷,思考當初在該時間點為何會做這些決策,甚至媒體的評論報導,他也都一一看過,儘管有些事情現在已不能再談,但他也覺得或許等整個事件過去,廣明的案例有很多可以供台灣廠商參考的地方,只是現在時機不宜,也必須是跟惠普案件無關的時候。

「台灣的法律、美國的法律,兩方之間到底有哪些可以能出乎我們原來自己預期跟想像的?……OK!這個我不要講了。」何世池最終在記者會上留下這段感想,這或許也是過去台商面對國際反托拉斯訴訟過程中共有的感受。

廣明何世池
廣明總經理何世池跟團隊為惠普官司日夜忙碌。
圖/ 王郁倫攝影

「這陣子為這件事,每天都搞到很晚,其實我們真的很累!為這件事我們幾乎不眠不休的處理,我們都希望好好休息一下,各位記者是否放過我們?」或許真的是累了,會後李志仁匆匆跳上捷運返家,他說,回到家的第一件事「是要發內部信給全體員工」,讓大家都知道和解消息,並要幫大家打打氣。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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