「我們已經不是傳統生產機車的工廠。」光陽集團再度延後街跑RevoNEX上市時間至2022年，董事長柯勝峯解釋，光陽要成功挑戰百萬元級以上價位，必須諸多要素齊聚，因此必須要挑戰前人沒有去過的地方，用產品創新助光陽躍成高檔品牌。
光陽集團26日年度國際記者會上，一口氣發佈3款燃油新車及一款兩段自動變速150cc電動機車F9，值得關注的是背後「打高階國際市場」、「拉高品牌層次」的企圖心。
台上，透過金庫資本投資的中國設計團隊Felo開發出F9電動機車，鎖定中國跟歐洲市場，第一台三輪重機CV3則瞄準法國巴黎，產品定位跟市場重點都不是台灣。
面對街跑RevoNEX上市時間再度向後推遲，卻率先宣佈將選擇在義大利製造；F9面向海外，卻跟自家充換電系統ionex不互通，面對台灣電動機車市場今年降溫，談到共享市場興起，董事長柯勝峯做了以下回答：
Q：RevoNEX上市時間是何時？如何銷售？為什麼選義大利製？
柯：RevoNEX預估售價100萬元以上，還不知道定價，定位是街跑，預計2022年推出，SuperNEX更貴，定位超跑。
百萬街跑如何可行，條件是先（產品）做得出來，還要有人買。RevoNEX鎖定歐洲市場，因為光陽賣歐洲比重高，形象也高，美國我們銷售也不少，但美國不是機車市場。
以品牌來說，義大利製造可以幫台灣品牌增加能見度，台灣品牌要打歐洲市場也不是一件容易的事，我們有先做調查，當地通路商當然歡迎，因為可以拿到最低成本。
Q：為何RevoNEX延後到2022年推出？
柯：我們對RevoNEX期望目標設定很高，一旦要出這樣的產品，一定要高規，我們不會推副牌，所有資源都會灌注在光陽上。
我們不可能做一台重機擺好看的，必須要把所有元素到位，在這麼短的時間，其實挑戰很大，這個市場過去光陽不曾涉獵，介入百萬車市是超級大的挑戰，沒有每個要素做到，是賣不出去的。
撇除車架跟輪胎這兩部分，（延後推出）大部分跟電子比較有關係，電子的特點是一直在演進，可能性愈來愈多，我們做了一台，覺得差不多了，很棒，但時空不一樣了，又發現其實可以那樣。我們得創新，因為電子技術一直在演進。
對我來說，如果要上市，一定要前所未有，超出預期，先前展出的只是概念車，大家很關心，所以我們才喊2021年。但當做下去愈來愈瞭解市場，知道日常生活品牌要跳到做激情高端品牌，要很多元素到齊，首先是品牌高度要到，其次產品的創新度要到。
100萬元的重機，每一台都有這些要素，500cc的日系重機其實都很好，但售價多在60～70萬元，要上百萬是不可能的事，因為欠幾味。少了突破性，或沒有去了前人沒有去的地方，少了幾個要素，會沒辦法拉動品牌，變成很貴但沒人買的車。
光陽要克服品牌高度，必須去一個沒有人去過的地方，義大利生產只是一味，但光這樣不夠，要更多元素加入，其中一個關鍵是車子有沒有足夠突破性？有，就有人來（買），有辦法克服品牌或長久對光陽的印象。
很好的例子是：NISSAN出了超跑GT-R，出了以後，品牌形象就能帶動很多事情，從某方面來說這是劃時代的，有GT-R後，開其他NISSAN跑車就不會丟臉，因為有GT-R定位在那裡，就不一樣。
Q：電動三輪車的策略？
柯：三輪車最大市場是歐洲，其中法國是最大國家，特別是巴黎，我們選擇進入這個市場有重要的意義，因為法國最重視品牌。
全世界各國有特色，我們在義大利賣得好，但有些市場賣不好，為何會這樣？因為義大利是設計的國家，消費者覺得醜的不會買，覺得太丟臉，所以低價搶市在義大利很難行得通，有些市場則認為俗就好，這些地方光陽就沒辦法。
消費者越有錢越重視品牌，以法國巴黎最明顯，當地日系歐系車多，當地對光陽聽了沒太多感覺，三輪車就是要從法國切進去市場。巴黎是全球最大三輪車市場，PEUGEOT在當地賣三輪車，因為他們說服政府開放汽車駕駛人可以直接騎三輪車，不用考駕照。
Q：這台電動機車F9的銷售策略？
柯：F9會先在中國銷售，接下來去歐洲，未來3年中國電動機車發展很看好，因為法規開放，禁摩理由消失。中國是全世界電動汽機車/自行車最大消費國，光陽有工廠在此，當地市場資源也是最多的，因為市場夠大，就會有生產廠商、配套廠商、還有研發，是很成熟的，光陽要電動車打造品牌形象，當然不能不賣此國家，申請執照也最快。
Q：F9走充電規格，跟ionex相同嗎？策略是什麼？
柯：F9支援汽車充電器，就是Tesla、台達電及Noodoe的充電標準，跟ionex不一樣，ionex後續也會有新品發表，在2021年第一季，重點會放在滿足消費者需求，及在B2B服務上大進化。
Q：為何不相通？未來光陽的充電換電策略是什麼？
柯：汽車都用充電的，台灣以外市場也都是充電，F9會做充電是因為要賣歐洲跟中國市場，這台車要全世界發展，不可能硬推換電系統。
台灣有充/換電，換電系統其實B2B可以用，換電有商業優勢，比方店家生財工具不能等，要馬上可以用。我們兩個系統（充/換電）都會走，換電在人口密集區很好用，但台灣也不是每個地方都適合換電，比方花東或山裡面（不適合）。
我們有想過，F9跟ionex充電跟換電系統一起服務，不好收費，若充換電都行，換下來的電池是壞掉的，算你的還是我的？換電成本太高，也不是不好，但誰要支付？汽車做換電有成本跟技術問題要克服，但機車做換電只有成本問題，然而機車族正是最在意成本的那群人，多500元除非廠商自行吸收。
Q：電動車市場未來？
柯：台灣電動車市場曾衝上1成～2成（滲透率），我認為現在是絢爛趨向平淡，真正的市場需求現在看比較準，若10%（電動車占比），對我們領導廠商來說也是很重要，我們油車市佔率38～40％，電車市場若有10%市場占有率，我們市占（以40%市占推算）就有3~4％，當然重視。
電動（汽）車市場的挑戰在基礎設施，我相信3～5年內會解決一半，因為市場太火熱，很多公司會願意投資。我聽到周圍的人都想買電動車，快慢的問題，像我自己開Model 3。
電動車不是不能賺錢，但不是很多人知道關鍵在哪裡：這是一個剛開始的市場，不能用發展一百年的燃料機車市場眼光去看這個市場，很多事情有優先前後順序，知道哪些先做哪些不能做，汽機車已經很成熟，但花了一百年發展，現在電動車不能只想趕快把所有東西都改電子化，這樣很難。
要看電動車特性，思考適合哪種市場及客人？哪些客人願意花較多錢買電動車？有些政府會付錢，這樣就會獲利；電動車有很多缺點，燃油車可以開很久，要去比就得用很多電池。
Q：談光陽？
沒有金庫資本（光陽投資的創投），我們沒有機會掌握到Felo這種公司（協助開發F9機車），金庫有兩位GP（一般合夥人）就是我跟丁學文，每件投資案子都要我們兩人同意，每年要看200多家。
我們跟Grab合作後，很多業者對我們改觀，共享市場快速成長，印度業者接觸中，很多共享業者還不是用電動車，電動車市場滲透率還很低，還有發展空間，我們可以做共享業者後面的供應者，類似iRent跟Wemo，美國也有共享業者跟我們談，我們是一家穩定重於成長的公司，藉由金庫，我們已經不是傳統生產機車的工廠。
責任編輯：蕭閔云
