汽車、船用引擎到飛機,縱橫陸海空的本田卻要告別F1賽事!下一步靠自駕車轉型

2021.01.12 by
林欣蓉
汽車、船用引擎到飛機,縱橫陸海空的本田卻要告別F1賽事!下一步靠自駕車轉型
HONDA
退出F1賽事、HONDA讓聖殿「本田技研」專注於自駕車研發,一改過往獨自奮鬥的性格,與通用GM的合作能否重振獲利?

2020年11月,本田技研工業(HONDA)公布2020年4至9月合併財報數字,從年初虧損約1100億日圓的狀態,轉為獲利近1700億日圓。

受到新冠肺炎疫情影響,雖然該獲利仍比去年同期少了25.2%,銷售額也僅約近5兆8千億日圓,但在管理費等成本控制下仍然交出了獲利的好成績。

2020年11月,本田技研工業(HONDA)公布2020年4至9月合併財報數字,從年初虧損約1100億日圓的狀態,轉為獲利近1700億日圓。
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經濟活動再開,四輪事業及二輪事業業務回穩,但航空相關事業仍虧損

本田的四輪車事業隨著各國政府對經濟活動限制的緩和,銷售數量逐漸回穩,但受到北美及亞洲市場銷售額減少的衝擊,營業額較前年同期仍減少了2.5%,營業利益則較前年同期減少28.7%落至1253億日圓。

而本田的二輪車事業雖然在許多國家的銷售逐漸回穩,但受到匯率的影響,營業利益為684億日圓,較前年同期減少了12%。不過,本田旗下的金融事業則是因與四輪車銷售有關的信用貸款損失減少,獲利反而較前年同期增加了40.6%,營業利益達932億日圓。然而包含航空機及航空引擎等其他事業,則有81億日圓的營業虧損。

本田的汽車事業銷售量逐漸回穩,但包含航空機及航空引擎等其他事業,仍有81億日圓的營業虧損。
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調整視為「聖域」的本田技術研究所,專注於先端技術的開發

「為了獲得百分之一的成功,值得花費百分之九十九的失敗」,這是本田創辦人本田宗一郎的名言。

而為了讓技術研發者能專心研究,本田宗一郎特別設立本田技術研究所,將技術開發從本田經營體系中分離,並由該研究所主導欲量產的車款或欲量產的技術,這是業界中相當罕見的開發型態。

然而,2020年4月本田宣布,一直由本田技術研究所管轄的市售四輪車車款開發工作,將收回由本田經營體系管理,本田技術研究所未來將會專注於自動駕駛及機器人技術研發等。

調整向來被視為本田聖域的本田技術研究所任務,原因究竟為何?市場推論與四輪車事業獲利率不如競爭對手有相當大的關係,且長期以來,這一直是本田在經營上的重大課題。

從追求速度的F1賽事中畢業,因應市場潮流及趨勢轉化經營方向

向來以追求最快速度性能為開發理念的本田,也在2020年宣布將從F1賽事畢業,而退出的主要原因就是為了將資源集中於電動車發展等。

此外,過往習慣走獨立開發路線的本田也開始與GM進行多項合作,例如2017年就燃料電池(FC)系統的開發與GM於美國設立合資公司,2020年9月亦宣布兩間公司於北美市場銷售的燃油引擎及開發平台共用。

向來獨來獨往的本田在2017年宣布與GM進行合作,也一改過去追求速度的理念,決定將資源集中於電動車發展。
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本田與GM的多項合作也引發日本市場的眾多揣測,其旗下的四輪車事業等是否會出售,納入為GM旗下?對此,本田的經營幹部駁斥此臆測,強調四輪車事業仍由本田獨立經營,兩家僅為密切的資本合作關係。

點開本田日本官網,可發現與其他日本汽車大廠專注於四輪車事業不同,本田在汽車、摩托車、割草機、船用引擎,甚至商用小型飛機都有所開展,但這麼多的事業中並非每項經營都有足夠獲利。

除了因應市場潮流開發電動車款之外,持有獨特研發技術的本田技研工業未來事業發展該如何取捨,將是本田經營團隊需持續思考的議題。

責任編輯:郭昱彣

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