電動車投資潮再起?微軟牽手新創Cruise,Rivian逾700億資金到位,特斯拉也沒閒著!
電動車投資潮再起?微軟牽手新創Cruise,Rivian逾700億資金到位,特斯拉也沒閒著!

邁入2021年後,電動車領域可說是炙手可熱,隨著特斯拉股價不斷飆高,執行長馬斯克(Elon Musk)被推上世界首富寶座,近來也陸續傳出電動車新創與巨頭合作、或是募得大筆投資的消息。

攜手微軟加速商業化,Cruise獲20億美元投資

微軟本週宣佈與通用汽車旗下電動自駕車新創Cruise建立了長期夥伴關係,要共同加速推動電動自駕車上路。通用汽車2016年已外傳超過10億美元的價格,將這間自駕車新創納入麾下。

而藉由這次的合作,微軟與本田汽車、通用汽車及其餘投資者,共同參與總計超過20億美元(約新台幣560億元)的Cruise新一輪募資,促使這間獨角獸的估值上看300億美元,比肩Alphabet旗下的Waymo,通用汽車也因為這起合作股價上漲近10%。

微軟執行長薩蒂亞.納德拉(Satya Nadella)表示,「數位技術的日新月異,正在重新定義我們生活與工作的每個層面,也包括人員及貨物的移動。作為通用汽車與Cruise的首選雲端夥伴,我們將利用Azure之力協助他們規模化,使自動駕駛躍上主流舞台。」

Cruise將使用Azure作為自駕技術商業化的雲端平台,其執行長丹.安曼(Dan Ammann)表示,微軟是科技普及上的標竿,將成為他們實現電動自駕共享車隊商業化的重要助力。

通用汽車也重申未來5年內將投資270億美元於電動車及自駕技術,並於2025年底前推出30款電動車的願景。稍早舉辦的消費性電子展CES上,通用汽車才為全面轉向電動車睽違50年大改Logo,表明轉型決心。

26.5億美元資金到位,Rivian今年將正式交車

除了Cruise獲得微軟的合作與資金,被視為「特斯拉殺手」,獲亞馬遜、福特青睞的電動車新創Rivian,同樣傳出募得一筆26.5億美元(約新台幣720億元)投資,由投資管理公司普信集團(T. Rowe Price)領投,使估值上看276億美元。

2021年是這間新創的關鍵時期,按照原先排定的時程,Rivian將分別於今年6月、8月開始R1T及R1S兩款電動車的交車計畫。亞馬遜也向Rivian訂購多達10萬輛電動貨車,預計今年下半年將有第一批交貨,並在2024年全數交車。

延伸閱讀:初登場就單挑特斯拉!電動皮卡Rivian是何方神聖、為何能吸引亞馬遜搶先訂購10萬輛?

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Rivian創辦人斯卡林表示,投資者的支持與信賴,讓他們得以專注在交車期限及未來發展上。
圖/ 截圖自Twitter

Rivian執行長羅伯特.斯卡林(Robert J. Scaringe)表示,為了如期推出R1T、R1S及亞馬遜貨車,今年可說非常關鍵,「投資者的支持與信賴讓我們得以專注在即將到來的交車期限上,並為迎來下一階段的成長拓展業務。」

在Rivian的藍圖中,他們計畫2021年將交付2萬輛電動車,未來打算針對歐洲及中國市場,推出較小型的新車款。斯卡林曾預告,2024年將有3種新車款登場,其中將包含類似特斯拉Model 3的親民款式。

Rivian於伊利諾州買下的三菱廠房正在進行翻修,正持續展開R1T電動皮卡車的試產作業。Rivian已為該廠房投入超過10億美元,預計最終這座工廠可創造25萬年產量。

特斯拉想進軍印度?充電站過少、補貼不利都還是難題

在這些電動車新銳動作頻頻之餘,特斯拉近期也傳出進軍印度市場的風聲,馬斯克更在推特上親口證實。

印度是亞洲第二大經濟體,僅居中國與日本之後。雖然普遍看法認為,印度絕大多數國民相對貧窮,似乎與高價位的特斯拉電動車不是那麼契合,但只要能從13億人口中獲得一小部份客戶,就是極為龐大的回報。

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馬斯克日前在推特上證實,特斯拉有意進軍印度市場。
圖/ Twitter

目前印度約有8,500萬人口有能力購買特斯拉電動車。會計師事務所勤業眾信估計,印度豪華汽車市場將以15%的速度成長,在未來5至7年內規模翻倍。

《彭博社》評論,為推動電動車產業發展,印度從2019年8月起,將消費稅從12%調降為5%,大大低於油車的28%稅率,這對於特斯拉來說無疑是個發展機會。

但若與中國──特斯拉第一個海外廠所在地相比,印度於充電裝置上的投資遠遠不及。據統計,全球約60%的充電站都位於中國,總數超過50萬;相對地,印度去年7月公佈的資料顯示,全國僅安裝927個充電站,前陣子才傳出可能將宣佈增設6.9萬座充電站。

另外,即使印度政府同樣提供電動車補助津貼,該補貼卻只支援價格在150萬盧比(約2.5萬美元)以下的電動車,特斯拉目前的產品都超出該價位許多。

且由於印度政府奉行「印度製造」,對非本國設廠製造的產品課以重稅,特斯拉必須於當地設廠,才有打入市場的機會,恐怕短時間內無緣咬下這塊大餅。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:BloombergTechCrunchReuter

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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