5G資費會有什麼不同?吃到飽還有分等級?升級前要了解的4大差異一次看
5G資費會有什麼不同?吃到飽還有分等級?升級前要了解的4大差異一次看
2020.09.29 | 5G通訊

2020年11月前將有最大一波4G用戶合約到期,台灣5G開台後,該如何選擇?你加入5G行列了嗎?看完這些與4G不一樣的資費細節,再做出決定吧!

差別一:網速極限

方案越貴,5G網速越快

國家通訊傳播委員會(NCC)統計,去年全國4G定點量測平均下載速率為108.33Mbps,4年來提升180.8%,顯示台灣4G網速是「有感」成長。

但回想你曾簽下的行動上網合約,無論資費方案金額高低,其實內容都沒有強調「速度」差異。以三大電信業者現行的資費為例,4G專案月繳398元、699元、999元、1399元,差別僅在「上網傳輸量」多寡。若是選擇吃到飽方案,就幾乎沒有網路使用差異了,業者通常靠網外、市話費率優惠,以及各式購機補貼吸引消費者。

5G資費設計則多了「網速級限」差異。根據中華電信、遠傳定義,網速級限指的是「位於理想環境下,最高可提供的上網速率」,目前共有500Mbps、1Gbps、1.5Gbps三種等級。

5G資費方案速度差異
現行5G資費設計有三種網速級距,針對1399元以上方案做出差異化。
圖/ 數位時代整理

不過既然掛上「理想」二字,代表高速率背後仍有條件限制。包含上網終端設備之軟硬體、伺服器吞吐量、網站連外頻寬,使用應用服務等因素,以及受限無線傳輸特性,實際連線速率會因使用地點之地形、地上物遮蔽情形、使用人數、距離基地台遠近、客戶移動速度等影響。

換句話說,因為影響連線速率的變因太多,業者無法保證「連線數字」一定能衝上級限,但「相同網路環境下,可獲得的網路資源越多,就能享有越高網速服務。」這也代表5G方案走向網速差異化,不再只是4G時期的齊頭式平等設計。

業者比喻,5G與4G網路就像兩條馬路,4G用戶多相當於車輛多,用量高峰時刻一定會感到壅塞,可是5G馬路先天就寬敞,即便未來用戶成長,仍較不易擠成一團。

差別二:降速分等級

5G上網量超標,變4G輕速、高速吃到飽

中華電信5G資費方案
5G資費有多種設計,與4G不同,如熱點分享限制與網速極限。
圖/ 中華電信

降速限制主要影響「非吃到飽方案、有行動上網量額度的消費者」。以中華電信現行5G促銷方案—月繳599元、799元享有24GB、36GB流量為例,當使用量超標後,顧客只能以最高5Mbps的4G輕速繼續使用;月繳999元、1199元享有60GB、100GB流量,用量超標後以4G高速(50Mbps)繼續使用。

目前,電信三雄都有相同的標準與規範。

值得注意的是,4G非吃到飽方案價位雖比5G便宜,有月繳199元、298元、398元、399元等,不過超量使用後的網速最低會被降到「128Kbps」,若是還想看影片、刷Instagram,畫面就可能會跑不動。

差別三:「無限熱點分享」掰掰

只有「單機」吃到飽,連線設備不算數

5G資費設計最引起話題之處,莫過於針對熱點分享做出限制。

5G熱點分享限制其實與電信業者在4G的困境有關。台灣4G普及度高、速度夠快、價格也便宜,過去經常有消費者將4G服務當成固定網路熱點來使用。但由於有類似使用行為的人數逐漸增加,導致頻寬被長期佔據,因此合約條文內開始會加註:

「客戶若長時間持續連結本公司行動網路使用,包括但不限於下列行為:作為伺服器設備或主機電腦應用、連續性網路攝影或廣播、自動資料傳遞或設備與設備間自動連結、大量訊務使用(如:自動應答、自動刪除、類似自動或手動路由裝置…等)、作為私有線路或全時間或指定資料連結之替代或備援、P2P/FTP及雲端檔案分享、不合理熱點分享,包含超量、長時間連結…等)、透過軟體或其他設備維持網路連續有效連結等情形,或其他涉及任何違法、不當行為;或利用各項優惠從事不符優惠目的之使用行為時,電信公司有權暫停或限制通信、調降客戶使用行動網路服務優先順序(包含語音及/或上網等),必要時有權逕行終止服務契約。

來到5G時代,電信業者乾脆從資費設計著手解決問題。即便月繳吃到飽門檻1399元,或是頂級資費 2699元,熱點傳輸量都有一定額度,差別在於可分享50GB或200GB,當使用量到達限制後會一視同仁降速至10Mbps。

Wi-Fi
未來5G的資費方案中,不會再有「熱點用到飽」的服務

可慶幸的是,吃到飽方案「原機」(搭載門號方案設備)速度並不會變,只有連線上熱點的設備會被降速至10Mbps。至於非吃到飽方案族群的熱點流量限制同樣有輕、高速之分,舉例原有60GB行動5G上網量,當原機額度用完,會以4G的50Mbps提供服務,但因為熱點分享量與上網量是合併計算,也就是不管分給幾支設備連線,這些設備都只能有10Mbps網速。

由於各大業者促銷高資費熱點分享吃到飽活動約在10月結束,在這之後,各家應該都會推出可查詢熱點分享流量的服務,方便消費者確認用量。

差別四:5G流量轉贈

高資費方案專享,可送1~3個門號

顧名思義,流量轉贈指的是單一5G門號的行動上網量,可提供給其他4G、5G方案使用者。現階段,這項措施僅有中華電信推出,單一門號僅能接受兩人轉贈流量,最小捐贈單位為1GB。

可送禮的門號方案,自然不會是低資費。中華電信提供1599元、1799元、2699元方案消費者,每人8GB至50GB不等的贈送額度,可贈送給1~3人。贈送方式可以是定期定額,也可以自行選取額度與時間。

這項優惠目的,是給予高資費方案消費者更好的體驗,不過也怕用量越積越多,因此限制受贈者要在30天內用光額度,不得累積或再轉贈。

7月開台至今,電信業大打代言人、廣告吸引消費者體驗5G,搭配各品牌新機上市與限時優惠折扣,再再都顯示現在是讓行動上網體驗升級的大好時機。

台灣大哥大總經理林之晨指出,申辦台灣大5G方案的用戶,8月比7月多出20%,而且有一半客戶選擇1399元方案,代表消費者對高資費方案提供的服務,有越來越高的接受度。

或許,你還在找尋會心動的5G應用服務,但5G時代必須更深思怎樣的資費方案,符合使用習慣才最有意義。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #電信通訊 #5G
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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