Facebook登報槓上蘋果!遭iOS限制的IDFA是什麼?為什麼能斷了千萬廣告商財路?
Facebook登報槓上蘋果!遭iOS限制的IDFA是什麼?為什麼能斷了千萬廣告商財路?

12月17日,Facebook率先在《紐約時報》等媒體上刊登大篇幅的「大字報」,標題赫然寫著:「 為了各地的小公司,我們決定站到蘋果的對立面。 」Facebook 表示,每個月都有超過千萬個小公司,透過他們的重定向廣告工具來雇傭和觸及新客戶,而蘋果在iOS上對IDFA(廣告識別碼)和程式追蹤的限制,讓小公司無法精準地投放廣告,使得以廣告營利的平台以及其提供免費服務的商業模式遭到動搖。

蘋果&臉書
Facebook為自家平台上的廣告業主發聲。
圖/ 極客公園

延伸閱讀:iOS14強化隱私、卻不利廣告投放!臉書批:恐害上千個小型害商家業績掉5成

如果沒有重定向廣告,這些小公司的銷售額會銳減60%。 」Facebook談到。除此之外,也質疑蘋果對程式追蹤用戶數據的政策,「這些都將迫使公司的商業模式,從免費模式轉向訂閱制和其他程式內支付,後者都能直接讓蘋果獲利。」Facebook負責廣告業務的高階主管Dan Levy直指,「 蘋果這麼做是『反競爭』的。

先前遊戲開發商Epic Games因為繞過App Store的分潤政策,被下架了全民遊戲《要塞英雄》,而Facebook也公開支援Epic Games對蘋果的起訴,「歐盟的《數位市場法案》(DMA)也該為蘋果設定界限了……蘋果就是在利用自家程式生態傷害Facebook。」

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圖/ Steam

延伸閱讀:Facebook不滿蘋果壟斷作法?祖克伯表態:App Store應被仔細審查

然而,蘋果CEO提姆.庫克也罕見地在Twitter回應這些「指控」:「對被收集的數據以及平台如何使用這些數據,使用者都應該有選擇權。Facebook可以和從前一樣,繼續在各個程式和網站上追蹤使用者,iOS 14中的App Tracking Transparency只是要求他們先徵求用戶的同意。」

在人人都對用戶數據被濫用而感到惶恐的當下,蘋果的回應顯得有恃無恐,彷彿只是想保證使用者「知情同意」的權利。在使用者恐懼四散的潮流裡,蘋果傷害了什麼?又保全了什麼?

仰賴IDFA數據養活的中小企業

若要明白Facebook為之出面的小公司是怎麼利用IDFA進行數據採集和精準投放的,我們需要先瞭解IDFA這種綁定在iPhone上的識別碼。各大網路公司用這個識別碼來追蹤使用者行為、記錄廣告投放所獲得的下載或購買轉化次數,而廣告主以此為基準,決定向各流量平台支付多少廣告費用。

電商
圖/ shutterstock

例如,用戶之所以在A電商平台瀏覽過某款商品後,打開B新聞頁面能看到同款產品的廣告,正是因為A、B兩個程式讀取用戶iPhone的IDFA。此外,還可能出現這種情況:當用戶在社群聊天室和好友提到奶粉,之後切換到電商App,便能看到與奶粉相關的商品,像是被裝置「監視」著一般。

IDFA此程式收集用戶數據的「開關」,先前是預設開啟的。但在今年6月,這個預設生成的契約被蘋果撕毀了。在iOS 14上,IDFA從「預設開啟」的狀態改為「預設詢問」,且是在使用者打開App的初始介面上詢問。 業界普遍認為大部分的用戶都會選擇關閉,作為對比,會主動將深藏的IDFA關閉按鈕找出來的人僅不到一成。

蘋果&臉書
圖/ 極客公園

然而,大部分用戶的拒絕授權會讓IDFA變得「名存實亡」,蘋果對IDFA的「主動淘汰」,給數位廣告行業擲下了一枚炸彈。例如,今年8月Facebook在iOS 14測試版上進行了小規模測試,結果廣告收入出現了50%的斷崖式下跌。爾後,因各方強烈的反對聲音,蘋果宣佈將相關更新推遲到明年年初。

蘋果宣佈對IDFA的更新政策後,使用者普遍持正面的態度,是因為對他們來說,先前數據採集、交換和應用的過程像是一個封閉式的黑箱。用戶並不清楚自身的使用數據在哪個環節被利用和共用,而科技公司也沒有直接、透明地公開流程。

這種「不透明」成為使用者的恐懼源頭,當適配的廣告出現在用戶的電子螢幕上,就會加重部分使用者的恐懼心理。但需要注意的是,經過「變形處理」的數據共享是合理且合法的生意。應用程式和平台在抓取數據、生成標籤、勾勒畫像的過程中,並不會顯示用戶的名稱或樣貌,因為法律要求這些平台「使用個人資訊時應避免精確定位到特定的個人」。在經過去標籤和匿名化的處理後,科技公司能獲取的,其實只是一個間接、群體的畫像。

對蘋果新政策幾乎是「一面倒」的輿論,在某種程度上也說明,普通使用者對數位廣告乃至提供免費服務的網路平台存在「誤解」。使用者之所以能夠享受平台提供的免費服務,一部分是因為數位廣告系統的支撐供給,換句話說, 在合法的前提下,有營利需求的網路平台原本就需要使用者拿自身的「數據」作為交換。

這個本該達成的共識,是不容易被使用者感知的,而用戶數據被濫用的風險,卻極其容易遭致人們的反感。

在接下來的幾個月裡,蘋果對IDFA的限制就要正式生效了。另外,主流的瀏覽器也在逐步停止對第三方Cookie的支援,Safari和Firefox目前已經預設禁用Cookie,而Chrome在2022年之前也將停止支援第三方Cookie。

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圖/ pexels

延伸閱讀:第三方cookies被封殺,數位廣告怎麼鎖定受眾、成效追蹤?

這些數據的獲取方式,都要被科技巨頭主動淘汰了。因使用者的不信任傾向,也讓獲取數據的弊病被凸顯出來,一旦使用者在初始時不給予授權,那先前的廣告行銷策略也就失效了。

對於Facebook所維護的利用大廣告平台進行投放的小公司來說,IDFA被限制意味著App無法將收集到的數據回傳,他們沒辦法在不同程式之間找到同一位使用者,難以採取針對性的廣告投放。然而,他們在短時間內也沒有替代方案,能更好的觸及潛在消費者。

蘋果背叛「行規」,間接促成新的格局

限制IDFA,並不是直接解決使用者被「監視」、「賣貨」的問題。事實上,人們收到的廣告並不會減少,而是 廣告投放的精確度會大幅下降,用戶收到的廣告會更加隨機、不相關。

早在兩年前,蘋果便設計了一套針對iOS的廣告追蹤架構SKAdNetwork,作為代替方案。它與IDFA一樣,可以追蹤廣告投放的效果,但差異在於,SKAd不會追蹤特定的使用者或設備,而是只追蹤「行為」。

但對於廣告業主來說,蘋果的替代方案只能達到瞭解點擊或安裝的廣告目標,他們不能將使用者特徵的數據沉澱下來,也不能對安裝後的深度事件進行優化。因此,SKAdNetwork依舊受到廣告平台和廣告商冷落。

蘋果為何背叛要「行規」,其問題的本質仍在於商業模式和產品策略的差異。「隱私」這幾年向來是蘋果產品的「賣點」,在Safari瀏覽器上自動阻斷廣告平台對使用者長期的跨網頁追蹤、把數據收集和處理都留給裝置本地處理,亦或是隨處可見的隱私提示……這些安撫使用者的做法,無疑是奏效的。庫克在各種場合反覆表示,「 我們不會把顧客當成產品(賣掉)。

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圖/ JStone via Shutterstock

但蘋果這種對通用識別碼的「淘汰」,也在悄然推動另一種行業格局的形成——媒體大老也同步開始打造自己的識別碼。掌握了大量用戶數據的Facebook、Google、阿里巴巴、百度、騰訊、字節跳動等,隨即建造出自己的廣告平台,他們擁有帳號和用戶名稱體系可以用來定位。而現在,廣告業主失去IDFA的數據,也只能更加依賴這些廣告平台的巨頭。

美國知名行銷技術平台LiveRamp鏈睿的亞太區總經理Frederic Jouve說道,「 媒體巨頭有能力以自家的識別碼構建出生態系統,形成自我保護和相對封閉的圍牆花園。 」同時,那些收集到的數據也只能通用於自家的生態圈內,這無疑是將市場推向分裂與壟斷。

以中國市場為例,當廣告業主和品牌總是處於阿里巴巴或騰訊的選擇困難中,其實就是失去了自主選擇的權利。

平台秩序的建立者也被動搖了!

隨著近年來使用者對數據安全的恐懼以及蘋果等公司對行業的「破壞」,也開始動搖平台秩序的建立者——作業系統廠商。

早在今年4月,小米就在自家的作業系統MIUI 12版本中推出「 照明彈 」的功能,它類似於iOS 14的新功能,在應用程式查看使用者的剪貼簿、從後台獲取使用者的地理位置,或者使用麥克風、鏡頭等功能時,該功能會觸發「攔截網」,向使用者發出提醒通知。在「手機管家」應用程式中的隱私模組,以日記的形式來統計已安裝程式的操作行為,用戶可以在這個介面關掉其認為被濫用的許可權。

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小米MIUI 12的照明彈功能。
圖/ 極客公園

小米發現,這套作業系統上線後,開發者們一開始就向使用者要求最高許可權的次數正在下降。「照明彈」功能確實為用戶提醒MIUI平台的App合法性,原本該讓使用者知道的資訊,如今也被清晰地展現出來。

蘋果不久前更新了iOS 14.3,在App Store中建入App「隱私權」資訊。在具體的App介紹頁面,使用者可以看到「隱私權」資訊會分為三個種類:「用來追蹤您的資料」、「會與您連結的資料」與「不會與您連結的資料」。

ios 14.3
圖/ 截圖自網路

延伸閱讀:iOS 14.3來了!Apple Watch心電圖上線,iPhone 12 pro有獨享的拍照功能

其中,「 用來追蹤您的資料 」是指App會收集使用者或設備的數據用於重定向廣告或廣告評估。然而,「 會與您連結的資料 」不僅收集了這些數據,也會將這些資料與你個人的身份連結起來,用於第三方廣告、開發者廣告行銷、分析、產品個人化等。「 蘋果曝光了Facebook追蹤你的所有方式! 」,有網友在Twitter上列出Facebook長達十幾頁的App「隱私權」資訊,不少人大呼叫好。

如同上述提到的LiveRamp鏈睿,也推出了第三方的解決方案ATS(基於身份驗證的流量解決方案)。可以將這個過程理解為,在發起廣告請求時,識別碼被套上一個信封後,被發送給不同的行銷技術平台。當它們拿到信封,讀取到不同的識別碼,藉此完成廣告的投放。此外,這套方案允許使用者隨時中途退出,「GDPR和中國的《網安法》皆規定使用者有權利選擇遷出,即停止授權數據方收集個人資訊,例如鏈睿官網上有一個Opt Out(退出)的選項,用戶選擇Opt Out之後,我們就不會再獲得任何這名用戶的數據。」鏈睿表示。

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圖/ bleakstar via shutterstock

除此之外,也有新的技術在試圖解決精準行銷和用戶數據的問題,如聯盟式學習、安全多方計算等技術能夠在不公開數據的前提之下,完成數據建模、提升AI水準。舉個例子,一家公司擁有使用者的信用卡數據,另一家公司則擁有購房數據,二者可以在不知道對方用戶數據的情況下,完成兩套數據的綜合和匹配。但實際上,許多中小企業無力採用這些先進技術,高技術的門檻、昂貴的成本投入、有限的處罰措施,都是中小企業的阻礙。

科技公司該如何索取用戶的資料,而使用者又該怎麼給予,一切仍在動盪之中,形成新的平衡。

責任編輯:文潔琳、蕭閔云
本文授權轉載自:極客公園

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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