2020年11月，本田技研工業(HONDA)公布2020年4至9月合併財報數字，從年初虧損約1100億日圓的狀態，轉為獲利近1700億日圓。
受到新冠肺炎疫情影響，雖然該獲利仍比去年同期少了25.2%，銷售額也僅約近5兆8千億日圓，但在管理費等成本控制下仍然交出了獲利的好成績。
經濟活動再開，四輪事業及二輪事業業務回穩，但航空相關事業仍虧損
本田的四輪車事業隨著各國政府對經濟活動限制的緩和，銷售數量逐漸回穩，但受到北美及亞洲市場銷售額減少的衝擊，營業額較前年同期仍減少了2.5%，營業利益則較前年同期減少28.7%落至1253億日圓。
而本田的二輪車事業雖然在許多國家的銷售逐漸回穩，但受到匯率的影響，營業利益為684億日圓，較前年同期減少了12%。不過，本田旗下的金融事業則是因與四輪車銷售有關的信用貸款損失減少，獲利反而較前年同期增加了40.6%，營業利益達932億日圓。然而包含航空機及航空引擎等其他事業，則有81億日圓的營業虧損。
調整視為「聖域」的本田技術研究所，專注於先端技術的開發
「為了獲得百分之一的成功，值得花費百分之九十九的失敗」，這是本田創辦人本田宗一郎的名言。
而為了讓技術研發者能專心研究，本田宗一郎特別設立本田技術研究所，將技術開發從本田經營體系中分離，並由該研究所主導欲量產的車款或欲量產的技術，這是業界中相當罕見的開發型態。
然而，2020年4月本田宣布，一直由本田技術研究所管轄的市售四輪車車款開發工作，將收回由本田經營體系管理，本田技術研究所未來將會專注於自動駕駛及機器人技術研發等。
調整向來被視為本田聖域的本田技術研究所任務，原因究竟為何？市場推論與四輪車事業獲利率不如競爭對手有相當大的關係，且長期以來，這一直是本田在經營上的重大課題。
從追求速度的F1賽事中畢業，因應市場潮流及趨勢轉化經營方向
向來以追求最快速度性能為開發理念的本田，也在2020年宣布將從F1賽事畢業，而退出的主要原因就是為了將資源集中於電動車發展等。
此外，過往習慣走獨立開發路線的本田也開始與GM進行多項合作，例如2017年就燃料電池(FC)系統的開發與GM於美國設立合資公司，2020年9月亦宣布兩間公司於北美市場銷售的燃油引擎及開發平台共用。
本田與GM的多項合作也引發日本市場的眾多揣測，其旗下的四輪車事業等是否會出售，納入為GM旗下？對此，本田的經營幹部駁斥此臆測，強調四輪車事業仍由本田獨立經營，兩家僅為密切的資本合作關係。
點開本田日本官網，可發現與其他日本汽車大廠專注於四輪車事業不同，本田在汽車、摩托車、割草機、船用引擎，甚至商用小型飛機都有所開展，但這麼多的事業中並非每項經營都有足夠獲利。
除了因應市場潮流開發電動車款之外，持有獨特研發技術的本田技研工業未來事業發展該如何取捨，將是本田經營團隊需持續思考的議題。
責任編輯：郭昱彣
