新創團隊都有個夢:從失敗中找商機,就有機會成為下個獨角獸
新創團隊都有個夢:從失敗中找商機,就有機會成為下個獨角獸

「這是最好的時代,也是最壞的時代」《狄更斯‧雙城記》

2020年是不安定的年代,在這之中數位轉換卻加速的發生,像是許多企業實施遠距辦公、外送平台崛起、服務業數位轉型等,眼看著數位化加速之際,也是促進社會與經濟成長的重要機會。

延伸閱讀:今年44家新進獨角獸、總估值640億!雲端、軟體服務與線上教育成新趨勢

獨角獸的產地只能是「大國家」嗎?

根據2019年「胡潤研究院」(Hurun Research Institute)發表全球「獨角獸」榜單指出,近500間「獨角獸」企業分布於全球24個國家以及118座的城市,以中國與美國占比最高;其中電商、金融科技更是「獨角獸」企業主要的兩大兩大領域;獨角獸企業的出現,也讓許多創業者投身新創的事業。

從「獨角獸」榜單的數字來看,榜首盡在美國與中國,當然在較發展的資本市場以及經濟體較大的國家所產生的獨角獸很多,但是,不一定要大的經濟體才可以成為獨角獸的產地。試想想,世界上的國家可以分成三種,很大的國家、很小的國家以及介於中間的國家。

很大的國家像是美國、中國、英國,其創業的題目多數從內需層面開始,將國內的內需需求做得很大,待發展成一定的規模後再往海外市場邁進;很小的國家像是只有132萬人口數、人均新創企業數量全球最高的愛沙尼亞,以及61萬人口數、擁有全球最高人均GDP的盧森堡,創業的題目就得要往更大的格局前進,只能面向國際推進。

圖二:Appier台北辦公室.jpg
台灣AI新創Appier(沛星互動科技)瞄準全球市場拓展,日前挖角IBM與Criteo的大將擔任要職。
圖/ Appier

台灣以人口數來看其實是處於介於中間的國家,我們可以仿效法國、德國這些國家,在內需市場中做出一定的成績後再往外擴點。2019年台灣也有孵出獨角獸,就是專注於人工智慧的Appier以及Gogoro,這也代表著台灣正面臨著新創世代的來臨。

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新創環境的改變,源於「想像空間」的不同

我在2007年的時候回台灣開始創業,從過去13年的創業過程中所觀察到的是,台灣近幾年整個環境與風氣開始扭轉。

十幾年前的美國的環境推動創新,鼓勵創業,也主張不怕失敗並接受失敗,即使失敗了倒下去站起來就好,但台灣的環境卻是失敗會被貼上「失敗者」標籤,失敗就如同你不成功。而從美國跟台灣的人才分析來看,台灣跟美國的工程師從0到100的產出專案都能夠完美的做出來,實力是相當的。但是兩地之間最大的差異,是文化與創意的不同。

美國人在聚會的時候都會爭先恐後舉手發言,具有很積極的主動表現,在思考模式上也會跳脫框架思考問題,但台灣卻相反。這個差異性在創新與創業上的影響很大,這也就是為什麼美國成為獨角獸的集中地。不過在大型國家創業的成功機率對每個創業者來說,基本上是億分之一的機會,而每個國家的文化與商業模式也都不太一樣,其市場的想像空間也會促成不一樣的獨角獸發展。

創業是一場賭局,要從失敗中尋找「新商機」

「獨角獸」字眼的出現,讓許多青年創業家創業並實現自己想要做的,而台灣近幾年鼓勵青年創業,也讓許多的青年創業家得以有實現夢想的舞台與機會。不管在各國創業都很困難,這是一場賭局,那要怎麼在紅海中尋找自己的藍海?

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在創業的開始,你永遠看不出來哪些題目會成功,哪些題目會失敗,必須由市場上反應告訴您。因為在創業時無法預知什麼是創業的好題目,所以最重要的是以最少的資源試驗,並快速發展。

大學的好朋友曾告訴我「三個月哲學」,一個新創題目三個月內不成功就要立馬換一個新的題目,假如24歲開始創業打算做到60歲,每三個月換一個題目,就會有100次創業的機會。我們是不怕失敗的團隊,過去曾創立20幾個不同的網路服務,而目前存活的只有生活市集跟松果購物,在網路產業快速的trial and error也是我們一直的核心能力,要從失敗中尋找新商機,快速失敗與快速發展,不能讓心態限制我們的想像。

從過去的經驗來看,小資源的新創公司只要抓住商機,必須快速行動並先發制人,不管是年輕人或是創業者,先追求大機率的小成功,站穩一個機率再慢慢生存下去。在這不安定的2020年,疫情加速數位轉型,我相信最壞的時代也是最好的時代。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #新創
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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