福島核災中成聯繫橋樑、台灣滲透率高達9成!LINE如何靠可愛貼圖攻佔捲全亞洲?
福島核災中成聯繫橋樑、台灣滲透率高達9成!LINE如何靠可愛貼圖攻佔捲全亞洲?

自2011年李海珍創立LINE以來,LINE已經成為全球42個國家免費應用程式類別下載量的第一名。

李海珍
Naver與LINE創辦人李海珍
圖/ Naver

在過去的幾年間,LINE無疑地成為了臺灣最受歡迎的通訊軟體,簡便的使用方式和超人氣的貼圖策略,都是讓LINE成功打開市場的關鍵,甚至逐漸取代傳統的電話通訊。

LINE的母公司Naver,讓韓國擺脫Google的統治

LINE的創辦人李海珍,畢業於韓國的首爾大學,一畢業時便進入韓國知名的三星集團工作,爾後輾轉進到NHN(Next Human Network)集團任職。2013年,NHN切割成兩間公司,分別為NHN Entertainment和Naver,李海珍則成為Naver的創辦人,以及子公司LINE的負責人。

Naver
圖/ shutterstock

最初的Naver是以網路搜尋引擎起家,即知名的Naver.com。該網站不僅是韓國人最常使用的搜尋引擎,也促使韓國成為全球少數沒有被Google搜尋引擎所統治的國家。Naver更在2020年被《財星》雜誌評選為「未來50強」的公司。

根據《財星》表示:「Naver不僅是韓國最大搜尋引擎的營運者,更在近期專注於正在快速發展的領域,例如金融科技、雲端和網頁漫畫(webtoon)等,並達到單季營收較去年同期成長24%的成績。」

誕生於福島核災,LINE成為聯繫親人的橋樑

而作為Naver子公司的LINE,則是在日本311大地震及福島核災後的產物。NHN日本市場策略官Jun Masuade受訪表示:「當初開發LINE的原因,是由於災後人們難以利用行動裝置進行通話或發送電子郵件,通訊變得十分困難,人們無法確認親人是否平安,進而讓LINE的誕生。」

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圖/ Lenka Horavova via Shutterstock

科技與人性始終緊緊相依,當時日本人曾一度轉向使用Twitter發布訊息,但社群平台卻又成為假訊息的溫床,進而造成混亂。LINE滿足了使用者的所有需求,成為高效率的私人通訊應用程式。

可愛貼圖的策略,擄獲無數LINE用戶的心

不過在LINE剛推出時,並未受到特別的矚目,在推出後的四個月才得到首批200萬用戶。然而,在2011年10月推出貼圖功能後,短短兩天的時間,LINE就暴增了100萬名使用者。貼圖策略的成功,與日本存在已久的「可愛」文化有著必然的關聯。

line聖誕貼圖表情
圖/ line官方Blog

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推出不到四年的時間,LINE就已累積至5.6億的註冊人次,主要來自於日本、臺灣和泰國。營收則達到6.56億美元的好成績。

「個人感」或許是LINE夾雜在眾科技巨頭間,最有利的武器。 雖然市面上已經有Facebook的Messenger、WhtasApp和WeChat等競爭對手,但不斷推陳出新的精緻貼圖產品、行動支付、單人或多人共玩的小遊戲,以及效果不同於大型社群媒體的官方帳號,都讓LINE在世界通訊的戰爭中,華麗地攻下亞洲區數座城池。

打破韓國的性別天花板,由女性出任執行長

2016年李海珍率領LINE在紐約上市,使該公司的市值在創立五年間就來到87億美元,為母公司Naver帶來大筆進帳。

而Naver也在2017年投下一顆震撼彈,元老級創辦人李海珍宣佈退居幕後,交棒給韓聖淑出任執行長。在重男輕女的韓國社會,此舉為韓國的科技業女性樹立起新的標竿。

韓聖淑表示:「男人與女人看待與處理問題的方式截然不同,正因如此,也會有不一樣的用戶模式。而一間公司能否廣泛地理解兩者之間的不同,這點至關重要。」如今一舉打破性別天花板的Naver,未來又會在世界通訊軟體的大戰中如何出招,著實令人好奇。

責任編輯:文潔琳
資料來源:EN24 NewsFast CompanyTech CrunchLoper OnlineForbes

關鍵字: #Naver #LINE
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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