滴滴出行推新App「花小豬打車」,為何要費力重做一款叫車軟體?
滴滴出行推新App「花小豬打車」,為何要費力重做一款叫車軟體?
2020.11.05 | 3C生活

10月30日,在花小豬打車開放日上,滴滴正式對外公佈花小豬的核心團隊及營運策略。花小豬是滴滴7月推出的新搭車軟體,以一口價模式為核心,每單平均比滴滴價格低10%~15%,主攻價格敏感度高的年輕用戶。

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圖/ humphery via Shutterstock

「超過六成的註冊用戶為90年後,近80%的用戶認可服務、天天領現金等活動在社交媒體上洗板。」花小豬打車總經理孫樞用一組數據佐證花小豬的存在價值——討好年輕人。

滴滴今年一整年的動作,絕大多數圍繞著新業務進行,就在外界以為滴滴將全部資源押寶在新業務上時,滴滴借助花小豬公開了其網絡預約出租汽車(簡稱網約車)的最新策略。

現場,總裁柳青解釋為什麼要做花小豬時,舉了以下例子:阿里巴巴做電商生意,除了淘寶和天貓之外,還做了聚划算;汽車廠商福斯,既有高端品牌保時捷、奧迪,也有Skoda這樣的低價產品線。滴滴想用不同的品牌覆蓋不同價位的需求,來拓展其核心業務網約車。在主APP之外,還推出青菜拼車(共乘)、花小豬打車兩款偏重性價比的差異化搭車軟體。

當然,這一策略的基本前提是網約車依舊有可以擴展的空間。

以2012年為起點,網約車目前生長了八年,在中國交通領域的滲透率僅為3%。柳青認為,對比在零售消費中滲透率達到26%的電商,網約車依舊充滿想像空間。

花小豬搭車
圖/ 虎嗅網

按照電商發展第十年的滲透率才達到8%的速度,網約車距離這一增長臨界點只剩下兩年。如果說接下來這兩年是滴滴網約車突破的關鍵節點,那麼這關鍵兩年的執行權就交到了關鍵人物的手上——孫樞。

為什麼要重新做一個搭車軟體?

「過去幾年來,我們從朋友、家人,微信、微博等各種管道,收到用戶的反饋:搭車好像變得越來越貴了,有點搭不起了。」

孫樞稱,根據用戶的調查結果,六成用戶對交通最關鍵也最在意的點便是價格。因此他篤定,用戶會因為「實惠的價格」而選擇一個新的交通產品。

另一方面,多品牌矩陣其實是日常生活中比較常見的產品覆蓋模式。他認為,每個品牌有不同的定位,可以根據產品特性區分。比如,字節跳動旗下的抖音、西瓜視頻、火山小視頻,或者如洲際酒店和皇冠假日酒店。

滴滴想要透過高性價比以達到實惠,但不可否認的是,價格都是互相比較出來的。

將滴滴目前網約車的產品按照價格拆分,為高端、中端、低端三種等級,滴滴在每個等級的產品至少兩個,高端的有豪華車、禮橙專車;中端的有快車、優享、商務;而價格較低的產品多為一口價模式,如青菜拼車。

花小豬搭車
圖/ 虎嗅網

滴滴本身掌握著超過九成的網約車運輸力,其產品陣營豐富,足以覆蓋不同需求的用戶。但需要注意的是,覆蓋高性價比需求過一口價模式完成,本質是運輸力的共享,也就是對時效性的削弱。

共享乘車空間、對時效敏感度低,具備這兩個關鍵詞的還有一款產品——順風車。二者對用戶的不同在於,順風車是預約制的交通需求,共乘則滿足即時的交通需求

目前順風車的預約最低等待時間在20~30分鐘不等,以低時效性為前提,價格比共乘更低廉,很難說和共乘用戶沒有重合。

對北上廣深(北京、上海、廣州、深圳)這種超級城市來說,共乘的價值在於高峰期即使與多人共享,時效並不會比快車低很多,價格卻能便宜不少。但對非一線城市來說,街頭充當接駁車作用的民間交通工具多樣,共乘模式下的時效讓渡作用大減。

共乘模式和調撥車道一樣,使用場景單一且有限,在非一線城市,不是滿足即時需求的最佳辦法。一個既滿足高時效又有價格優勢的產品是滴滴產品線的缺口,這也是花小豬存在的意義。

延伸閱讀:滴滴全力發展共享電動車隊,結盟北汽成立合資公司

消費者只認性價比

花小豬採用一口價模式,價格上對標滴滴,用比滴滴快車便宜10%~15%的價格,拉攏高時效和獨立空間需求的即時搭車用戶。

一定程度上,用戶性價比越高,司機或者平台付出的代價越大。拋開平台處於擴張階段的補貼因素,花小豬試圖從用戶和司機兩端來平衡這個落差。

相較於滴滴的簡單操作,花小豬多了一些搭車流程,如在上車後,司機需要輸入乘客報的手機尾號進行驗證,才能開始行程。這個驗證本質上還是性價比導向,一當面避免乘客上錯車、計錯費用;一方面杜絕司機提前「計費」。

而最關鍵的是,花小豬為了達到高性價比,設置了一口價模式,價格根據路程、路況給定,這也產生了一個問題——若乘客需要更換目的地該怎麼辦?

一口價的前提是目的地確定,因為系統由此一次性定價,以前不能修改地點、花小豬早期也沒有修改功能。後期,花小豬增加了「修改目的地」選項,乘客輸入新目的地後,系統將重新進行定價評估。

對平台來說,司機和乘客是供需的兩端,想靠性價比拉攏乘客,往往意味著司機端的體驗縮水。

花小豬的一口價模式,司機只有確保行程暢通無阻才能有所收穫,遠程訂單的塞車風險高,所以司機傾向於接近程訂單。但每天三次的拒絕機會用完後,司機就無法拒絕。因此,早期的花小豬被很多司機吐槽,遇到塞車高峰期「虧死了」。後來團隊設置了「塞車金」,塞車時,一旦實際費用超過系統的估價,將會賠錢給司機。

一段路程的成本固定,花小豬既想要乘客得到實惠,又要司機能賺到錢,很大的程度上,平台需要讓渡自身的利益。

花小豬的技術長曹樂提到,對乘客而言,一方面花小豬透過市場推廣費用,比如《豬豬連萌》遊戲歸還給用戶,讓搭車的價格更便宜。另一方面,花小豬更麻煩一點,很多部分和滴滴不一樣,這背後有巨大的成本節約。

對於司機而言,用戶總量變多,叫車頻率變高了。當沒有訂單的時候,很多司機師傅並不介意接比滴滴便宜的訂單。

孫樞補充稱,司機群體非常多元,除了每天在線跑八小時的全職司機,兼職性質的司機也不在少數,他們一天只上線兩三個小時,對路程的遠近、方向都有要求,或者只想在家周邊的兩三公里接單,花小豬給了司機靈活度,價格上也會有空間。

「花小豬」的關鍵人物——孫樞

從遮遮掩掩到公開亮相,花小豬被滴滴認可的意義遠比想像中深遠。而隨著花小豬「轉正」,滴滴網約車的關鍵人物,也浮出水面。

「孫樞是個海歸派,14歲去英國、劍橋畢業,很光鮮的背景,顏值也能打。」在介紹花小豬總經理孫樞時,柳青不吝嗇地稱讚。

作為Uber最早的北京城市經理,孫樞也是滴滴快車最早的團隊成員之一。柳青稱孫樞為「滴滴培養的最核心幹部」,其地位最終的確立得益於花小豬。

花小豬搭車
花小豬打車總經理孫樞
圖/ 虎嗅網

2019年12月26日,當時還是滴滴網約車副總裁的孫樞被曝出將離職創業,實際上是帶隊伍去做花小豬。回顧滴滴2020年的動作,不難發現,花小豬項目才是滴滴0188戰略的第一發子彈。

雖然花小豬目前並未對外公開過任何數據,但一位業界人士曾透露,花小豬在中國遵義市都能達到3萬的日單數。這樣的數據表現直接推動了花小豬後續的快速擴張。

10月21日,滴滴發佈人事命令的內部郵件,任命孫樞為網約車平台公司執行總裁,匯報給滴滴出行高級副總裁、網約車平台公司CEO付強,「圍繞0188三年目標,推動網約車業務安全穩健的增長」。

孫樞在2015年加入滴滴,五年後坐上網約車執行總裁的寶座,柳青稱其為「非常能打」的年輕管理者。如果說接下來這兩年是滴滴網約車滲透率突破的臨界點,那麼這關鍵兩年的執行權毫無疑問地交到了孫樞手上。

作為滴滴核心業務的執行者,孫樞分別管理司機、乘客的營運、供需策略、產品、市場、快車、拼車等業務板塊,而滴滴和花小豬兩個網約車平台權責同歸一人,意味著滴滴試圖讓這位年輕的領導者重新整合網約車資源。這不僅出於擴張需求,更是對外部競爭加劇的防禦。

在花小豬團隊亮相的前一天,哈囉出行宣布入局網約車。在此之前,哈囉出行已經拿下多地的網約車牌照,其打出「給司機高收入,勞工階級搭得起車」的口號,矛頭直指花小豬。

哈囉出行本身發起於三四線的城市,有著支付寶的流量入口,不管是三四線城市的開拓經驗還是流量,都與花小豬勢均力敵。知情人士透露,哈囉出行「試營運的數據氣勢很好」。

滴滴要的,是一個能打的執行者與一個能使滴滴在三四級城市恢復活力的產品。而隨孫樞搶占「C位」的花小豬,既是戰術使然,也是戰略所需。

責任編輯:文潔琳、蕭閔云
本文授權轉載自:虎嗅網

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
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5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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