從個資「免費」到「付費」,淺談日本的資料銀行認定制度
從個資「免費」到「付費」,淺談日本的資料銀行認定制度

一、從台北市政府之資料收費爭議談起

於2020年12月7日,台北市成立資料治理委員會,將討論資安問題、資料使用的收費機制等,而其中引起最大爭議點即在於個資去識別化後之「資料收費機制」,也產生正反兩派之討論。

贊成意見認為,若能有效做好個人資料(以下簡稱「個資」)的去識別化,則影響個人之隱私權程度較小,開放給民間更能有效運用資料,此舉將有助於資料經濟之發展並促進服務創新;反對意見則是認為,在目前世界各國皆著重於保障隱私權並強化民眾個資自主權之立法趨勢下,台北市政府竟與國際趨勢背道而馳,且販賣相關資訊是否有相關依據或取得民眾之同意,去識別化之個資是否就真如此安全無虞,而無再次識別之可能性?

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圖/ shutterstock

二、個資如何用於營利?

談個資自主權前,得先了解個資等相關資料是如何被運用於商業活動中,而商業活動重要之目的即為專注於客戶偏好體驗或預測未來市場發展,如此方能找到客戶或奪得先機銷售產品或服務。若能有效集結並分析利用每位客戶於商務活動所留下之資訊,則會成為推展商業活動利器,主要體現即為廣告行銷。

在過去尚未透過網路進行商務活動時,透過線下或紙本填寫資訊,依賴紙本形式進行分析並不方便,故傳統上較為依賴電視、新聞報紙等進行大數量、大範圍的廣告投放。但隨著網路及社交媒體的普及使用,人們活動逐漸移至數位環境,也留下越來越多包含個人喜好、購物紀錄、社交活動的個人數位足跡。由於這些數位資訊相當便於分析,所帶來的商業模式即是商家透過提供「免費」平台服務,以換取用戶於平台活動所留下之資訊及個資,這些平台透過分析這些數位資訊,更能協助企業精準投放廣告,如Facebook、Instagram、YouTube。

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圖/ 13_Phunkod via shutterstock

除了廣告外,大量用戶個人資訊亦能用於分析未來趨勢及預測產品發展方向,提供商家搶佔先機的可能性。人工智慧技術持續突破,並帶來各種新興應用時,要訓練及改良人工智慧模型,亦需要大量「數據」。因此,隨著人們生活與科技和網路結合加深,數據成為數位時代商務發展基石,在數位環境下能反映出用戶習慣、行為及生活等的個資數據,則成為眾多數據中的重要寶藏,故被稱為新世紀的石油。

三、個人資料自主權

在大量商業活動應用網路及數位工具取得用戶個資時,若未能妥善保護使資料外洩,將導致其被用於詐騙及犯罪,而對個資本人產生傷害。2016年歐盟所公布一般資料保護規範(GDPR),目的即在於使個資本人取回資料控制權,除對於不遵守個資保護規範要求的企業施以重罰外,也創設如資料可攜權(Right to data portability)、被遺忘權(Right to be forgotten)等個資自主權利,資料可攜權為賦予個資本人帶走自己資料,並允許其得用於不同服務,充分展現個資自主運用的權利。

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圖/ Shutterstock

其他地區亦有相對應的立法,如美國有加州消費者隱私保護法,日本亦有個人資料保護法存在,並於2015年檢討修正,日本個資法特別之處在於針對個資去識別化應採取之程序及方式有所規範,如要求去識別化時對去識別化方式進行安全管理,避免因去識別化方式洩露而被分析,使資料的復原變得容易,對於去識別化後之資料的使用、傳輸及利用亦有所要求。

四、個資自主權與資料之自由運用,該如何取得平衡?

在各國以個資法保障個資自主權同時,企業於運用數據上也產生許多限制,不利於資料流通和運用。多數資料亦被國際大型科技巨頭所掌握,中小型企業要取得相關資料進行應用或與大型機構競爭也相對困難。從個資本人角度觀察,縱然能主張個資法相關權利,仍無法直接透過提供個資,於企業數據交易或應用下獲取利益。

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因此,基於保障個資自主權及鼓勵資料運用之目的,即出現所謂「My data My earning」之思維,提倡個資本人透過主動貢獻個人數據,也能從資料交易過程中獲取相應回報。這樣的思維也衍生出新型之商業模式,即出現特定機構,主張符合個資本人利益及同意範圍內,受託進行個資蒐集、處理及管理,並銷售給有數據需求的第三機構,再將銷售資料所得利潤分配給個資本人,而從中協助並居間銷售的機構,即是所謂的「資料銀行」。

日本總務省,情報信託機能の認定に係る指針ver2.0
圖/ 日本總務省,情報信託機能の認定に係る指針ver2.0

為了加強民眾對於資料銀行的信任,日本總務省與經濟產業省於2017年至2018年間舉辦數次「資料信託功能認定機制檢討會」,期望推動可信賴資料銀行認定基準及模範契約應記載事項,期望在保障當事人權益同時,並能促進資料流通。

而日本於2019年10月再次公布「資料信託功能認定指引第二版」,該標準除針對資料銀行功能與個資本人間關係說明外,分別從四個面向對資料銀行進行認證:
(1)經營面及業務面進行檢視:如其是否具備一定程度損害賠償能力及是否有效遵循日本個資法規範;
(2)資訊及個資保護安全性:如是否取得ISMS認證或JISQ15001個資保護標章等;
(3)內部治理:如對外諮詢管道健全性及公司透明性(如定期公告、報告);
(4)業務內容:如是否依照模範條款訂立相關應記載事項,是否有於契約明確記載取得個資本人同意將資料提供與第三人等。

資料信託功能認定機制檢討會
圖/ HITACHI

此外,資料銀行亦須設置「資料倫理審查委員會」諮詢體制,成員並應包含外部委員。資料銀行應定期對資料倫理審查委員會提出報告,並針對資料銀行與個人間契約內容、資料銷售第三方的選定條件等項目進行審議,以確保資料銀行業務內容並不會與個資本人產生利益衝突。

五、小結

關於台北市政府資料出售爭議,其中一點為去識別化資料是否真無法再識別出特定個人,依法務部過去針對「去識別化」之函釋解釋是指:「透過一定程序的加工處理,使個人資料不再具有直接或間接識別性而言」,然而去識別化的標準和應行程序並不清晰,去識別化方法是否有保密安全措施避免外流,所謂「不具有直接或間接識別性」又係於具體事實判斷,存在模糊不清之部分,相關問題也易導致社會大眾對「去識別化資料」是否無再被識別產生質疑。

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圖/ shutterstock

另一方面,出售資料是否有相關依據及取得民眾同意,此爭議背後之原因,在對去識別化有疑義之前提下,並無法完全排除該資料並無再被識別之可能性,而仍屬於個資法所規範之個資範疇,且相較民間活動,民眾於公務活動上並無法選擇不提供其個資,民眾選擇同意提供個資,是否可以包含資料出售等種種爭議,皆值得討論。

資料自由流通運用及個資自主權間具有一定衝突性,而資料銀行的概念即為將個資本人及資料流通交易利益歸於一致,並給予個資本人提供資料誘因,「日本資料銀行認定制度」則係著眼強化資料銀行的個資及資安保護標準,並透過模範契約應記載條款保障個資本人權利,期待在保有個資自主權前提下,建立資料銀行可信度,以促進資料交易流通而鼓勵資料服務創新。

責任編輯:郭昱彣

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關鍵字: #隱私與資安
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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